[汽車之家 熱點(diǎn)追蹤] 廣州市政府在6月30日晚21時(shí)召開了“關(guān)于系統(tǒng)改善城市交通及試行中小客車總量調(diào)控管理”的新聞發(fā)布會(huì)。這也就意味著廣州正式流傳已久的“限購(gòu)令”終于成為了實(shí)事，這突如其來的政策像一枚定時(shí)炸彈般在6月30日晚21時(shí)引爆了整個(gè)廣州車市，隨之便出現(xiàn)了趕在7月1日前通宵購(gòu)車，4S店通宵營(yíng)業(yè)的奇觀，“首都限號(hào)”的瘋狂終于吹到了南粵大地。而據(jù)廣州市交委通知在網(wǎng)上流傳已確定通過“搖號(hào)”方式獲得車牌及“限制外地車入城”的消息為假新聞，請(qǐng)市民留意市交委通發(fā)布的最新消息。
● 事件回顧：
6月30日晚21時(shí)，廣州市政府召開了“關(guān)于系統(tǒng)改善城市交通及試行中小客車總量調(diào)控管理”的新聞發(fā)布會(huì)，宣布將于7月1日零時(shí)起執(zhí)行廣州市中小客車限購(gòu)政策，試行期為12個(gè)月（也就是截止2013年6月30日24:00時(shí)），全年增量配額為12萬，月均1萬輛。更加全面的實(shí)施辦法和細(xì)則將于7月底前全面對(duì)外公布。
一夜間整個(gè)廣州車市都一下子狂熱起來，各個(gè)品牌的經(jīng)銷商庫(kù)存一下子被清空了，展車自然也被訂購(gòu)一空，甚至出現(xiàn)了外地調(diào)車的瘋狂局面。至于瘋狂程度如何，我們不妨來看一下編輯明察暗訪得到的廣州地區(qū)經(jīng)銷商銷售數(shù)據(jù)。
| “限購(gòu)令”公布當(dāng)晚廣州天河區(qū)車城各4S店銷售數(shù)量統(tǒng)計(jì)標(biāo) | ||||
| 經(jīng)銷商 | 當(dāng)晚購(gòu)車數(shù)量 | 平時(shí)月銷量 | 備注 | |
| 自主品牌 | 某長(zhǎng)城經(jīng)銷商 | 賣196輛 相當(dāng)于平時(shí)兩個(gè)月銷量 |
90-100臺(tái)左右 | 現(xiàn)在原價(jià)賣，車型只有個(gè)別顏色個(gè)別版本可以挑，不能保證過公證，沒有限制外地過來買車。越早下訂過公證的可能越大，承諾沒過公證退訂金。 |
| 某東風(fēng)風(fēng)行經(jīng)銷商 | 售出50多臺(tái) | 80臺(tái)左右 | 原價(jià)銷售 | |
| 日系品牌 | 某東南三菱經(jīng)銷商 | 所有店賣了200多臺(tái) | 所有網(wǎng)點(diǎn)120臺(tái) | 現(xiàn)在還剩60張發(fā)票可上，8月確保上牌 |
| 某廣汽本田經(jīng)銷商 | 約168臺(tái) | 120臺(tái) | 基本按原價(jià)銷售，部分車型如理念有 | |
| 某廣汽豐田經(jīng)銷商 | 200臺(tái)左右 | 160臺(tái) | 按原價(jià)銷售 | |
| 韓系品牌 | 某東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商 | 100臺(tái)左右 | 100臺(tái) | 起亞K5現(xiàn)在還有優(yōu)惠一萬多，原來是兩萬多 |
| 德系品牌 | 某上海大眾斯柯達(dá)經(jīng)銷商 | 賣了70多臺(tái) | 70-80臺(tái) | 按原價(jià)銷 |
| “限購(gòu)令”公布當(dāng)晚廣州海珠區(qū)車城內(nèi)各4S店銷售數(shù)量統(tǒng)計(jì)標(biāo) | ||||
| 經(jīng)銷商 | 當(dāng)晚購(gòu)車數(shù)量 | 平時(shí)月銷量 | 備注 | |
| 自主品牌 | 某榮威經(jīng)銷商 | 70-80臺(tái) | 80臺(tái)左右 | 優(yōu)惠幅度變化不大 |
| 某吉利經(jīng)銷商 （全球鷹+帝豪） |
50多臺(tái) | 100臺(tái)左右 | 仍有小幅度的優(yōu)惠，優(yōu)惠政策隨時(shí)更改 | |
