［汽車之家 對話］ 有人將比亞迪的王傳福形容為：“汽車狂人”。上世紀90年代中期，在創業伊始的王傳福，憑借著干勁與執著，讓比亞迪很快在電池領域站穩了腳跟。作為商人，他通過介入產業鏈的各個環節做成本的精細控制。作為創業與守業者，他堅信只有掌握核心技術，才能把握自己的命運。有些偏執、癡迷于技術，困境中能夠面對公眾質疑，不甘寂寞的王傳福在汽車制造領域，同樣延續著昔日的那份沖勁。
“狂人語錄”
1、汽車行業在100年的時間，沒有什么大的變革。這個怪我們做汽車行業的太自以為是了。
2、中國人的產品讓外國人去設計，這是“瞎胡鬧”。
3、要完全以用戶需求為導向，去做產品，將用戶體驗做到極致。
4、最終能突圍，能起來的自主品牌一定是崇尚技術的企業。
5、傳統車的發展已經很成熟了，想要尋求彎道超車的機會，太難了。
6、在3-5年內會有電動車發展的拐點出現。
汽車之家：自主品牌陣營內，在新能源車研發、制造、銷售這三個關鍵階段中，比亞迪是走在前面的。也這正是因為這樣，讓比亞迪在新能源車領域里奠定了良好的基礎。站在您的角度上，自主品牌要做好新能源車，站住腳、活下去的關鍵因素都有哪些？
王傳福：中國發展汽車工業，只有新能源一條路。核心是要掌握核心技術，盡管大家都在說要掌握核心技術，但實際上有沒有真正的掌握核心技術？傳統的汽車制造領域，通過100年的發展，已經形成了完整的產業鏈，并有高度的專業化分工。但電動車不同，需要構建一條完整的，新的產業鏈。圍繞以“電”為核心，電動車的核心組件可總結為：大三電、小三電。大三電： 電機、電控、電池， 小三電：電動空調、電動轉向、電動剎車。
汽車之家：比亞迪新能源車布局，現階段的發展側重點放在商用車領域，為何不從私人用戶的領域切入？
王傳福：我們的想法是循序漸進。在產品投放方面要講求科學的方法，不能眉毛胡子一把抓。所有車如果同步去換，在新能源車細分市場是比較難實現的。那么我們初期向商用車領域，比如說公共交通這方面，從現實來看是比較容易進行的。
公共交通基于城際間的通行路線是固定的，配套充電站相對方便，而且政府擁有絕對話語權。但是對于私家車而言，政府的話語導向，所占的決定性因素就很弱了。從經濟角度，我們可以算筆賬。以比亞迪的E6為代表，每公里的行駛成本2毛錢，普通車在8毛錢左右。如果以出租車為例，每年15萬公里的行駛里程，相當于節省9萬塊。如果是私家車的話，需要10年去跑15萬公里。通過商用車電動化，去推動電動車充電站和周邊的配套建設。這也是在為新能源車進入私人家庭做鋪墊。銷量起來了，攤銷成本的能力就起來了，對于電動車制造成本的降低幫助作用會是巨大的。
汽車之家：您覺得，基于商用車去推動電動車產業化的配套健全，需要多長時間？
王傳福：現在不太好精確預計。因為，有地方保護主義的影響，補助政策的落實和現有公交體系采購鏈的利益關系博弈。我覺得，在3-5年內會有電動車發展的拐點出現。
汽車之家：拐點之前，我們有哪些工作要做？
王傳福：多找試點城市，做產品投放。
汽車之家：從比亞迪的產業布局策略看，除了IT、汽車外，還有光伏產業。光伏產業的高投入，影響了比亞迪整體的經營業績，面對股民、股東的質疑，您如何回應？
王傳福：這是一個長期和短期利益的問題。我們發展電動車，很多人認為，我們將傳統車的制造業務耽誤掉了。從業績上看，傳統車的業績放緩從數量上看降幅的車型是F0，但我們整體的盈利能力2012年同比還有15%左右的增長。在傳統車上我們犯了一些錯誤，不回避。在品牌宣傳方面，包括在構建媒體關系的策略上都出現了問題。再加上經銷商網絡的擴充過于激進也犯了一些錯誤。但從整體上看，我們的產品品質正在往上走。
提到光伏產業，市場環境的變化，是我們始料未及的。從之前1.6美金一瓦到現在的0.6美金一瓦。（編者注：有預測機構表示，當價格下降到9元/瓦的時候，供應商的凈利潤率最理想的狀態下只有0.6%。）對我們而言短期內給予的壓力確實比較大。但作為比亞迪而言，并不后悔進入到光伏產業。目前，我們想的是如何維持在這個行業中的發展。最后我想說的是今年是比亞迪調整變革的最后一年，明年將是比亞迪二次騰飛的第一年。我相信比亞迪將會有一個新的開始。
