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[汽車之家 資訊] 全新一代馬自達6旅行版已經在日本山口縣馬自達工廠正式下線，這款車的下線意味著全新馬自達6將開始正式進行量產。新一代馬自達6也將于未來在一汽馬自達國產。據一汽馬自達副總經理田青久表示新一代馬自達6明年將與睿翼以及老款馬自達6同堂銷售。三代同堂銷售將會出現怎樣的情況、新一代馬自達6國產后是否會有變化我們將會在文中為大家一一分析。

● 老款馬自達6依然是主力銷售車型---高性價比車型

從我們收集到的馬自達6的銷量可以看出來，2010年老款馬自達6的銷量為94369輛，2011年老款馬自達6的銷量為91358輛。截止到今年上半年，老款馬自達6的銷量為38482輛。與睿翼的8824輛和馬自達8 1361輛的銷量來看，老款馬自達6今年上半年的銷量占據了一汽馬自達銷售份額的76.33%。如此高的比重可以看出老款馬自達6對一汽馬自達銷售額的重要。

上周2012款馬自達6上市，其終端價格已經降到了13.58萬元。這樣的價格已經與一輛主流緊湊型轎車無異。低廉的價格加上頗具動感的外形以及不錯的操控性，使得老款馬自達6具備了非常不錯的性價比，這也是老款馬自達6成為一汽馬自達支柱性產品的關鍵。

未來全新一代馬自達6上市后，為了避免產品間的內部消耗和定位重疊，我們猜測未來睿翼和老款馬自達6的價格都會有相應調整。睿翼的售價區間將下降至15-20萬區間，而老款馬自達6則將繼續下探至10-15萬元。

● 睿翼---車型優勢不明顯、定位模糊（動力不夠強運動不徹底）

相比老款馬自達6的銷量，睿翼的銷量不甚理想，2010年43082輛、2011年31018銷量和今年上半年僅僅10327輛的銷量。可以看出來睿翼的銷量呈現了較為明顯的逐年下降趨勢。相比同價位的其他主流中型車，睿翼的銷量確實不是很好。那么為何睿翼的銷量會如此低迷呢。我們的結論是目前國內中型車消費者對運動型中型車的認可有限。

我們汽車之家曾經做過消費者購買意向調查，消費者在選購中型車時，最被關注的是品牌和價格。而在品牌和價格相似的情況下，人們往往更加在意外觀、空間和動力，這是目前橫向評價國產中型車最主要的三個指標。外觀方面，一般購買中型車的消費者最主要的兩個用途是家用或者商用，那么一輛中型車的外觀是否大氣穩重則成為了人們挑選中型車的標準之一。睿翼偏向運動的設計顯然不如其他中型車穩重，這也使得很多中型車消費者將目光轉向了其他品牌的車型。

◆ 運動化定位但動力不夠強勁

還記得當初睿翼在進行宣傳時所強調的運動性和操控性，可以說睿翼的操控性是有的，但是運動性恐怕還是差一些。這是因為運動定位的睿翼在動力方面卻缺乏優勢，在一眾歐美對手的直噴渦輪增壓發動機面前，睿翼那147馬力的2.0L發動機和169馬力的2.5L發動機確實缺乏優勢。這也使得睿翼的運動性打了折扣。誠然，在很多車迷和媒體測試后，對于睿翼的底盤操控性均給以了非常高的評價，但是動力不夠強勁卻始終是睿翼的短板。

◆ 價格缺乏優勢，相比同價位區間中型車空間不夠大

2012款睿翼的售價區間為17.98萬-23.98萬元，處于同價位區間的中型車，大部分均有著較為明顯的空間優勢。而睿翼2725mm的軸距在現如今中型車軸距越來越長的時代，似乎有些太保守了。我們可以看看與睿翼同價位區間的對手們的軸距都是什么樣的：雅閣2800mm、天籟2775mm、君威2737mm、索納塔2795mm、起亞K5 2795mm。這些對手同樣擁有著不錯的外觀甚至較好的操控性，同時還兼具不錯的空間表現。再睿翼偏短的軸距直接導致了睿翼空間表現一般，影響了乘坐舒適性。看起來睿翼表面是個大眾車，但是實際相對對手而言，由于以上原因變成了一個受眾較小的大眾車。

◆ 未來定位-價格或下探至15-20萬元

隨著未來全新馬自達6國產之后，鑒于國內中型車市場競爭的激烈，全新馬自達6將會與同級別對手相似，預計售價區間將會在18-25萬元之間，那么勢必會有一部分價格區間與睿翼重疊。為了避免內耗，睿翼勢必會降價讓出部分價位區間給新一代馬自達6，預計睿翼屆時的售價區間將在15萬-20萬元左右。

編者語：目前國內中型車市場，外觀、空間、動力、價格已經成為了決定消費者購買與否的主要因素。消費者對于中型車的固有印象依然存在于穩重與舒適，而定位和設計更加運動卻缺乏空間和動力的睿翼定位就顯得有些尷尬。追求運動的消費者會因為其動力不夠強勁而轉向其他品牌，同樣缺乏優勢的軸距和空間讓睿翼面對一眾主流中型車沒有底氣。從睿翼所處的處境，我們可以看出來目前國內運動型中型車還是無法成為主流車型，這一點從相同定位的思鉑睿身上也有所體現。