● 北京現代i30現狀

　　海外的i30似乎很給力，而國產i30是怎樣的境況呢？基于對i30的信心，2009年9月，北京現代生產的i30正式上市，和歐版的i30相比，國產車型與其有比較大的差距：國產i30在懸掛上采用的是扭力梁懸掛（海外i30為獨立懸掛）；同時在配置上也和海外版相差較大。

『現在在國內銷售的i30』

　　兩廂車一直是北京現代的“痛”，從很久之前的兩廂伊蘭特到兩廂版瑞納，再到我們今天的主角現代i30，銷量都不甚理想。i30在2010年的銷量不到2萬輛；而今年的銷量更是下跌到月銷量不足1000輛。

『現階段國產i30銷量』

　　究其尷尬境地的原因，國人的兩廂情節似乎已經不是借口，從網友的留言和討論我們也能看出，i30初期定價過高配置縮水、引入時間過慢（i30在2007年誕生，2009年才由北京現代引入）、外形一般特點不鮮明或許才是很多人不選擇i30的理由。

　　但是現代一定不會將全新一代i30引入到國內嗎？倒也未必。全新一代i30的出色設計已經讓我們眼前一亮，也更符合年輕消費群體的審美。以其更有競爭力的產品設計，加上更合理的定位，現代i30完全可以重新角逐依然火爆的國內兩廂緊湊型車市場。不過如何定位才算是合理的呢？

● i30將如何定位

　　從海外i30和現款國產i30的差別來看，國產i30如果也換代，無非三種選擇：

　　1.全面引入，即底盤、外觀、內飾、乃至較高的配置全部復刻海外版；
　　2.繼續換殼策略，懸掛依然保持和現款相同；
　　3.高配多連桿、低配扭力梁；同時配置上給予更明顯的區分；

　　◆ 從市場來看——性價比重要；性能同樣重要

　　如果新i30引入，哪種引入方式更好呢？我們先來了解一下緊湊型兩廂車整個細分市場中的情況：從數據我們能看出在排名中前3位的分別有：大眾高爾夫、日產騏達、福克斯兩廂版，它們在今年（截止到7月）的銷量分別為5.28萬、5.06萬和6.06萬；其中高爾夫的新技術、產品口碑等等是其獲勝的法寶；福克斯兩廂版憑借動感的外觀、運動的操控名列前茅，而騏達則除了空間大等特點，一定有性價比的優勢在其中。

『現階段國產兩廂緊湊型車前三名』

　　從上面的數據事實，我們能夠看出，作為一款家用轎車，有一部分消費者對于底盤、操控乃至動力的要求是夠用就好，穿樁好壞、百公里加速幾秒以內并不是大家所考慮的重點；經濟、舒適更為重要，而同時也有不少消費者（選擇福克斯和高爾夫）是因為考慮到其操控、新技術等性能層面的因素。

『索納特、ix35的銷售策略給北京現代帶來了銷量的提升』

　　◆ 從現代產品來看——性價比重要

　　另外，我們再來看看北京現代的產品戰略：我們都知道，在之前，北京現代在中低端市場的市場份額更重；而在中高端領域，索納塔、途勝等車型銷量均平平，相比之下伊蘭特、悅動的低價戰略更受大家認可。就在近兩年，ix35和索納塔八的上市打破了原有格局，ix35今年的銷量（截止到7月）達到了5.81萬輛，在SUV領域排名第四；而索納塔八上市幾個月時間，平均月銷量也在6000輛左右，在中型車級別排名也相對靠前。索納塔八和現代ix35的成功，也說明了性價比、配置、外觀對一款車的重要性。（說到這里，編輯需要強調的是，以上的討論并沒有否定高科技、多連桿懸掛的好處）

　　◆ 從緊湊型車布局來看——高端緊湊型兩廂車或許更有市場

　　說到這里，還有一個很重要的信息點需要考慮，在北京現代的緊湊型級別市場，有悅動、伊蘭特、i30，還有一款即將引入到國內的全新一代Elantra，并且有消息稱，新車會和現款悅動和伊蘭特同堂，而全新一代Elantra在海外底盤也沒有做大的調整，如此說來，新車以外觀、時尚、性價比迎戰緊湊行車市場的可能性更大。如果i30定位不變，那i30似乎就成為了“新一代Elantra”兩廂版的趨勢。

　　在緊湊型車級別有四款緊湊型車，但卻沒有車定位更高端，編輯認為這樣的分布并不算合理，如果i30能夠異軍突起，通過高定位向細分市場的高爾夫發起攻擊，更有看點。同時編輯也相信在國內日漸成熟的市場，越來越多的年輕人愿意購買好車。

● 總結

　　總的來說，全新一代i30是一款極具競爭力的產品，如果采用產品原裝引入戰略，勢必會拉高i30的產品定位，雖然短時間內對銷量幫助未必明顯，但這對產品形象會有一定的好處；而僅僅是換殼和配置的提升，只要價格合理，相信其年輕時尚的外形也能夠讓產品銷量得到提升。

　　當然，我們并不希望國產車型放棄原裝設計，而僅僅成為銷量機器。以國內汽車市場的發展來看，現在越來越多的消費者也開始重視技術、重視性能。我們更希望的是在現代新產品在保持原有性價比的基礎上，在性能、技術、安全等方面也更加優秀。（文/汽車之家 曾曉云）

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