| 日系品牌 | 某長(zhǎng)安鈴木經(jīng)銷商 | 120臺(tái) | 80臺(tái)左右 | 主流車型基本都加價(jià)銷售 |
| 某東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商 | 170臺(tái) | 100臺(tái)左右 | 按原價(jià)銷售，部分車型加價(jià)銷售 | |
| 歐系品牌 | 某東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商 | 106臺(tái) | 80臺(tái)左右 | 優(yōu)惠大幅度回收 |
由表格我們可以看出，廣州絕大多數(shù)經(jīng)銷商在政策出臺(tái)當(dāng)晚的銷售額相當(dāng)驚人，基本上都能達(dá)到每個(gè)月的平均水平，有的甚至是月平均水平的1-1.5倍。而這點(diǎn)以日系的主流品牌（如廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)等）尤為明顯。從這個(gè)瘋狂的銷售情況來看，目前市面上持幣待購(gòu)的消費(fèi)者還是相當(dāng)多的，只是整個(gè)汽車市場(chǎng)的觀望氣氛過于濃厚罷了。而這種狂熱的銷售情形以日系車型最為突出，銷售價(jià)格基本按原價(jià)無優(yōu)惠的情況進(jìn)行，部分車型甚至還出現(xiàn)了加價(jià)銷售的情況。各大經(jīng)銷商都想趁此機(jī)會(huì)好好全面提一下業(yè)績(jī)這點(diǎn)無可厚非，不過對(duì)于部分經(jīng)銷商趁火打劫的行為（加價(jià)銷售）我們提出嚴(yán)厲的譴責(zé)。
可以說這次突入其來的“限購(gòu)令”極大的震動(dòng)了整個(gè)廣州車市，一方面是極大的緩解了廣州各大汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，另一方面也令廣州各大經(jīng)銷商在日后發(fā)展道路上遇上了困境。在一次“瘋狂”之后，廣州車市又回到了平淡的銷售情景。此次過渡極大消化了廣州汽車庫(kù)存量，而在未來的12個(gè)月里廣州汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)疲軟的狀況。
● 為什么限購(gòu)令發(fā)布之后仍能正常購(gòu)車上牌？
在開始討論之前我們先要搞清楚一個(gè)問題：7月1日之后是否能購(gòu)車？答案是肯定的。廣州市政府只說明不辦理7月1日之后的購(gòu)車上牌申請(qǐng)，而消費(fèi)者繼續(xù)到店看車選購(gòu)和經(jīng)銷商賣車的行為并不受影響。總而言之，就是指限購(gòu)令發(fā)布事實(shí)之后，車管所不再辦理7月1日凌晨后的新增購(gòu)車上牌/車輛轉(zhuǎn)移登記。而7月1日凌晨前購(gòu)買車輛需要辦理廣州上牌業(yè)務(wù)的消費(fèi)者則需要把購(gòu)車資料進(jìn)行公證，之后才有資格進(jìn)行申請(qǐng)辦理。
『政策頒布之后的7月1日，仍不停地收到源自經(jīng)銷商微博的購(gòu)車上牌信息』
政府的通告是說明7月1日起正式執(zhí)行廣州市中小客車限購(gòu)政策，而整個(gè)7月份（即7月1日-7月31日期間，廣州政府部門因要出臺(tái)全部具體的政策細(xì)則，所以全市所有車管所暫不辦理7月1日后的車輛上牌、過戶等業(yè)務(wù)）。盡管政策已經(jīng)出臺(tái)，但是到目前截稿為止，編輯仍接收到眾多經(jīng)銷商發(fā)來的“限購(gòu)令”搶購(gòu)的信息，不少經(jīng)銷商更是打出了穩(wěn)拿牌號(hào)的宣傳口號(hào)。那么他們又是怎么做到能讓消費(fèi)者正常購(gòu)車的呢？下面編輯就為大家詳細(xì)分析一下。
