● 實際上民間和4S對于福克斯熄火問題已經(jīng)總結出了一些應對方案：
◆ 4S店：勤洗節(jié)氣門；更換蒙迪歐-致勝的節(jié)氣門或能解決
為了調查到底有沒有一種沒有后遺癥的解決熄火的方式，我們走訪了全國多地的多家4S店，我們了解到，除了升級行車電腦，還是存在例如更換更大的節(jié)氣門即升級硬件的方法解決此前熄火問題。
首先要說的是，幾乎所有的4S店技術人員都表示：定期清洗節(jié)氣門是目前所發(fā)現(xiàn)的最有效并且沒有后遺癥的預防熄火的一個比較好的辦法。但對于清洗的時間，表述并不同，有的店表示在5000-7000公里，有的則稱在1萬公里。我們發(fā)現(xiàn)，對于清洗節(jié)氣門的時間點，官方的保養(yǎng)手冊上并沒有明確的指出。
也有4S店維修人員明確表示，如果不升級電腦想解決熄火問題，或者老款的不在召回升級內的，那么更換蒙迪歐-致勝上更大的60mm節(jié)氣門（福克斯上為54mm）能夠緩解熄火問題。
對于這樣一個更換更大的節(jié)氣門的方法，許多4S店都表示知道，但是4S不能滿足消費者的這個需要，不提供這樣的服務。而如果消費者自己更換了節(jié)氣門，屬于改裝的范疇，那么會脫保，而且會影響油耗，效果依然沒有清洗節(jié)氣門好。
『有的論壇網(wǎng)友還嘗試換用比致勝上面還大的64mm(右)的節(jié)氣門』
◆ 福克斯車友會“福特車隊”：面對“后遺癥”許多車主選擇降級行車電腦
作為全國比較知名的福特車友會，我們詢問了“福特車隊”的一位負責人：孫昊。據(jù)他介紹，許多車友會車主的愛車在升級后和升級前工況不太一樣，開起來感覺很不適應，并出現(xiàn)一些“后遺癥”。由于不適應這種駕駛感覺，許多人甚至面臨原來存在的熄火危險而選擇了“降級”回到老版本的行車電腦，為了防止熄火也采用了定期清洗節(jié)氣門的方式。同時了解到做這種“降級”的不在少數(shù)。
需要強調的是，進行降級處理的行車電腦只是解決了升級的“后遺癥”，而針對熄火問題的解決方式目前只能勤洗節(jié)氣門。
而在問到，“到底有沒有能夠徹底解決潛在熄火的方法”，他表示：“目前沒有，勤洗節(jié)氣門吧！”而對于更換60mm或者64mm更大的節(jié)氣門是否有用，他表示“我們曾做過測試，但是效果不穩(wěn)定，所以不建議使用。”
『清洗節(jié)氣門已成為許多福克斯車主掌握的一個技能』
◆ 福克斯專修店：“愛福之家”：勤洗節(jié)氣門；更換大節(jié)氣門其實沒有效果
作為專修、保養(yǎng)福克斯的一個品牌店，我們對話了“愛福之家”的牛高飛經(jīng)理。牛經(jīng)理表示，從他接觸的車主來看，升級后的福克斯，“收油減速慢”的后遺癥存在。
對于是否存在根本性治愈熄火的問題的方法，牛經(jīng)理表示，“暫時沒有發(fā)現(xiàn)，但是勤節(jié)氣門亦可緩解熄火問題，所以號召如果這種方式所有車友都認可的情況下，我們應該把這個當成一個常態(tài)來做。”
而對于更換更大的節(jié)氣門是否有用，他表示，因為許多人更換大節(jié)氣門還是使用老的電腦程序，導致最終效果是一樣的。
◆ 改裝技術人員：改變駕駛習慣；或整體更換行車電腦
我們還走訪了一位專修以及改裝福克斯的資深技術人員“亮子”。通過亮子介紹，我們了解到，被召回福克斯的批次是主要是09款-10款，而此前07-08款的福克斯熄火問題雖然也有，但是相對則較少。他認為其中主要原因就是從09款開始，福克斯采用了國產的行車電腦程序模板和線束，而老款則是進口的配件。
國產ECU的編碼和模塊與此前進口的不同，二者也不能兼容，國產后成本有所降低。但如果09款整體更換成老的進口ECU電控組件的話則價格會很高，成本在3千元，而且需要重新走線。（新款的電腦搭線和老款的有所不同，老款是從電瓶邊上走線，新款則是從左前輪到翼子板的附近）
而在詢問到如何能夠根治熄火的問題后，亮子表示：“熄火問題應該主要還是09款以后車型的國產電腦程序問題。車主駕駛時需適應高轉速發(fā)動機的行駛風格，并定期清理積碳。此外，把此前的54mm的節(jié)氣門換成更大的或能緩解這個問題。”
◆ 對話車主：部分車主認同官方說法，認為升級程序較長時間后“后遺癥”逐漸消退，但是剎車補油無法根除。
我們還找到了幾位位升級過行車的電腦車主進行了對話。據(jù)他們表示，升級后的福克斯確實不熄火了，但油耗有所增長（11個多）。但經(jīng)過半年的駕駛，油耗有所下降，回到了原來的水平（1.8L+AT 9-10升）。他表示，2010年升級后，新刷的行車電腦相當于一個新生兒，是空白的，需要重新學習，包括駕駛習慣以及路況等等情況。
而對于“剎車補油”這個后遺癥問題，他介紹說，我的車也有這個問題：在車速減速的過程中，降至15-20km/h的區(qū)間時，在（自動）變速器降擋的同時，怠速會有一個自動的提升，從750rpm跳到約1100rpm，最高到1250rpm，但是這個階段并沒有竄車的感覺。在開一段時間之后，也就是行車電腦學習一段時間后吧，怠速跳的幅度減小了，從750-1000rpm，值得注意的是怠速跳之后也沒有往前竄的感覺，大家說的竄車可能是說的換擋的頓挫感。
而對于官方最新解釋中的行車電腦適應問題，多數(shù)車主表示，官方說的1周-4周的學習時間沒有這么短，我經(jīng)過了約半年的時間才感覺有了變化。
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