一場大變革正在豐田內(nèi)部進(jìn)行。
據(jù)豐田汽車公司內(nèi)部人士透露，成立多年的豐田日本總部中國部已正式向中國搬遷，待所有職能部門搬至北京后，日本的中國部將取消。這意味著，未來豐田所有在華決策都將在中國完成，豐田中國本部將掌握最高權(quán)力。
豐田中國公關(guān)負(fù)責(zé)人牛煜向記者證實(shí)了這一消息。他表示，豐田公司中國部包括營業(yè)室、事業(yè)室等幾個部門，這些職能部門將陸續(xù)搬至北京，日本所有負(fù)責(zé)中國事業(yè)的職能，將全部拿到中國來。在跨國車企中，單獨(dú)為中國一個國家的市場在總部特別成立一個部門的，只有豐田一家。在豐田日本總部，對不同地區(qū)的市場設(shè)置了若干個部門，如歐洲部、北美部、中國部等，每個部門負(fù)責(zé)所在市場的具體業(yè)務(wù)。將針對一個市場的部門搬至現(xiàn)地，在豐田內(nèi)部也無先例。
牛煜表示，豐田以前的作法是，中國這邊有一個現(xiàn)地的決策，日本那邊還要有一個判斷，兩邊協(xié)調(diào)完畢后，最后才拿給中國本部部長來決定；現(xiàn)在把職能全都拿到中國來，一切決策就在中國完成了，這是豐田專為中國建立的現(xiàn)地決策、現(xiàn)地執(zhí)行的全新體制。
這場本地化變革早在去年就已開始。這一年有兩個核心事件：一是豐田公司社長豐田章男將中國部部長北田真治升任為常務(wù)，派其到北京擔(dān)任豐田中國總經(jīng)理，同時兼任中國本部副本部長，北田真治身兼三職，并成為首個在中國工作的中國部部長。二是聘請?jiān)伪本?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奔馳執(zhí)行副總裁的董長征，擔(dān)任豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理，董長征也成為首個在豐田中國高層職位任職的中國本土經(jīng)理人。
最重要的變化是，豐田章男已將中國事務(wù)完全放權(quán)，中國本部部長佐佐木昭在豐田縮減董事會席位后不再擔(dān)任董事，但得到了包括人事權(quán)在內(nèi)的許多權(quán)力。豐田章男許諾，一切中國事務(wù)都由中國本部部長來拍板決定，包括引進(jìn)本土人才。
在春節(jié)前舉辦的豐田中國媒體聯(lián)誼會上，董長征用“親，為豐田加油吧”這一經(jīng)典的“淘寶語”做了開場白，并圍繞豐田在華戰(zhàn)略的變化發(fā)表了一番感言，頗具詼諧意味，也蘊(yùn)含了自己對豐田本地化策略的深刻理解。作為第一個進(jìn)入豐田中國的本土職業(yè)經(jīng)理人，董長征的加盟絕不是意外事件，隨著中國本部權(quán)力的加大，由本土人才負(fù)責(zé)豐田中國戰(zhàn)略的機(jī)制將成為主流。
據(jù)記者了解，曾在廣汽豐田擔(dān)任副總經(jīng)理6年之久的江積哲也，于2011年年初調(diào)回日本總公司，擔(dān)任中國部營業(yè)室室長一職。目前豐田中國部的幾大重要職位，都悉數(shù)由曾在中國工作過，擁有豐富中國市場經(jīng)驗(yàn)的人來擔(dān)任。豐田中國部舉家搬遷至北京后，這些老面孔也將回歸，豐田在華決策將由這些資深的“中國通”來把關(guān)。
“以前，豐田中國的事務(wù)至少要經(jīng)過四五層才能到達(dá)豐田章男，而現(xiàn)在，豐田章男社長、佐佐木昭和我組成了一個決策委員會，決策委員會可以直接對中國市場進(jìn)行決策與管理。”北田真治說。
一直以來，豐田帶給業(yè)內(nèi)的印象都很難逃避“保守”這個詞。在經(jīng)歷了公司史上最大規(guī)模的汽車召回后，豐田決策緩慢的弊端凸顯出來，各個地區(qū)市場由于缺少自主權(quán)利，無法及時應(yīng)對危機(jī)，這也讓豐田章男痛下決心改革體制。
去年3月，豐田公布了《全球發(fā)展愿景》及《2015年中期發(fā)展規(guī)劃》，以中國為首的新興市場成為未來發(fā)展重點(diǎn)。豐田為中國市場設(shè)定的目標(biāo)是，2015年銷量達(dá)到約150萬輛，占其全球銷量的15%。但2011年，豐田在中國大陸市場的銷量只有88.3萬輛，同比僅增長4%，其在華發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用和大眾。由于取得了出色的在華業(yè)績，2011年的全球銷量冠亞軍寶座被通用和大眾占據(jù)，豐田只落得第三的位置。
中國市場的成敗決定著豐田全球的位次，豐田章男深知其重要性。去年10月22日，豐田中國研發(fā)中心在江蘇常熟舉行了開工儀式。豐田章男表示，中國研發(fā)中心將是一個在豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心，混合動力和插電式混合動力將是研發(fā)中心的重中之重。這個將來可為豐田在華兩個合資伙伴一汽和廣汽共享的研發(fā)中心，有望在2015年結(jié)出成果。
北田真治說：“豐田研發(fā)中心在中國成立，就要為中國做事情。首先，相關(guān)的研發(fā)成果會應(yīng)用在中國領(lǐng)域，不會到其他國家去；其次，在正確理解中國政策本意之上，以最快速度、最踏實(shí)的方法，在中國普及新能源技術(shù)。”
此前，豐田已針對中國消費(fèi)者需求做了不少產(chǎn)品嘗試，2010年上市的新花冠EX就是由一汽豐田主導(dǎo)開發(fā)，廣汽豐田新雅力士則是豐田全球首款針對特定市場改款的車型。而研發(fā)中心的建立，勢必會為豐田在華車型開發(fā)和產(chǎn)品布局帶來更徹底的變化。
豐田中國內(nèi)部人士稱，從召回門事件到日本大地震，豐田受到的影響確實(shí)很大。由于這兩年一直有其他事情干擾，本來前幾年就應(yīng)該開始做的事，總是因?yàn)橐馔獾陌l(fā)生延緩了速度，其實(shí)不管是設(shè)立中國研發(fā)中心，還是針對中國市場開發(fā)車型，這些想法是早就有了的。隨著今年豐田中國本地化戰(zhàn)略的推進(jìn)，以前很多有利于中國事業(yè)的設(shè)想，都將以很快的速度實(shí)現(xiàn)。
“中國最重要！”豐田章男在豐田中國研發(fā)中心開工儀式上，用中文說的這句話言猶在耳。而中國事業(yè)能否迅速推進(jìn)，則建立在完全融入中國本土市場，充分信賴本土人才，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地決策的背景下。這是多年來依賴總部集權(quán)的豐田，進(jìn)行的一場深入骨髓的巨大變革。（文/王超）
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