[汽車之家 對話] 無論你是否喜歡日產品牌，都不能否認GT-R在車界的傳奇地位。從1989到2002年，當時還作為skyline高性能版本車型而出現(xiàn)的GT-R已經憑借其出色的性能和近乎無限的改裝潛力在人們心目中樹立了“戰(zhàn)神”的形象。而2007年脫離了skyline車系的全新日產GT-R R35則徹底從“高性能轎車”變身為真正的超級跑車，并且在短短幾年時間里戰(zhàn)勝了眾多一線老牌超跑列強，成為新的性能標桿。
我想所有人都會記得由日本動畫改編的電影《頭文字D》里的一句經典臺詞：“其實神也是人，只是他做到了一些人做不到的事情，所以他成為了神。”如果按這個邏輯來說，那么戰(zhàn)神之父、日產GT-R項目總工程師水野和敏先生應該算是神一樣的人物了。
現(xiàn)實中的水野和敏是一位相當和藹的老人，總是微笑著面對周圍的每個人，從不拒絕簽名或合影的要求。不過在和他的談話中，始終能感覺到溫和外表下那股堅毅的性格，“事實上，GT-R沒有真正的競爭對手。”作為一個謹慎謙遜的人，能說出這樣的話必然對自己的產品有十足信心。緊接著，水野先生提出反問：“想想看，有哪款車能像GT-R一樣，具備如此出色的性能，同時非常適合日常駕駛，價格還這么便宜？”在他的心目中，GT-R是無可替代的。
『日產GT-R 2013款 3.8T Premium Edition』
回過頭來看，日產GT-R的誕生過程是一個典型的勵志故事。20年前，水野和敏先生還在NISSAN國際賽車部的時候，發(fā)現(xiàn)在賽場上周圍所有的競爭對手都是昂貴的頂級超跑，而自己的GT-R賽車價格不及對手的十分之一，依然能夠和對手同場競技，一爭高下。
為什么不制造一款價格便宜，讓所有人都能駕駛的超級跑車呢？于是，打造“平民超跑”的想法在他的腦海中逐漸成形。正如他在講解會上跟大家說的，“隨時體驗賽車般的駕駛感受是每個人的夢想，我之所以制造這款車，就是為了實現(xiàn)大家的夢想。”
水野和敏先生把這種美好的愿望融入到了GT-R的性格中，這也正是這款車和其他超跑最大的區(qū)別。當今多數(shù)老牌超級跑車都帶有一種高高在上的貴族氣質，正如恩佐·法拉利說過的：“我不需要一個造拖拉機的人來告訴我如何做跑車吧？”雖然這可能只是一個傳說的故事，但很好的體現(xiàn)了法拉利的高傲態(tài)度。GT-R則不同，它一開始就是為平民打造，盡管還沒有便宜到那個地步，至少正向那個目標努力著，在國內不及對手一半的售價足以說明問題。
GT-R擁有傲視群雄的性能，設計上卻處處體現(xiàn)了平易近人的作風。以超跑標準衡量，它具備寬敞的內部空間和舒適的駕乘感受，后備箱還可以放下高爾夫球具，這使得它成為一輛真正可以日常駕駛的“家用車”，而不是擺在車庫里的工藝品。
另外還有一處令人印象深刻的地方，就是GT-R的噪音很低，無論如何踩油門，也沒有其他超跑那種震撼的聲浪。這也是國內車主最不滿意的地方，很多人買回GT-R，首先就是換一套狂躁的排氣系統(tǒng)。