因?yàn)檐嚬芩辉俎k理7月1日后的購(gòu)車上牌申請(qǐng)，所以目前需要購(gòu)車上牌的話則必須把車輛的購(gòu)車發(fā)票日期調(diào)前。而經(jīng)銷商每月都要到稅務(wù)局申領(lǐng)當(dāng)月的購(gòu)車發(fā)票，而實(shí)際上這些新車發(fā)票數(shù)量遠(yuǎn)大于當(dāng)月實(shí)際銷量。而銷售合同則因?yàn)槭墙?jīng)銷商自己填寫的，他們可以根據(jù)需要靈活的填寫/修改購(gòu)車日期。因此4S店可以給到購(gòu)車客戶使用6月份的購(gòu)車發(fā)票。
另外一些經(jīng)銷商還向編輯透露：在政策正式執(zhí)行前，還有部分經(jīng)銷商手里有少數(shù)購(gòu)車發(fā)票，不少經(jīng)銷商都實(shí)行了“拼發(fā)票”的情況，甚至出現(xiàn)了“不是賣車而是賣發(fā)票”的奇特現(xiàn)象。由于7月不能再向稅務(wù)局申領(lǐng)購(gòu)車發(fā)票，所以如果經(jīng)銷商手中的發(fā)票已經(jīng)用完的話，則無法實(shí)現(xiàn)任何購(gòu)車行為了。
廣州市政府也已經(jīng)針對(duì)“限購(gòu)令”后購(gòu)車修改開票日期的問題作出了回應(yīng)，明確表示7月1日零時(shí)之前已經(jīng)簽訂車輛銷售合同、支付預(yù)定金，或取得車輛銷售統(tǒng)一發(fā)票的購(gòu)買方，為辦理車輛注冊(cè)及轉(zhuǎn)移登記，辦理公證證明的，應(yīng)于2012年7月9日17時(shí)前，向本市公證機(jī)構(gòu)提出公證申請(qǐng)。逾期申請(qǐng)，公證機(jī)構(gòu)將不再受理。
對(duì)于政府提出公證要求，部分經(jīng)銷商也暗地里向編輯表示車輛依舊可以出售，日期亦可作修改，也會(huì)和消費(fèi)者簽訂一份合同，注明如果公證申請(qǐng)未獲批準(zhǔn)，所有定金和車款會(huì)一并退回給消費(fèi)者。而對(duì)于申請(qǐng)公證費(fèi)用（雖然截至發(fā)稿時(shí)政府仍未公證費(fèi)用的具體收取信息，但微博上有網(wǎng)友提到本次公證費(fèi)用為車價(jià)的千分之三）的支出經(jīng)銷商內(nèi)部也有不一樣的做法：有的購(gòu)車費(fèi)用涵蓋了公證費(fèi)，有的則需要消費(fèi)者自行負(fù)擔(dān)。
● “限購(gòu)令”實(shí)施之后外地車牌能否在廣州市境內(nèi)正常行駛？
相信不少本想著在廣州購(gòu)車的消費(fèi)者在“限購(gòu)令”出臺(tái)之后，都有想到佛山購(gòu)車的想法。畢竟廣佛相鄰，而且現(xiàn)在正大力推進(jìn)“同城化”發(fā)展。不過據(jù)我經(jīng)驗(yàn)判斷，廣州市將對(duì)非粵A牌照的車型進(jìn)行限時(shí)限路段行駛，從外地進(jìn)入廣州市轄區(qū)的車輛必須申請(qǐng)通行證。如果真的如網(wǎng)友透露所說的那樣，則基本隔絕了到異地上牌在廣州行駛的可能。對(duì)于這種說法，我覺得可信度比較高，畢竟如果“限購(gòu)令”出臺(tái)之后沒有相應(yīng)“限行”的話，則“限購(gòu)令”的意義不大，而對(duì)于廣州市內(nèi)的汽車經(jīng)銷商來說則絕對(duì)是毀滅性的打擊。
● 關(guān)于“限購(gòu)”的一些問題討論
廣州終于在1年零6個(gè)月之后跟上了首都北京的步伐，推出了汽車限購(gòu)政策。其實(shí)我們?cè)卺槍?duì)這幾天來經(jīng)銷商各種瘋狂銷售，甚至是趁此機(jī)會(huì)加價(jià)銷售的行為，除了無奈和譴責(zé)之外，是否應(yīng)該好好思考其背后產(chǎn)生的影響呢？
★ “限購(gòu)”對(duì)誰影響最大：
『自主品牌的困境·圖片源于網(wǎng)絡(luò)』
