[汽車之家 資訊]  在這篇文章的開始，我們想讓大家先看一組數據：2010年，國內汽車產銷輛分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛。2011年，全國汽車產銷分別達到1841.89萬輛和1850.51萬輛，2010年和2011年我國汽車產銷量均為全球第一。國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣在接受國內媒體時曾表示，按照正常的發展模式來說，一個國家的年汽車產銷量每增加1000萬輛都會出現一家國際化的汽車企業，但是我國的國有企業和民營自主企業卻始終未見到一家國際化的汽車企業，這是什么原因呢？我們將在下文和大家一起討論。

　　首先我們來了解什么叫國際化企業。雖然目前沒有明確的定義，但是我們認為國際化企業至少應該是有很高的知名度，其產品覆蓋主要的汽車消費國（包括發達國家和發展中國家），其次國際化企業還應該有著雄厚的產品研發能力和豐富的產品線，同時這個企業還應該擁有足夠的品牌影響力，具備這些條件才可以被定義為國際化汽車企業，放眼望去，我們國家確實沒有一家企業完全具備以上的條件。

　　那么為什么我們國家沒有一家企業能夠符合所有這些標準呢？究其根源，除了政策的原因，我們認為合資企業過多且過于龐大，使得我們的國有汽車企業缺乏前進的動力，變得越來越懶，更讓我們年輕的民營自主企業發展阻礙重重，處境越來越難。

　　● 參股合資企業分成豐厚、國有汽車企業坐享利潤分成缺乏前進的動力。

　　下面我們以2011年的汽車年產銷量數據舉例：2011年15家國際車企在我國國產的外資品牌乘用車總銷量836.33萬輛，而自主品牌乘用車銷售611.22萬輛。雖然看起來外資品牌乘用車和自主品牌乘用車的銷量的差距并不是很大，但是自主品牌車型的銷量大多集中于微面、微型車和小型車，而利潤最豐厚的中型車及以上級別車型的市場大部分市場份額被合資品牌車型占領。以2011年國產中型車市場為例，2011年，國產中型車銷量為158.69萬輛，其中合資品牌車型的銷量為149.01萬輛，而自主品牌中型車的銷量僅為9.68萬輛，僅占國產中型車銷量的6.1%。從這個例子我們可以很明顯的看出利潤最豐厚的中型車市場是以合資品牌產品為主導的市場。

　　我們再來看看2011年的銷量排行榜，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：上海通用、上海大眾、一汽-大眾、東風日產、北京現代、奇瑞、吉利、長安福特、神龍和一汽豐田。這其中除了合資企業和民營自主企業以外，未出現一家大型國有汽車企業的名字。我們很多的大型國有汽車企業都有著數十年的歷史，這些企業近幾年也推出過一些自主研發設計的車型，可惜的是銷量極為慘淡。但是這些企業卻依然賺的盆滿缽滿，其利潤幾乎全部來自其參股的合資企業，巨大的利潤分成讓這些本應該以自主研發為重的國有汽車企業不僅不用再為生存而擔憂，反而還可以獲得更多的利益。這也就是為什么這些國有企業不思進取且缺乏前進的動力。

　　目前我國的大型國有汽車企業以一汽集團、上汽集團、東風汽車集團和廣州汽車集團四大集團為主。其中一汽于1956年建成投產并曾生產紅旗轎車供國家領導人使用，1958年上汽集團前身上海汽車裝配廠試制成功第一輛小轎車并曾大量生產上海牌汽車。這些大型國有汽車企業成立時間都不短，并且均創造了時代的輝煌，有著值得驕傲的產品。但是為什么經歷了那么多年的發展，反而卻沒有了前進的動力了呢？

　　根本原因在于合資。目前國內的合資汽車企業基本上分屬于四大汽車集團，憑借這些合資企業品牌和產品的優勢，可以迅速占領大量市場份額，同時在這些合資企業占有股權的國有企業只需要坐享利潤分成就可以了，為什么要投入精力、人力和大量財力去研發新車呢？此外，由于近些年這些大型企業將主要的注意力投入到合資、引入新的品牌和車型上，早就疏忽了技術的開發也絕對談不上任何的技術儲備了。那么開發出來的產品有什么競爭力呢？答案是沒有。所以還不如踏踏實實的把合資企業搞好，實現更大的利潤收益，把日子過好，挺好的。

　　上述這些原因也正是這些大型國企常年不作為的主要原因。盡管這些國有企業也有自己的自主品牌和產品，但是絕大部分車型都屬于套殼生產，或者采用全套來自外資方的動力總成和底盤技術。這樣的自主產品核心技術方面仍是借鑒或直接拿現成技術套用。

　　2010年，國家審計署曾針對一汽集團發布明文公告稱，“2008年至2010年，一汽集團自主產品研發投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業務利潤主要來自于合資合作子公司。”在發布公告的同時，國家審計署還對一汽集團下發了整改通知。從這一點我們就可以很明顯的了解到目前大型國有汽車企業的現狀。

　　其實對于國有汽車企業來說無論是制造和管理經驗，還是其所占有的各項資源優勢，國有企業都有能力也更應該成為國際性汽車企業。但是結果卻是相反的，我們的大型國有汽車企業不僅僅沒有成為國際性汽車企業，還沉溺于合資車型的銷售數字和年利稅數字之時早就將研發和奮進拋在了腦后。這樣安逸的態度不僅會對企業的整體發展產生相對負面的影響，還會拖中國的汽車工業乃至制造業發展的后腿。