[汽車之家 資訊] 日前，有網(wǎng)絡(luò)傳言“北京將從9月起拍賣車牌，1萬(wàn)起拍9萬(wàn)封頂”一則消息引起了廣泛的關(guān)注。盡管北京市交通委很快對(duì)此作出了澄清，年內(nèi)不會(huì)實(shí)施。但廣大網(wǎng)民依據(jù)政府出臺(tái)政策的一貫邏輯和方式判斷，車牌拍賣制度的實(shí)施概率并不會(huì)低。但是在編輯看來(lái)，如果北京實(shí)行拍牌政策，是弊大于利的。
上海于1994年就開始實(shí)行了車牌拍賣成功運(yùn)行至今給北京提供了一個(gè)非常直觀的樣本。但北京想要復(fù)制上海的經(jīng)驗(yàn)，并不是說(shuō)復(fù)制就能復(fù)制的。
搖號(hào)政策成果需肯定
我們看到，北京之所以要限號(hào)限牌，就是為了控制車輛的數(shù)量。在搖號(hào)實(shí)行的兩年中，雖然北京還在擁堵，但是如果沒有這兩年限號(hào)的努力，恐怕情況會(huì)更加嚴(yán)重。從這一點(diǎn)上，我們對(duì)于搖號(hào)政策的正面作用是要肯定的。
在搖號(hào)政策大家已經(jīng)慢慢熟悉，加上還有正面作用的時(shí)候，本身就沒有必要進(jìn)行改變。而且改變之后的幾個(gè)問題我們還得來(lái)看。
『北京小客車個(gè)人購(gòu)車指標(biāo)搖號(hào)現(xiàn)場(chǎng)』
公平原則受挑戰(zhàn) 拍牌所得用途公示引關(guān)注
首當(dāng)其沖的就是公平原則。雖然搖號(hào)有一些限制，但是不可否認(rèn)，這仍是一個(gè)相對(duì)公平的政策，大家在幾率面前是平等的。如果采用拍牌方式后，面對(duì)傳言稱北京9萬(wàn)元的上限以及上海當(dāng)下不斷攀升的拍賣價(jià)格（已突破6.4萬(wàn)元）的情況，拍牌已經(jīng)逐漸變成了“價(jià)高者得”的情況，高收入者可能并不在乎花費(fèi)9萬(wàn)元牌照錢，但低收入者將更難買得起車，這對(duì)社會(huì)公平是一個(gè)挑戰(zhàn)。
同時(shí)，我們看到，由于搖號(hào)的成本基本為零，而拍牌是有花費(fèi)的。拍牌的所得，未來(lái)政府將如何應(yīng)用，是否能夠公示，也是所有消費(fèi)者所關(guān)心的。
拍牌打擊自主品牌 北京有示范作用需謹(jǐn)慎
我們看到，對(duì)于自主品牌來(lái)講，2-3線城市是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)，自主品牌在一線城市的發(fā)展舉步維艱。如果北京采用了拍牌的政策，那么自主產(chǎn)品，很可能出現(xiàn)拍牌費(fèi)和車價(jià)相同的情況，這會(huì)讓自主車的生存更加困難。
北京是中國(guó)的首都，任何政策的實(shí)施都會(huì)給全國(guó)做出示范作用。如果各地政府都看到拍牌有利益可得，而都采用這種方法的話，那么這會(huì)成為在政策層面對(duì)于自主品牌的一個(gè)扼殺。在國(guó)家不斷強(qiáng)調(diào)扶植自主品牌的同時(shí)，我們還在用一些可能實(shí)行的政策棒殺他們，真的讓人很痛心。
同時(shí)，由于北京機(jī)關(guān)很多，北京公車數(shù)量相當(dāng)龐大，但無(wú)論是拍牌還是搖號(hào)，都無(wú)法完全限制公車數(shù)量增長(zhǎng)，這些車對(duì)于任何價(jià)格機(jī)制，都是不敏感的。
北京今年搖號(hào)政策不會(huì)變 解決城市擁堵任重而道遠(yuǎn)
據(jù)媒體報(bào)道，一位交通委內(nèi)部人士表示，搖號(hào)政策的出臺(tái)是根據(jù)北京交通的實(shí)際情況制定的，且得到多數(shù)社會(huì)意見的支持，如果不搖號(hào)限購(gòu)，北京的交通狀況將不可想象。而這個(gè)政策是否將繼續(xù)保持，保持多久，將因時(shí)因勢(shì)而定，但肯定不會(huì)輕易變動(dòng)。
他還表示，據(jù)他了解，根據(jù)最新頒布的規(guī)定，從今年開始凡參加搖號(hào)者每到3個(gè)月都要進(jìn)行一次審查，這說(shuō)明至少在今年之內(nèi)，搖號(hào)限購(gòu)政策都不會(huì)有太大變化。
要想真正解決好交通擁堵這一城市普遍存在的頑疾，其實(shí)還是需要政府加大公共交通的建設(shè)等等。對(duì)于解決交通擁堵，我們也都有著自己的考慮方法，也希望您能留下寶貴的意見，讓我們的交通出行環(huán)境變的更好。（文/汽車之家 王寅）
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