台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

［汽車之家 資訊］ 臨近國產新福克斯3月1日首發，長安福特官網日前率先公布這款備受關注的緊湊級運動轎車的新技術資料，包括新車裝備的2.0L直噴發動機+雙離合變速器新動力組合、進氣格柵主動關閉系統、盲點信息警示、彎道扭力智能分配等等。下面與大家一起分享這些技術的特點，首先說說大家最為關心的動力表現。

提醒：由于目前官方還未公布國產新福克斯的詳細配置資料，所以下面介紹的科技配置可能不會以標配出現,按照官網上面公布的消息推測以下配置可能會以2.0L的高配車型為主，僅供大家參考。

● 更換兩款全新發動機，其中2.0L缸內直噴+Ti-VCT是亮點

國產新一代福克斯將搭載將采用1.6L Ti-VCT和2.0L GDI汽油直噴發動機。其中1.6L具備進排氣雙獨立可變氣門正時系統，最大輸出功率達到125馬力（92kW）/6500rpm，峰值扭矩159N·m/4000rpm，其動力輸出與老款1.8L發動機數據很相近。

Ti-VCT技術介紹

這套雙獨立可變氣門正時系統（Ti-VCT）則能夠調整氣門正時，即控制發動機的進氣門和排氣門同時打開的時間窗口。控制氣門閉合重疊的Ti-VCT技術，有助于有效增強低速扭矩，同時提升發動機的工作效率和燃油經濟性。Ti-VCT還可促進“內部廢氣再循環（EGR）”效應，降低發動機運行過程中氮氧化物（煙霧的主要來源）和碳氫化合物的排放。

另外，全新2.0 GDi發動機相比老款同排量發動機在性能表現上也有所升級，具備缸內直噴以及雙獨立可變氣門正時系統，最大功率輸出170馬力（125kW）/6600rpm，峰值扭矩202N·m/4450rpm，比老款2.0L發動機141馬力/180N·m提升不少。據了解，這臺首次應用直噴技術的非渦輪增壓發動機的噴射壓力達到200bar，發動機的壓縮比為12:1，這也意味著，2.0GDi未來可能只能加97#標號汽油。

不過很可惜，長安福特先期并沒有投產搭載1.6L Ecoboost渦輪增壓發動機的國產車型，據之前消息稱，1.6T可能會在未來的中期改款中推出。

● 老款4AT自動變速器被淘汰，6速雙離合變速器上陣

與上述動力系統匹配的是5速手動和帶手動模式的6速Powershift雙離合變速器（干式）。其中搭載于新福克斯的PowerShift變速箱重量比上一代減輕約17kg。同時據官方信息顯示，與傳統的自動變速器相比，PowerShift變速器進一步降低油耗和二氧化碳排放，最多可達9%。

● 新動力組合的幫助下，新福克斯油耗表現相比老款有所降低

據官方資料顯示，國產新福克斯2.0L+6速雙離合的組合百公里油耗為6.8升，相比老款福克斯工信部數據，其油耗降低了1.6升；而1.6升車型在匹配PowerShift 6速雙離合變速器的情況下，官方百公里油耗僅為6.4升，相比老款1.8L+4AT組合降低1.7升。

● 首次配備進氣格柵主動關閉系統——全系標配

值得一提是，國產新福克斯全系標配了一套官方稱為“進氣格柵主動關閉”的新技術，其可通過格柵內的百葉窗式葉片控制用于給發動機降溫的氣流量，當發動機溫度過高時，葉片會自動開啟，保證發動機處于正常溫度狀態；當達到低溫度點后，葉片則會關閉，減少空氣動力阻礙，優化空氣動力學性能。

工作原理：進氣格柵主動關閉系統安裝在散熱器前方的格柵口位置，該系統裝配的電動水平葉片組由車輛的電子控制單元自動控制，最大轉動幅度可達90度，從完全關閉到完全打開的15種不同狀態。進氣格柵主動關閉系統通過接收到的相關傳感器的信息，控制葉片的開啟角度，以控制并調節從上、下進氣口進入發動機艙的空氣量。

如果需要用空氣來給發動機降溫，葉片組就會開啟，反之亦然，從而幫助新一代福特福克斯大大減少風阻。另外當車輛在冷車狀態下發動時，進氣格柵主動關閉系統能控制葉片長時間地保持在關閉狀態，使得發動機更快達到合適的運行溫度，這同樣能幫助新一代福克斯降低油耗。

同時這套系統在現款蒙迪歐-致勝上還尚未配備，也就是說長安福特將這項新技術首次配備在新福克斯身上，可見官方想更加突出這款運動轎車的能耗表現。此外這套系統在國內市場中包括寶馬5系在內的豪華車型才有配備。

除了動力系統升級之外，國產新福克斯在科技配置上也有所提升，下面請見下頁詳細解讀。