[汽車之家 對話]  在北京車展前，汽車之家對廣汽豐田規(guī)劃營銷部部長吳保軍進(jìn)行了對話，就新凱美瑞的銷量情況，凱美瑞經(jīng)典版推出的背景以及豐田的混動計劃等等和廣汽豐田方面進(jìn)行了溝通。

　　汽車之家：第一個問題是有關(guān)大家最關(guān)心的凱美瑞銷量的，我來了之前查一下在2012年新凱美瑞銷量目標(biāo)是20萬，從這三個月的表現(xiàn)來看，3月份在1.3萬輛左右。如果年目標(biāo)20萬輛，那么一個月至少也要1.67萬輛，咱們現(xiàn)在差額怎么來做？

　　吳保軍：全新第七代凱美瑞銷量是2月份1.3萬，3月份1.4萬的水平。目前存在兩個問題，第一是表面看起來市場有所下滑，第二我們產(chǎn)量必須經(jīng)歷一個爬坡期。我們真正開始賣是12月26日，所以現(xiàn)在提升產(chǎn)量是我們主要的工作，4月份上升的量相對會好一點，因為每個廠家都會碰到新車新投入產(chǎn)量的爬坡期。

　　另外我們整體的目標(biāo)20萬，你說差額我們一個是靠新凱美瑞產(chǎn)量的上升，另外一方面針對2.0排量的車將有一定的銷售上促進(jìn)，希望2.0的量擴大起來。新車上市2.5已經(jīng)占到絕對的第一，在2.0方面我們還想擴大，另外我們導(dǎo)入凱美瑞2.0經(jīng)典版，但是跟舊款不完全一樣，會在4月份投放市場，會吸引一些中高級車消費群偏低端的一些客戶層，使整體的銷量有擴張，全年還是按照20萬。

　　汽車之家：您剛才說主要來講接下來目標(biāo)是推進(jìn)2.0的車型。而從我們文章底下網(wǎng)友的留言來看，大家對2.0L車型不太滿意的是自動變速器方面，包括像一些競爭對手來講都已經(jīng)換成6速甚至更多擋位的，那么廣汽豐田對這方面有沒有產(chǎn)品改進(jìn)計劃，讓我們的車型更有競爭力？

　　吳保軍：從兩個方面，一個是技術(shù)方面，作為消費者考慮，他們可能更喜歡擋位多的變速器，但是我們總體核心是整體車性能配備最優(yōu)化。比如目前來說豐田整個體系凱美瑞的發(fā)動機和4速變速器配備是最優(yōu)化的，如果你硬把6速配上去，那樣使得動力、驅(qū)動性，油耗各方面都會有非常大的不吻合度，我們策略還是使用4速變速器。
　　
　　汽車之家：我理解您的意思，像我們對于2.0的凱美瑞來講更看重是整體性，還有技術(shù)比較成熟，時間長了經(jīng)過檢驗。

　　吳保軍：跟競爭品牌對比的話，還是第三方講比較好。豐田體系可以看到比較明顯的例子，普拉多有2.7的發(fā)動機，普拉多并沒有因為豐田有了更新的發(fā)動機就更換，剛才講變速箱和發(fā)動機的配合，其實整套動力系統(tǒng)性能跟普拉多客戶需求有一定溝通，不能說反正大家都是2.7的發(fā)動機和變速箱配合起來就挪過去。按照剛才的說法，普拉多的發(fā)動機是十幾年前的發(fā)動機，當(dāng)然它還有一些改進(jìn)，最舒服是十幾年前，現(xiàn)在它落后了，是同樣的意思，它的性能有了明顯提高，我們2.0的發(fā)動機和變速器雖然是4G的變速器，但是節(jié)能性能優(yōu)于很多車型。

　　汽車之家：第二個問題關(guān)于凱美瑞經(jīng)典版的，因為我們一些同事已經(jīng)把這款車從經(jīng)銷商拍到了。您原來在新凱美瑞上市對話時候談到了說新凱美瑞上市時，老款凱美瑞的生產(chǎn)就已經(jīng)畫上句號，那么為什么現(xiàn)在考慮把它再次推了出來？

