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● 動力：標配增壓動力+8AT

動力方面，新3系最大的變化就是全系采用了渦輪增壓發動機。最令大家關注的就是汽油機方面，新的2.0T發動機取代了老款325i的2.5L和330i上的3.0L兩款直列6缸發動機。新一代的2.0T發動機提供兩種輸出，其中320i采用2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率184馬力（135kW），峰值扭矩270N·m。比現款320i的2.0L自然吸氣發動機156馬力的輸出提高不少。

328i車型同樣采用2.0T（1997cc）發動機，最大輸出功率245馬力（180kW），峰值扭矩350N·m。328i的百公里加速為5.9秒，電子限速下極速為250km/h。新328i的整體輸出和老款330i上3.0L自然吸氣發動機的輸出：258馬力/310N·m相比功率稍低，但扭矩更高。

335i車型作為3系“普通車型”的頂級版，沿用上一代車型的動力系統：寶馬的3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率輸出306馬力（225kW），峰值扭矩為400N·m。由于變速器的不同，百公里加速5.5秒展示強勁的實力，比上一代335i車型的加速度要快了0.1秒。

上述的汽油發動機均配有寶馬的TwinPower雙渦管渦輪增壓技術、高精度直噴、Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統和VALVETRONIC電子氣門技術，在這些技術的幫助下，新3系燃油效率更高，動力強勁，所有發動機均符合符合歐五排放標準。

由于發動機缸體的減少，以及全鋁曲軸等部件的應用，新4缸發動機的重量將更輕，能夠減小前橋的負重，給予新3系更輕盈的駕駛感以及彎道表現。根據官方的表示，“如果駕駛者想要加速，那么新發動機的反應將是會很迅速的，幾乎如線性的輸出讓人感覺不到什么停頓。”

柴油發動機方面，320d采用2.0T柴油增壓發動機，最大輸出功率163和184馬力，峰值扭矩為380N·m。318d和316d的輸出分別為143馬力（105kW），峰值扭矩320N·m，和116馬力（85kW），峰值扭矩260N·m。

傳動系統方面，新3系均配備6速手動和8速自動變速器，而且自動變速器均采用了電子擋把，造型時尚，操作便利。自動擋車型還配有換擋撥片，充滿駕駛樂趣。值得一提的是，在新1系上面，寶馬也都配備了8AT，對于寶馬這樣的動力配置，我們表示肯定。

手動擋車型配備的6MT則提供更純粹的駕駛樂趣。此外，在啟/停系統，剎車動能回收系統以及ECO PRO駕駛模式的幫助下，新車的燃油經濟性表現更好。

『新3全系標配8速自動變速器，并均采用了電子擋把』

根據寶馬表示，除了上面的幾款車型，335i xDrive，328i xDrive，320i xDrive以及320d xDrive等四驅車型，將于2012年的夏天推出。正如我們以為網友評論中所談到的，新3系全線車型都匹配了四驅，為未來的3系增加了許多競爭的籌碼，但是我們也能想到四驅車型的價格肯定也是不菲的，而且低端的四驅車型也可能不會引入到我國。此外，2012年秋季還將推出3系混合動力車型，進一步豐富產品線。

我們可以看到，許多廠商都在通過小排量渦輪增壓實現更大排量發動機的替代，主要原因還是出于成本和油耗的考量。雖然新2.0T發動機的輸出達到甚至超越老款發動機，但也不得不承認，直6發動機的聲音的遠去還是讓不少寶馬3系車迷有些遺憾的。

『現款335i的動力配置，新一代車型與之不同的就是上面的變速器換為了8速』

從保養來看，現款3系直六發動機一萬公里一次保養，1次1100多元，而參考奧迪A4L 2.0T增壓車型保養周期為5000公里，平均670元左右，算下來老的6缸發動機可能還要便宜一些。這一點可能是未來考慮新3系車主需要關注的一個環節。

總結動力方面的變化，我們看到新3系烙上了后驅+(小排量)增壓+豪華車入門級的印記，而后驅、增壓每一點其實也都是值得期待的，此外入門級的320i車型也不會像原來那樣被競爭對手所壓倒。但也有寶馬的粉絲對于直列6缸發動機的遠去而不能釋懷。那么您對于這次發動機的更換是怎么看的呢？