據(jù)國內(nèi)媒體報道，近期一直有說法稱，汽車廠家向汽車經(jīng)銷商壓庫，汽車庫存已經(jīng)超過警戒線。據(jù)消息，目前的國產(chǎn)汽車工業(yè)庫存和商業(yè)庫存加在一起可到250萬輛，這相當(dāng)于1.7個月的銷量，此數(shù)據(jù)確實比國際通行的標(biāo)準(zhǔn)略高。
什么是國際標(biāo)準(zhǔn)
國際標(biāo)準(zhǔn)為：工業(yè)庫存和商業(yè)庫存總數(shù)加在一起，其合理數(shù)量是30天至45天之間的銷量，也就是一個月到一個半月的零售量。
由于汽車是一種特殊的產(chǎn)品，汽車庫存的形態(tài)有：一是工業(yè)庫存，也就是工廠生產(chǎn)出來尚沒有賣給經(jīng)銷商的汽車。二是商業(yè)庫存，也就是工廠賣給經(jīng)銷商后尚沒有賣給消費者的車輛。商業(yè)庫存包括在途庫存，即從廠家運往經(jīng)銷商途中的車，還有經(jīng)銷商手中用于日常周轉(zhuǎn)的庫存。
而中國汽車工業(yè)協(xié)會的產(chǎn)銷統(tǒng)計屬于工業(yè)統(tǒng)計。按照工業(yè)統(tǒng)計的原則，汽車廠家只要把車賣給經(jīng)銷商，就算實現(xiàn)了銷售，但新車并未全部到達(dá)終端消費者。又由于中國地域廣闊，個別經(jīng)銷商的商業(yè)庫存可達(dá)兩個月。如按照上文提到的250萬輛相當(dāng)于1.7個月的銷量，那么兩個月的銷量約為294萬輛。
就汽車庫存是否已到危險數(shù)字界限，中國汽車流通協(xié)會與中國汽車工業(yè)協(xié)會存在不同看法。中國汽車流通協(xié)會最近對上千家汽車4S店的抽樣調(diào)查顯示，今年以來汽車經(jīng)銷商庫存持續(xù)攀升，其中庫存超過2．5個月銷量的就有10個汽車品牌。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為汽車庫存已經(jīng)到了危險的地步，但是中國汽車工業(yè)協(xié)會則認(rèn)為沒有那么嚴(yán)重，總體處于正常范圍。
但據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，截至7月末，國內(nèi)汽車企業(yè)工業(yè)庫存為73．63萬輛，比6月末上升了4．77萬輛。中汽協(xié)認(rèn)為，7月企業(yè)庫存的上升，對銷售環(huán)節(jié)的庫存壓力有所減緩。另外，商用車的庫存水平已持續(xù)6個月下降，為2009年10月份以來的最低水平。隨著8月份不少車企放高溫假，產(chǎn)量減少，汽車庫存量還會相應(yīng)減少。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年前7個月，國產(chǎn)汽車銷量為1097．94萬輛，比上年同期增長3．56％。但是，由于缺少汽車終端銷量數(shù)據(jù)，到底有多少車還在銷售商手里，是一筆糊涂賬。但從經(jīng)銷商反映的情況看，確實有部分汽車品牌商業(yè)庫存較高。造成部分汽車品牌商業(yè)庫存偏高的主要原因或是，一些汽車企業(yè)年初制定了過高的增長目標(biāo)，而市場又不景氣，部分汽車企業(yè)將庫存壓力轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商手里，但這部分汽車并未到達(dá)終端消費者手中。車市需要健康發(fā)展，過高的庫存水平對汽車廠家和經(jīng)銷商都是不利的。（消息來源：國際金融報）
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