　　吳保軍：我們整體上還是根據(jù)客戶的需求來判斷，其實現(xiàn)在生產(chǎn)老款的凱美瑞跟當(dāng)時生產(chǎn)還有一些區(qū)別，不是完全按當(dāng)時生產(chǎn)的車型，一動不動地挪過來。凱美瑞經(jīng)典版在配置、車型方面還是有一些變化。它主要訴求的還是突出原來老凱美瑞共性的特點，所以我們?yōu)槭裁炊�義為經(jīng)典版。

　　在這過程中我們并沒有決定會不會投，什么時候投，最后判斷來源是我們推了新款之后，大家對老款過去的要素追求，這個比例按照我們的判斷，還有很多人追求原來老款產(chǎn)品的特點。同時因為全新第七代凱美瑞特點比較清晰一些，我們?nèi)齻�款，商務(wù)、運動、旗艦的，會有這些區(qū)別。所以針對顧客的需求，我們也是考慮重新投產(chǎn)。另外中高級車之間也會有一些競爭，表面上看有兩個，凱美瑞、雅閣、邁騰等車競爭關(guān)系，索納塔、速騰等車會有一些競爭。所以在中高級車市，中高低三方面我們的陣地表現(xiàn)都很突出。

　　汽車之家：我們能否將19萬看成一個坎，上面是幾款車在競爭，19萬以下又是一個空間，我們經(jīng)典版推出是為了彌補這塊市場？

　　吳保軍：對，客戶在這個區(qū)間還有需求。

　　汽車之家：對于經(jīng)典版用戶群會不會主推二、三線城市還是一線城市？

　　吳保軍：現(xiàn)在其實不僅僅是凱美瑞，包括漢蘭達(dá)，關(guān)注點必須在二、三線城市，我們并不光講二、三線城市，我們講的五線、六線城市�，F(xiàn)在的狀況，尤其整體經(jīng)濟是下滑的狀況，在這種經(jīng)濟環(huán)境下發(fā)達(dá)地區(qū)的剛性需求是小了，改善性需求是大部分。改善性需求彈性，所謂理論上講的需求彈性更強，所以有換車的必要性。
但是相對落后的地方，二、三、四、五線城市這類地區(qū)爆發(fā)性增長是很強的，尤其有一個簡單的特征，很多人會有一步到位的想法，站在我們的角度來說，在凱美瑞的系列或者漢蘭達(dá)系列，第一臺車買你這個車的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)地區(qū)。因為這個客戶群的心里是我要不就不買，買就買高端以上的。

　　汽車之家：全新第七代凱美瑞會不會和凱美瑞經(jīng)典版價格有重合，消費者是否會出現(xiàn)內(nèi)斗的情況？

　　吳保軍：內(nèi)斗這種情況完全沒有可能，也不太現(xiàn)實。全新凱美瑞和凱美瑞經(jīng)典版我們定位、外形各個方面追求明顯有分歧，所以不會有內(nèi)斗情況發(fā)生。買車表面上看，是買一輛車，但實際價值關(guān)聯(lián)度還是很大的，雖然表述上差不多，但是價值觀有區(qū)別的。凱美瑞經(jīng)典版在價值觀上有所不同，最主要是經(jīng)典款設(shè)計有一些明顯特征。

　　我們可以不看汽車市場，看手機市場就可以看出來了，它追新的程度，只要有新款價格差不多，一般主觀上不會去買舊款，其實汽車也是同樣，買那種舊款是追求某些特定元素，所以不會有明顯的區(qū)別，當(dāng)然我們價格還是有一些區(qū)別的。

　　汽車之家：廣豐今年和明年還有沒有什么新產(chǎn)品會推出？

　　吳保軍：我們會在這次北京車展的展臺上首先分兩個區(qū)域，一汽豐田有相對獨立的區(qū)域，大家還是在一個臺上，區(qū)域是相對分離的，我們也有一個圓圈的位置。我們都有一臺將會在明年年底投放的新產(chǎn)品，我們展出的是一個概念車，外形還沒有最后確定。

