今年車市已過半，但絕大多數乘用車企業面對“期中考試”成績單時，都憂心忡忡。市場人士認為，沒有完成上半年銷售任務的企業，下半年必將采取更為激進的市場策略。
這意味著，已經被庫存壓得喘不上來氣的經銷商們，考驗才剛剛開始。
市場疲軟
車市放緩，令大多數汽車企業無法完成去年制定的銷售目標。據國內媒體調查顯示，上半年，國內24家主要乘用車企業中，僅有東風乘用車、上海通用和一汽-大眾3家企業完成全年銷量目標的一半。
上海大眾、吉利汽車、一汽豐田、長城汽車、北京現代、東風悅達起亞、東風日產、東風柳州和上海汽車等9家企業接近目標，完成率在45%~50%之間。一汽轎車自主品牌和北京奔馳完成率則在30%以下。
自主品牌仍然是重災區。業績相對不錯的長城汽車上半年累計銷售27.93萬輛，同比增長17%，但與全年60萬輛的目標相比，完成率僅為46.6%。
吉利汽車上半年銷售22.32萬輛，同比增長約4.2%，完成全年銷售目標46萬輛的48.5%。其余自主品牌車企情況更加堪憂。中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）統計的數據顯示，上半年，在前十位轎車品牌銷量排名中，沒有一款是自主品牌產品；前十位轎車生產企業中，吉利以21.66萬輛的銷量排名第七位，奇瑞以20.13萬輛排名第十位。
自主品牌乘用車份額持續下滑，這應該是最近幾年汽車市場“中考”成績最差的一年。眾所周知，廠家批發量統計數據比實際市場情況好看一些，根據中汽協統計，今年上半年，中國汽車銷量同比增長2.93%，不足3個百分點的整體銷量增長，意味著終端市場已經徘徊在負增長的邊緣。
時間過半但是銷量并沒有完成一半，按照正常邏輯，車企下半年在商務政策、排產計劃、零部件采購以及研發投入等各個方面將會有一番從內而外的調整，但從目前掌握的情況看，情況并非如此。
除了東風標致主動調低年度銷量目標，從原計劃的24萬輛下調為23萬輛之外，絕大多數車企并沒有對全年銷售目標進行調整的計劃。
一位韓系合資企業市場部人士稱，通常情況下，上半年完成全年銷量的40%左右屬于正常情況，下半年市場需求定會好于上半年，因此不需要修改既定目標。不僅如此，更有汽車企業向上調高了銷量目標。7月初，東風本田對外宣布，將銷量目標由年初設定的32萬輛，調整至34萬輛。
對此，業界預計，由于上半年業績不盡如人意，多數企業押寶下半年，再加上產能的不斷擴充，價格戰勢不可擋，下半年競爭將更加慘烈。
經銷商壓力陡增
“我們的庫存已到極限，基本不進貨了，今年一直虧本?！比涨埃晃槐本┠称放平涗N商老總大倒苦水。隨著以往市場盈利能力最強的豪華車經銷商開始賠本賺吆喝，全國汽車市場進入真正的冰凍期。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊坦言，汽車廠家為了完成半年銷售任務，把壓力轉嫁到經銷商的身上。因此，廠家批發量的增長不是真實的市場反映。
記者了解到，已有多個品牌經銷商向流通協會“舉報”廠家惡意壓庫，并要求協會予以曝光。而目前中國汽車流通協會也在跟蹤全國經銷商的庫存情況，有結果顯示，除極個別暢銷的汽車品牌外，國內絕大多數主流汽車品牌都存在不同程度的壓庫行為，其中部分品牌的庫存比早已越過1.5的警戒線。
上半年，在市場需求疲軟的趨勢下，為了降低庫存，完成銷售任務，多數經銷商早已打起價格戰。但讓經銷商們十分郁悶的是，讓利保銷量的做法使得廠家壓庫的行為更甚，而且，降價直接導致盈利能力下滑。
事實上，車市價格松動的負面作用已經波及到上游整車制造企業。一汽轎車和東風汽車最近發布的年中業績預期公告均顯示上半年凈利大幅下降。東風汽車預計，上半年凈利潤同比下降60%~70%。一汽轎車則預計，上半年將虧損4500萬至7500萬元。（文/劉霞）
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