[汽車之家 新聞] 接近年末，在與2012年作別的同時，我們常常又會不由自主地回顧著今年所發(fā)生的那些令人印象深刻的事情。對于汽車之家而言，與車相關(guān)的事必然是我們關(guān)注的目標，接下來，編輯將通過“十個關(guān)鍵詞”對2012年車市進行盤點。
注：《2012年車市“十大關(guān)鍵詞”盤點》分為上、下兩篇，本篇我們盤點的關(guān)鍵詞有:合資車企忙擴產(chǎn)、庫存壓力大、豪車狂降價、限購在擴大、召回已立法。
● 關(guān)鍵詞：合資車企忙擴產(chǎn)
今年諸多合資車企忙得不亦樂乎，它們不僅是推出更多具有競爭力的產(chǎn)品，還熱火朝天地開展著擴能競賽。
『2012年6月25日，東風日產(chǎn)大連工廠正式奠基』
回顧：
2012年2月24日，長安福特重慶二工廠正式投產(chǎn)；4月16日，長安鈴木產(chǎn)能擴建項目（第二工廠）在重慶市巴南區(qū)奠基；4月23日，上海大眾新疆工廠簽約；5月24日，華晨寶馬在沈陽舉行了鐵西工廠開業(yè)慶典。緊接著在6月內(nèi)，先有北京現(xiàn)代第三工廠提前投產(chǎn)，隨后東風日產(chǎn)大連工廠、東風悅達起亞三工廠正式奠基等等。跡象表明，合資車企意圖在新一輪的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中取得更大優(yōu)勢。
| 2012年合資車企新廠投產(chǎn)/奠基情況 | |
| 2月24日 | 長安福特重慶二工廠正式投產(chǎn) |
| 4月16日 | 長安鈴木產(chǎn)能擴建項目奠基 |
| 4月23日 | 上海大眾新疆工廠簽約 |
| 5月24日 | 華晨寶馬在沈陽舉行了鐵西工廠開業(yè) |
| 6月初 | 北京現(xiàn)代第三工廠提前投產(chǎn) |
| 6月25日 | 東風日產(chǎn)大連工廠 |
| 6月29日 | 東風悅達起亞三工廠奠基 |
| 7月10日 | 東風本田第二工廠投產(chǎn) |
| 8月27日 | 長安福特馬自達重慶基地擴能項目奠基 |
| 8月29日 | 長安福特馬自達杭州新整車廠正式動工 |
『2012年6月29日，東風悅達起亞三工廠奠基儀式在鹽城舉行』
編輯簡評：
盡管今年國內(nèi)車市增速放緩，但相比歐洲、日本等國家，中國汽車市場仍有巨大潛力，諸多車企需要提前對產(chǎn)能進行布局，以便于支撐其長遠銷量目標。因此，也就出現(xiàn)了今年合資車企“圈地”熱現(xiàn)象。
雖然全是“圈地”，但從中我們可以看到車企們的目的各不相同，華晨寶馬、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞等是為了進一步滿足更多新產(chǎn)品的產(chǎn)能，而上海大眾、東風日產(chǎn)離開自己的“根據(jù)地”到異地建廠，則為的是形成多區(qū)域生產(chǎn)布局，快速有效覆蓋全國市場，做到近地化服務。相比之下，后者對于中國市場有更強的企圖心。日產(chǎn)執(zhí)行副總裁西川廣人曾表示，“中國市場已經(jīng)成為日產(chǎn)全球最重要的區(qū)域市場。大連整車項目是東風和日產(chǎn)創(chuàng)新事業(yè)藍圖的重要一步，它標志著日產(chǎn)汽車將全面鞏固并擴大在華優(yōu)勢。”
『2012年8月27日，長安福特馬自達舉行重慶基地擴能項目奠基儀式』
不過，合資車企擴產(chǎn)背后也不禁令人擔憂。雖然多車企均在中國市場加速布局，但大規(guī)模的集中擴產(chǎn)不排除引發(fā)中國汽車市場產(chǎn)能過剩的情況出現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，中國汽車產(chǎn)能預計能達到3250萬輛（相當于目前全球汽車年銷量6000萬-7000萬輛的一半），而逐漸恢復理性增長的車市能否消化這些產(chǎn)能？還有待觀望。
然而，如果產(chǎn)能過剩，那么按照供需關(guān)系判斷，終端銷售市場可能會出現(xiàn)長期優(yōu)惠的情況，這會極大程度削減車企和經(jīng)銷商利潤。另值得注意的是，合資車企提升產(chǎn)能是為提升已有產(chǎn)品產(chǎn)量，并滿足新品的產(chǎn)量，且還能覆蓋全國市場，這有可能使得合資品牌產(chǎn)品在價格方面進一步下探，這勢必會沖擊到自主品牌銷量。
● 關(guān)鍵詞：庫存壓力大
庫存壓力大是今年汽車經(jīng)銷商普遍反映的問題，這不僅出現(xiàn)在自主品牌，包括合資品牌以及進口品牌經(jīng)銷商均在高庫存背景下“掙扎”。
回顧：
2012年，面臨著需求下降、擴網(wǎng)提速、庫存積壓等極其不利的復雜環(huán)境，我國汽車流通業(yè)正在經(jīng)歷著一場大考。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，全國車市經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.54，進一步上升。今年以來，經(jīng)銷商生存狀況進一步下滑，調(diào)查顯示，平均庫存超過1.5個月的經(jīng)銷商經(jīng)銷店超過85%，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都面臨高庫存的問題。近半數(shù)經(jīng)銷商平均庫存超過2.5個月。
編輯簡評：
按照國際汽車行業(yè)的慣例，如果庫存在0.8-1.2個月，說明庫存處在合理范圍；庫存大于1.5個月，反映庫存過高，危險信號出現(xiàn)。而當下高庫存壓力源于多方面因素導致。首先，今年中國汽車市場增速放緩，但諸多車企對于市場過于樂觀，制定過高銷量目標、擴大產(chǎn)能使得庫存量增加，進而加大對經(jīng)銷商供貨量；其次，為了轉(zhuǎn)嫁歐洲車市壓力，跨國車企加大在華銷量任務，進一步導致經(jīng)銷商庫存增加。
如何扭轉(zhuǎn)當下局面？編輯認為，車企方面應該對車市走勢合理預估，根據(jù)實際情況制定產(chǎn)銷目標，對于庫存量較大的經(jīng)銷商適當給予支持；同時，經(jīng)銷商方面，要加快自身業(yè)務結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，通過開展二手車置換、融資服務等提升抗風險能力、盈利能力。
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