　　汽車之家：這款車是雅力士？

　　吳保軍：類似于雅力士那種。
　　
　　汽車之家：因為我知道原來杰路馳這款車，也是走廣豐渠道進(jìn)行銷售，豐田之前推出GT86，這款車在網(wǎng)友中間反響特別好，這款車有沒有在計劃之內(nèi)？

　　吳保軍：杰路馳這款車目前沒有國產(chǎn)計劃。去年我們推出剛好碰到日本地震，然后我們在傳播上、宣傳上做的動作比較少，所以銷量不是特別明顯。它主要針對年輕人的，因為它是賽場的一個產(chǎn)品。
　　
　　汽車之家：GT-86這款跑車，咱們有沒有興趣把這塊推出？

　　吳保軍：目前還沒有，因為這些車型首先儲量太少，因為現(xiàn)在中國各個區(qū)域市場，細(xì)分的市場發(fā)展速度還是非�？�，我們首先考慮還是能夠大批量滿足需求的。

　　汽車之家：近日豐田發(fā)布了全新的“云”計劃，包括以后未來國產(chǎn)一些混動車型，那么您對豐田混動產(chǎn)品的未來怎么看？

　　吳保軍：首先在新能源車發(fā)展上，所謂節(jié)能車的發(fā)展上，混合動力肯定是技術(shù)最成熟的，最優(yōu)秀的產(chǎn)品，豐田在全球銷量上已經(jīng)突破400萬輛，技術(shù)優(yōu)勢豐田也非常明顯。豐田本身也是準(zhǔn)備開放平臺給其他國際性汽車企業(yè)，他們技術(shù)上的成熟，技術(shù)領(lǐng)先性不是短時間內(nèi)能追得上的。

　　我們的觀點對于混合動力的傳播，在消費者的認(rèn)知上還要再借助你們的力量再宣傳，目前日本像凱美瑞系列已經(jīng)100%投入混合動力，泰國凱美瑞銷量70%已經(jīng)是混合動力。成熟市場消費者越來越認(rèn)知，越來越接受這樣的產(chǎn)品。尤其日本、泰國都屬于東南亞，他們的程度和我們處于情況接近程度比較高，老齡化、經(jīng)濟程度比較復(fù)雜，人的特征比較復(fù)雜。但是就混合動力的認(rèn)知上我們需要了解的除了節(jié)油環(huán)保之外，還需要考慮在機械性能，或者機械效率提升方面的優(yōu)勢。

　　我們現(xiàn)在對于渦輪增壓的發(fā)動機大家比較熟悉，1.8T或者1.4T，1.8T跟2.4、2.3差不多，你就認(rèn)為車的配置也應(yīng)該差不多，價位差不多。但是比如說我們以前推2.4的混合動力，現(xiàn)在2.5的混合動力實際它的動力性能最大扭矩和功率都已經(jīng)達(dá)到3.0的水平，所以我們也是按照3.0級別進(jìn)行控制。

　　我們新的混合動力尊瑞預(yù)碰撞系統(tǒng)，緊急情況自動剎車，后視鏡的盲區(qū)檢測，包括氣囊的配備，包括JBL音響，這些配備按照豪華車的裝備去配備的。但是消費者認(rèn)知的時候是不是能跟豪華車對比，包括我們在網(wǎng)站里面，你在對比時候是不是把它跟那類車對比，這個還是需要努力的方向，因為它從動力性能，各方面條件已經(jīng)具備這個基礎(chǔ)，但是我們廣大消費者能不能認(rèn)識到是不是這么對比。

　　汽車之家：我有一個看法，您剛才講凱美瑞尊瑞2.5混合動力，它的配置向3.0靠攏，但是作為國內(nèi)很多消費者來講有時候車價是最關(guān)鍵的，不會想到花這么多錢買一個好的，他比較的時候會這車比那車便宜多少，很多人會這么看。國家政策不明的情況下混動是不是應(yīng)該先往低端走，然后更多普及，而不是主打高端的理念？

