日前，正值各大汽車廠商在底特律的北美國際車展發布新車，與此同時，部分汽車品牌發布了其2011年的銷售數據，于許多跨國車企而言，在其提交的漂亮的成績單的背后，無一例外地提及了“中國市場的優異表現”、“中國市場的巨大貢獻”，甚至不乏“中國市場已成為我們的第一大市場”之類的措辭。
豪華車業績搶眼
本周一(1月9日)，奧迪發布聲明稱，該公司2011年大約售出1，302，650輛汽車，比其在2010年創下的前一銷售紀錄高出了21.02萬輛還多。奧迪公司表示，市場對其全尺寸車型的需求是銷量上升的重要因素。在該聲明中，奧迪還提及“中國首次成為其最大單一市場”，奧迪在中國的銷量躍升了37%，達到313036輛，遠遠超過其在其他市場的增速，如在美國市場的銷量增長了16%，在歐洲的銷量增幅為12%。
日前，寶馬也公布了2011年12月及全年銷量數據，整個寶馬集團2011年全球總銷量接近167萬輛。其中豪華車寶馬品牌超過138萬輛，繼續成為全球豪華車品牌中的銷量冠軍，較上一年增長了12 .8%，勞斯萊斯的銷量增加了30 .5%至3538輛，打破了1978年的銷量記錄，寶馬的銷售主管伊恩-羅伯遜表示，2011年對該公司來說是“突出的一年”。
2011年12月，寶馬集團在中國市場銷量為17563輛，比2010年12月的16132輛同比提高8.8%。放之于2011年全年，寶馬集團在華銷量達232586輛，較之2010年的168998輛，增幅高達37.6%。盡管中國市場的貢獻率仍弱于美國及德國本土，但其近四成的增長率令寶馬集團頗為重視這一市場。
繼續飛奔的豪華品牌還有奔馳，在奔馳近日公布的2011年銷量數據中，2011年戴姆勒-奔馳乘用車全球總銷量突破136萬輛，中國市場以超過三成的同比增幅成為其增長主力。此外，高端品牌沃爾沃也宣布，2011年汽車銷量增長20.3%至44.93萬輛，創下2007年以來最佳銷售業績。
頂級豪華車品牌也在中國市場迎來了春天，2011年賓利汽車的全球銷量為7003輛，其中在華銷量為1839輛，同比增長37%，中國成為賓利僅次于美國的全球第二大市場，差距僅在200臺左右。盡管上述高端品牌均高調宣稱其在華賺得盆滿缽滿了，其部分銷量也源于進口車。
但數據顯示，2011年，中國市場的進口車銷量增速也出現了一定程度的滑坡。據中國進口汽車貿易有限公司的數據，截至2011年11月底，累計海關進口量為90.5萬輛，同比增長31%，遠遜于2010年同期113%的增速，但高于同期國內汽車銷量3.6%的增幅。據預測，2011年我國進口車總量可突破百萬。
從品牌來源看，德系車占比第一，其次為日系。去年11月進口車中，德系占比43%，日系26%，美系7%，英系和韓系同為6%，歐系其他為12%。就品牌而言，奔馳、寶馬、奧迪排在前三位，也暗合了上述三大品牌在華的強勢銷售。
美系得意日系失色
與豪華品牌動輒在華增幅超過30%的速度相比，合資品牌的增速則與整個車市的增速基本一致，多數未能超過10%，但毋庸置疑的是，中國仍是其全球第一大或是最重要的市場，擔綱銷量重任。
2011年，通用汽車及旗下合資企業全年在華銷量共達254.71萬輛，相當于平均每12秒即售出一輛車，再度刷新歷史紀錄，并較其去年在華年銷量增長8 .3%。通用汽車稱，得益于上海通用汽車、上汽通用五菱兩大合資企業創紀錄的銷量表現，通用汽車已連續第7年在華銷量領跑其他跨國汽車企業。
其中，在通用汽車旗下的各大品牌之中，別克品牌創下645，537輛的銷量紀錄，同比增長17.4%；雪佛蘭品牌在華銷量同比增長9.4%，創下595，068輛的歷史最高銷售紀錄；凱迪拉克品牌在去年同樣創下銷量新高，以30，008輛的成績迎來高達72.8%的同比增幅。
2011年，另一美系車品牌福特汽車在亞太地區和非洲地區的銷售量增長占到了其全球銷量增長的70%，僅中國市場就占到了亞太非地區銷量的一半。2011年在華通過長安福特馬自達和江鈴汽車兩個合資企業銷售了51.9萬輛車，實現了7%的同比增幅。
去年日本大地震及泰國洪水災害均對豐田的產銷產生了較大的影響，2011年，豐田(中國)公布的銷售數據顯示，2011年全年，豐田汽車旗下各品牌車型累計在華銷量達88 .3萬輛，較之去年同期增長4%，但并未能完成其年初制訂的90萬輛的銷售目標。其中，一汽豐田去年銷量為53.8萬輛，廣汽豐田去年售車26.4萬輛。豐田汽車全球2011年銷量為705萬輛，遠低于此前提出的770萬輛的銷售預期。（文/南方都市報）
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