[汽車之家 資訊] 一提到中型車，我想大家首先會(huì)想到一眾合資品牌的車型，歐美日韓占據(jù)著國內(nèi)主流中型車的市場，而自主品牌中型車卻少之又少。但是我們發(fā)現(xiàn)近兩年來，自主品牌推出中型車不斷增多，可以看出來自主品牌已經(jīng)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了中型車，那么面對(duì)競爭激烈的中型車市場，自主品牌為何將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中型車？未來的發(fā)展如何？將面對(duì)什么樣的壓力？我們將在文章為大家一一解析。
在我們印象中自主品牌第一款中型車應(yīng)該是奇瑞在2003年推出的東方之子，這之后華晨中華也推出了中型車尊馳，這兩款車在當(dāng)時(shí)合資車型普遍價(jià)格偏貴的中型車市場以較好的性價(jià)比吸引了較多的消費(fèi)者購買。但是隨著合資品牌推出的車型不斷增加以及價(jià)格的降低。在較長的一段時(shí)間，大部分自主廠商都將重點(diǎn)放在了緊湊型車和小型車，雖然期間偶有自主品牌中型車推出，卻基本上都處于叫好不叫座的尷尬境地。
● 國內(nèi)中型車需求趨勢穩(wěn)定、自主品牌中型車發(fā)展大勢所趨、形成較全的產(chǎn)品體系、利潤率高政策傾斜逐漸明顯、提高競爭力。
中型車需求穩(wěn)定
從2010年到2012年的國產(chǎn)中型車銷量曲線我們發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于中型車的需求呈現(xiàn)了平穩(wěn)的態(tài)勢，從2010年1月至今，國內(nèi)中型車的月銷量基本上維持在15萬輛以上。如此平穩(wěn)的銷售趨勢說明了中型車并未受到部分城市限號(hào)或者限制號(hào)牌的影響。更加寬敞的乘坐空間和更好的舒適性，使得中型車成為了很多消費(fèi)者購車和換車的首選。而這也是越來越多的自主品牌決定進(jìn)入中型車市場的原因之一。
利潤率高、政策傾斜明顯
近幾年，奇瑞瑞麒G5、G6、帝豪EC8、比亞迪G6、奇瑞新東方之子、廣汽傳祺和即將推出的長安睿騁、北汽C70等越來越多的自主中型車出現(xiàn)在了我們面前，很多朋友不禁會(huì)問為何越來越多的自主品牌紛紛將目光瞄準(zhǔn)了中型車。這是因?yàn)橹行蛙囋趪鴥?nèi)市場有著非常大的，且增長明顯的增長率。同時(shí)相比緊湊型車和小型車，中型車的高利潤率對(duì)于自主企業(yè)是非常有吸引力的。
『左為奇瑞新東方之子、右為比亞迪G6』
『左為長安RAETON睿騁、右為北汽C70G』
此外，由于全新的政府公務(wù)車采購政策的出臺(tái)，未來公務(wù)車采購在雙“18”的限制下，對(duì)于合資品牌車型的采購將會(huì)減少，而針對(duì)自主品牌的采購額度將會(huì)增加。空間寬敞的自主品牌中型車將可能受到更多的青睞，具備高性價(jià)比的自主品牌中型車不僅能夠滿足公務(wù)用車的需要，同時(shí)也能滿足雙“18”的限制，未來自主品牌中型車必將會(huì)有更好的市場前景。
形成較全的產(chǎn)品體系、發(fā)展必經(jīng)之路
目前的主流自主企業(yè)的主流車型均以緊湊型和小型車為主，這是目前國內(nèi)絕大部分自主品牌的產(chǎn)品主要構(gòu)成，而要想做大做強(qiáng)，完善產(chǎn)品體系豐富產(chǎn)品線是非常必要的。那么中型車是必須要有的，這也是自主企業(yè)未來與合資品牌競爭的主要籌碼之一。
『奇瑞東方之子和華晨中華尊馳是較早出現(xiàn)的中型車的代表』
目前國內(nèi)的主流自主品牌都經(jīng)過了較長時(shí)間的發(fā)展，其技術(shù)儲(chǔ)備、造車經(jīng)驗(yàn)以及制造工藝方面都有了非常好的積淀。在緊湊型車和小型車的發(fā)展過程中，自主品牌廠商也積累了非常不錯(cuò)的口碑。而且隨著制造工藝的不斷提升自主品牌車型的質(zhì)量和耐用性也在不斷提升，這也使得越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可了自主品牌，為自主品牌推出中型車奠定了較好的消費(fèi)者基礎(chǔ)。