　　吳保軍：我的觀點核心問題不是低端高端的問題，而是說比如1.8的混合動力，你是跟1.8的比還是跟2.4的去比。你的整體狀況，比如1.8T的車跟1.8的比肯定不用說，比如買卡羅拉的客戶和買新帕薩特的客戶，肯定他覺得新帕薩特性能也挺好，如果你要加錢我肯定買不了那個車�；旌蟿恿�1.8的配備2.4車型的配置，但是如果跟1.8車型去對比的話你會明顯感覺到價格高，但是跟2.4的比有比較高的核心價格優(yōu)勢。

　　汽車之家：混合動力定位往上面去對比。對于混動車的價格來講，比如像一些廠商出的微混技術(shù)，比如君越混動比版本僅貴1萬塊錢，好多消費者對15萬到19萬的車有時候感覺差幾萬塊錢還能接受，但是如果上20萬覺得門檻比較高，我們不是考慮在中國設(shè)機構(gòu)，如果在未來的話這樣成本是不是能夠下降？

　　吳保軍：成本隨著銷量擴大最終會下來，比如技術(shù)的國產(chǎn)化，國家有混合動力國產(chǎn)化的要求，所以成本會有下降。但是剛才你提的弱混和豐田強混的技術(shù)完全是不同的領(lǐng)域，因為大家的技術(shù)基礎(chǔ)和技術(shù)原理有區(qū)別，功率上只能提升幾瓦，跟我們的車是完全不一樣的。
　　
　　汽車之家：能不能這么理解，別的廠家弱混技術(shù)主要是對于油耗來講，我們是整個機械動力和性能提升？

　　吳保軍：對。我們強調(diào)的優(yōu)勢是機械功率和機械效率的提升。
　　
　　汽車之家：這一點應(yīng)該向網(wǎng)友傳達(dá)一下，大家老是認(rèn)為混動只是降低1個油耗，這個并不準(zhǔn)確。

　　吳保軍：對。
　　
　　汽車之家：現(xiàn)在咱們看尊瑞這個車的混動總成是進(jìn)口的，如果混動動力系統(tǒng)總成國產(chǎn)的話大概什么時候可以完成？

　　吳保軍：目標(biāo)是2015年。

　　汽車之家：我看包括日企，尤其像豐田和本田，本田今年好多車型也是混動車型，咱們也是主打混動車型，像雷克薩斯都是走這個路線。比如說咱們主推混動車，現(xiàn)在政策上包括補貼上可能還沒太到位，咱們現(xiàn)在推廣來講能馬上收回效益嗎？咱們現(xiàn)在的宣傳和投放能不能馬上看到效果？

　　吳保軍：在中國還不能。
　　
　　汽車之家：還是屬于早期理念的鋪墊？那能否收回經(jīng)濟效益呢？像您剛才說混動車型并不像凱美瑞這種走量的車。

　　吳保軍：目前主要問題還是用過還是沒用過，因為媒體有很多人用過，用過這個車它的口碑、了解會評價非常好，沒用過的還是處于懷疑的態(tài)度。還需要推廣的更深入，尤其從機械原理上多剖析，可能會使更多消費者認(rèn)識到它的好處。
　　
　　汽車之家：最后一個問題，現(xiàn)在自主品牌，合資品牌都在推合資自主，咱們廣豐有沒有這個計劃？

　　吳部：我們目前還沒有這個計劃，這些方面我們比較慎重，推出一個合資自主的話要真正的合資自主。
　　
　　汽車之家：要有自己技術(shù)的？

　　吳保軍：有一定中國的特色。我們這次北京車展18號公布新凱美瑞C-NCAP碰撞的結(jié)果，你可以關(guān)注一下，按照我們預(yù)計這個車的情況會拿到五星+，今年北京車展我們把凱美瑞尊瑞作為重點的車型。

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