［汽車之家 資訊］ 臨近國產(chǎn)新福克斯3月1日首發(fā)，長安福特官網(wǎng)日前率先公布這款備受關(guān)注的緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的新技術(shù)資料，包括新車裝備的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器新動(dòng)力組合、進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)、盲點(diǎn)信息警示、彎道扭力智能分配等等。下面與大家一起分享這些技術(shù)的特點(diǎn)，首先說說大家最為關(guān)心的動(dòng)力表現(xiàn)。
提醒：由于目前官方還未公布國產(chǎn)新福克斯的詳細(xì)配置資料，所以下面介紹的科技配置可能不會(huì)以標(biāo)配出現(xiàn),按照官網(wǎng)上面公布的消息推測以下配置可能會(huì)以2.0L的高配車型為主，僅供大家參考。
● 更換兩款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L缸內(nèi)直噴+Ti-VCT是亮點(diǎn)
國產(chǎn)新一代福克斯將搭載將采用1.6L Ti-VCT和2.0L GDI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.6L具備進(jìn)排氣雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到125馬力（92kW）/6500rpm，峰值扭矩159N·m/4000rpm，其動(dòng)力輸出與老款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)很相近。
| 國產(chǎn)福克斯新老款動(dòng)力參數(shù)對比 | ||||||
| 現(xiàn)款福克斯 | 新一代福克斯 | |||||
| 排量 | 1.8L | 2.0L | 1.6L | 2.0L | ||
| 汽缸數(shù) | 4 | |||||
| 特有技術(shù) | VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng) | VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng) | 雙可變氣門正時(shí) | 缸內(nèi)直噴+雙可變氣門正時(shí) | ||
| 最大功率（馬力） | 124 | 141 | 125 | 170 | ||
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 6000 | 6000 | 6500 | 6600 | ||
| 峰值扭矩（N·m） | 161 | 180 | 159 | 202 | ||
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 4000 | 4000 | 4000 | 4450 | ||
| 變速器 | 5MT+4AT | 5MT+4AT | 5MT+6速雙離合 | 5MT+6速雙離合 | ||
Ti-VCT技術(shù)介紹
這套雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（Ti-VCT）則能夠調(diào)整氣門正時(shí)，即控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)打開的時(shí)間窗口。控制氣門閉合重疊的Ti-VCT技術(shù)，有助于有效增強(qiáng)低速扭矩，同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。Ti-VCT還可促進(jìn)“內(nèi)部廢氣再循環(huán)（EGR）”效應(yīng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中氮氧化物（煙霧的主要來源）和碳?xì)浠衔锏呐欧拧?/font>
另外，全新2.0 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款同排量發(fā)動(dòng)機(jī)在性能表現(xiàn)上也有所升級(jí)，具備缸內(nèi)直噴以及雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率輸出170馬力（125kW）/6600rpm，峰值扭矩202N·m/4450rpm，比老款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)141馬力/180N·m提升不少。據(jù)了解，這臺(tái)首次應(yīng)用直噴技術(shù)的非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射壓力達(dá)到200bar，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為12:1，這也意味著，2.0GDi未來可能只能加97#標(biāo)號(hào)汽油。
不過很可惜，長安福特先期并沒有投產(chǎn)搭載1.6L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)車型，據(jù)之前消息稱，1.6T可能會(huì)在未來的中期改款中推出。
● 老款4AT自動(dòng)變速器被淘汰，6速雙離合變速器上陣
與上述動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是5速手動(dòng)和帶手動(dòng)模式的6速Powershift雙離合變速器（干式）。其中搭載于新福克斯的PowerShift變速箱重量比上一代減輕約17kg。同時(shí)據(jù)官方信息顯示，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，PowerShift變速器進(jìn)一步降低油耗和二氧化碳排放，最多可達(dá)9%。
● 新動(dòng)力組合的幫助下，新福克斯油耗表現(xiàn)相比老款有所降低
據(jù)官方資料顯示，國產(chǎn)新福克斯2.0L+6速雙離合的組合百公里油耗為6.8升，相比老款福克斯工信部數(shù)據(jù)，其油耗降低了1.6升；而1.6升車型在匹配PowerShift 6速雙離合變速器的情況下，官方百公里油耗僅為6.4升，相比老款1.8L+4AT組合降低1.7升。
● 首次配備進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)——全系標(biāo)配
值得一提是，國產(chǎn)新福克斯全系標(biāo)配了一套官方稱為“進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉”的新技術(shù)，其可通過格柵內(nèi)的百葉窗式葉片控制用于給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的氣流量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，葉片會(huì)自動(dòng)開啟，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常溫度狀態(tài)；當(dāng)達(dá)到低溫度點(diǎn)后，葉片則會(huì)關(guān)閉，減少空氣動(dòng)力阻礙，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。
工作原理：進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)安裝在散熱器前方的格柵口位置，該系統(tǒng)裝配的電動(dòng)水平葉片組由車輛的電子控制單元自動(dòng)控制，最大轉(zhuǎn)動(dòng)幅度可達(dá)90度，從完全關(guān)閉到完全打開的15種不同狀態(tài)。進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)通過接收到的相關(guān)傳感器的信息，控制葉片的開啟角度，以控制并調(diào)節(jié)從上、下進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣量。
如果需要用空氣來給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，葉片組就會(huì)開啟，反之亦然，從而幫助新一代福特福克斯大大減少風(fēng)阻。另外當(dāng)車輛在冷車狀態(tài)下發(fā)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)能控制葉片長時(shí)間地保持在關(guān)閉狀態(tài)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到合適的運(yùn)行溫度，這同樣能幫助新一代福克斯降低油耗。
同時(shí)這套系統(tǒng)在現(xiàn)款蒙迪歐-致勝上還尚未配備，也就是說長安福特將這項(xiàng)新技術(shù)首次配備在新福克斯身上，可見官方想更加突出這款運(yùn)動(dòng)轎車的能耗表現(xiàn)。此外這套系統(tǒng)在國內(nèi)市場中包括寶馬5系在內(nèi)的豪華車型才有配備。
除了動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)之外，國產(chǎn)新福克斯在科技配置上也有所提升，下面請見下頁詳細(xì)解讀。