“限購(gòu)”的最大影響者莫過于汽車經(jīng)銷商，其中尤以自主品牌最為明顯，由于本身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不算太強(qiáng)，加上全廣州市限制的市場(chǎng)份額，極大的壓縮了自主品牌汽車經(jīng)銷商的生存空間。在廣州汽車市場(chǎng)上銷量最大的車系是緊湊型車，而這個(gè)級(jí)別車型中的主力軍依舊為合資品牌，所以在如此艱難的生存環(huán)境下自主品牌必將首當(dāng)其沖的成為這次“限購(gòu)”的犧牲品。據(jù)某些媒體分析：北京地區(qū)在“限購(gòu)”之后自主品牌銷量下滑明顯，市場(chǎng)整體份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。這種情況將會(huì)再次在廣州出現(xiàn)，自主品牌集體逃離的現(xiàn)象將會(huì)在繼續(xù)上演。
★ 廣州“限購(gòu)”政策起因猜想
『如何“治堵”·圖片源于網(wǎng)絡(luò)』
據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道：到今年5月為止，廣州市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到240.5萬輛，比5年前增長(zhǎng)了2.5倍，年均增長(zhǎng)率已經(jīng)達(dá)19.0%。而受土地資源、資金等條件制約，近5年城市道路里程增長(zhǎng)率僅約2%，有記錄在案的登記停車位與汽車擁有量之比為1∶3.3，交通供需矛盾在不斷惡化中。到今年5月，中心城區(qū)主干道一級(jí)道路晚高峰平均車速同比下降9.6%，全網(wǎng)晚高峰平均車速已逼近20公里/小時(shí)的國(guó)際擁堵警戒線，其中平均車速低于20公里/小時(shí)的主干道占27%，主要分布在老城區(qū)、天河核心區(qū)和城區(qū)主要進(jìn)出通道。按照當(dāng)前變化趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2013年中心城區(qū)晚高峰時(shí)段全網(wǎng)平均速度將低于20公里/小時(shí)。
另外在網(wǎng)絡(luò)上面還傳出環(huán)境原因也是廣州限購(gòu)的推手，機(jī)動(dòng)車排氣污染已成為影響空氣質(zhì)量的主要因素之一，有數(shù)據(jù)顯示，目前廣州市中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車排放PM2.5占大氣總量的比例高達(dá)38%。（上述數(shù)據(jù)來源于山西新聞網(wǎng)）
“限購(gòu)”確確實(shí)實(shí)能減少城市汽車的保有量，而這種做法也是目前不得不做的選擇，但編輯認(rèn)為最好的“治堵”方法還是在于更好的對(duì)城市進(jìn)行有效規(guī)劃，更多的完善公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
另外據(jù)行內(nèi)資深人士分析，限購(gòu)政策出臺(tái)之突然和堅(jiān)決，主要是政府為了避免消息提前透露而新一輪的購(gòu)車潮，從而違背限購(gòu)目的，也有猜測(cè)政府這樣做是為了避免受到社會(huì)各界的過多干擾。
編者語(yǔ)：
目前“限購(gòu)令”的相關(guān)管理規(guī)定和實(shí)施細(xì)則已經(jīng)進(jìn)行了部分公布（更加具體的內(nèi)容會(huì)在7月底之前陸續(xù)公布出來），就目前廣州初步的“限購(gòu)”明細(xì)來看，與北京的“限購(gòu)”政策十分相近，而迅速的制定施行方案也表明了廣州市政府的“限購(gòu)”決心十分堅(jiān)定。在“限購(gòu)”之后廣州地區(qū)各個(gè)汽車4S店經(jīng)銷商和二手車經(jīng)銷商的生存發(fā)展問題，還有外地車牌進(jìn)穗具體規(guī)定問題等將是人們最關(guān)心的內(nèi)容，對(duì)此汽車之家將會(huì)繼續(xù)予以關(guān)注并進(jìn)行詳細(xì)的跟蹤報(bào)道，敬請(qǐng)留意。（文/汽車之家 何永銘）
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