[汽車之家 資訊] 2011年已接近尾聲，我們將以“年度最受爭議事件”為話題，釋放一系列評論類文章。今天我們的話題將針對近年內飽受爭議的合資自主品牌展開。眾所周知，自廣汽本田理念S1和上汽通用五菱寶駿630上市后，還有包括東風日產在內的多家合資車企在規劃并即將推出合資自主品牌。雖然“存在即是合理”，但合資自主品牌作為國產方式中，除合資品牌和自主品牌之外的又一種屬性，它未來的發展前景是否光明呢？
● 國家政策的頒布，催生出合資自主概念
『圖片來自：南方都市報』
2009年，我國《汽車產業調整振興規劃》出臺，規劃期為2009-2011年，在規劃中，有一條明確了實施自主品牌戰略的任務和指導思想，規劃中稱“在技術開發、政府采購、融資渠道等方面制定相應政策，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。”
如今，新版《汽車產業發展政策》可能修改的一項條款可以說給眾多合資車企打了一劑推出自主車型的強心劑。規劃中提出，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設中國對于自主汽車品牌的相關要求。
以上可以看出，國家政策的出臺是合資車企發展合資自主品牌的催化劑，同時這也是國家對發展自主品牌的扶持方式之一。相比海外車企，我國的汽車工業起步較晚，很多技術還不成熟，那么基于合資公司的優勢，通過購買外資企業的技術或者合作開發也有助于對自主品牌產品的技術積淀。那么在國家政策的引導下，初期的合資自主發展情況是怎樣的呢？
● 并非傳統意義的自主，而是基于合資車企退市車型打造
隨著合資自主概念的提出，目前在這市場上我們能看見的有廣汽本田的理念S1和上汽通用五菱的寶駿630，而隨后東風日產的啟辰D50也將入市，另外還有東風本田的思銘、北京現代的首望，一汽-大眾的開利和上海大眾的天越等。
『啟辰D50』
雖然越來越多的合資車企紛紛上馬立項并推出合資自主品牌的產品，但從我們所能看到的這些車型來看，它們基本是出自合資企業已退市的產品打造的。就像廣本理念S1它是沿用之前廣本思迪的設計和技術，而即將上市的東風日產啟辰D50和東風本田的思銘，我們也能看出它們是基于已經停產的頤達和老款思域打造的，不過在已上市的合資自主車型里，寶駿630是個個例，它雖然出自凱越的平臺，但外形卻沒有延續凱越的樣子，而是進行了重新開發，帶來了一種煥然一新的感覺。
可以說，雖然國家所頒布的政策原意是在外購和聯合開發的基礎上進行自主產品的研發，但實際情況是，目前的合資自主品牌有點“新瓶裝舊酒”，在產品開發上尚缺新意。那么初期的合資自主品牌產品表現如何呢？
● 合資自主產品銷量尚可，擁有一定的市場
廣汽本田的理念S1是在合資自主市場中第一個吃螃蟹的，據不完全統計，自2011年4月17日理念S1上市之后，其單月銷量達4200余臺，而在5月份，它的銷量在2800臺左右，而6月、7月，它月均銷量3500臺左右，至8月份，理念S1的銷量有所下降，到11月份，理念S1的銷量在2萬臺左右。當然，這樣的數據也證明理念S1還是有一定市場的，同時，從數據上看，也達到了之前官方為其制定的月均3000余臺的預期。
而寶駿630的市場表現就相對好很多，從其8月初上市之后，該月銷量為869臺，9月銷量為1945臺、10月份銷售5003臺，而11月銷售6018臺，可見寶駿630在上市初期其市場表現呈大幅上揚趨勢，至11月止，寶駿630總銷量在13835臺，如果12月份銷售情況依然良好的話，那么它將達到之前官方制定的年銷2萬臺的目標。
通過理念S1和寶駿630這兩款合資自主產品的銷量來看，它們還是有一定市場的。雖然它們在技術方面略低于目前的合資車型，但價格方面卻有著很強的誘惑力，同時，出自合資企業之手的它們也讓消費者有一分信任，相比純自主品牌而言，合資自主產品有著成熟的技術、豐富的銷售網絡以及放心的售后服務，同時，從它們所主打的二三線甚至四五線城市來講，這些城市的消費人群也更注重產品的性價比以及便捷的服務，而合資自主品牌在這方面就略優于純自主品牌，這也是其獲得良好市場的一個證明。那么合資自主畢竟不是純自主品牌，它們的出現是否會對現有的純自主產品產生影響呢？