汽車之家：比亞迪要繼續發展，是否會轉向將車輛的單車利潤作為一個重點的考核指標？
王傳福：對，我們汽車這塊的業務銷售額長了10%以上，銷量降了10%，單車的價格應該漲了15%，才能維持這樣的一個業績。背后的核心是在中高端車細分市場上的產品投入，在提升盈利能力的同時，希望能夠盡快將品牌的溢價能力提升上去。
汽車之家：新能源車與傳統車的投入比例是怎樣的？
王傳福：現在的話，差不多是個1:1的關系。
汽車之家：以往自主品牌強調的價格核心競爭力源于國內的廉價勞動力，但從現狀看，國內廉價勞動力的優勢，隨東南亞，東歐等新興發展中市場的介入競爭，原本的優勢已被大大削弱，自主品牌怎么辦？
王傳福：確實是這樣的。在這樣的背景下，技術創新就顯得至關重要。一味的通過低成本參與市場競爭，路走不長。像比亞迪的渦輪增壓直噴發動機+六速雙離合變速器的動力總成，車輛遙控功能等配置的應用，通過技術上應用的提升，去提升車輛的購買價值，以緩解人力成本給我們帶來的成本壓力。在這背后，是源于我們將用戶體驗放到了至高無上的位置。
從現狀看，汽車行業在100年的時間里，沒有什么大的變革。這個怪我們做汽車行業的太自以為是了，你是消費者必須按照我們的思路怎樣、怎樣。這個跟IT行業是完全不同的，喬布斯的聰明在于完全的以用戶需求為導向，去做產品，將用戶體驗做到極致。市場的回報證明了這樣的思路是完全正確的，用戶就是上帝，用戶的體驗才是汽車制造業需要去遵循的制造價值觀。
汽車之家：自主品牌的高配置與合資品牌的品牌溢價優勢，誰更具備競爭力？
王傳福：這是我們要思考的問題。中國人的面子需求與國外市場完全不同，買車的動機不僅僅是代步需求，要考慮面子上的檔次感。我們看一下家電市場，從起步階段到現在，也經歷了這樣一個過程。10年前，買電視，索尼的原裝進口有面子。但你看車企的發展也就最近10年的時間，但家電花了16年時間，從全軍覆沒到現如今的80%的市場份額。所以，我相信汽車也很快，只是時間要比家電更長一些，我覺得2020年會有明顯的變化。
汽車之家：您曾講到，中國人最懂中國人對汽車產品的審美需求。有很多自主品牌，都在聘用國外的設計人員，去設計自主品牌的車型，對此您怎么看？
王傳福：這是仁者見仁的事情。但，比亞迪不會這么干的。這是把握了人們“崇洋媚外的心理“。我們認為，審美觀是與文化有關的。老外喜歡大嘴巴女孩，但中國人自己喜歡的卻是櫻桃小嘴。只有中國人才知道自己的審美取向是怎樣的。中國人的產品，讓外國人去設計，這是瞎胡鬧。有很多人都在談，外國人研發的產品有多好，這種行為的背后炒作的成分更大。
汽車之家：我們的F3也選擇逆向過國外的成熟車型。
王傳福：我們從技術角度出發，需要穩定的車型技術平臺。但，在外觀上需要有自己的原創元素，包括內飾。你比如，我們旗下車型使用了中文的操作按鍵界面。很多人都說，王總啊，你要搞英文，顯得多洋氣啊！中國人看那么多英文干啥？按鍵功能都是為中國人服務的，為什么要用英文？我的觀點是，就要為中國人的需求服務，總要有大膽的舉動，否則我們的5000年的文化傳承去哪里了？沒有堅持，就要付出代價！只是這一切的背后，源于自主品牌自強，做到跟國際品牌產品同樣的質量水準，我們距離這個日子不遠了。
編者語：
王傳福言語之間，透著的民族自豪感，是源于對中國制造的信心。而從比亞迪汽車現有的布局結構看，形成了傳統燃油車型、DM雙模混合動力和純電動“三駕”馬車。依托于自身在汽車模具、汽車電子領域內的周邊配套生產優勢和在電池領域內積累的近20年的研發生產經驗。未來，在激烈的市場競爭格局中，比亞迪能否如愿走好自己的這盤棋，如愿在2025年加冕全球銷量第一的“王位”讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 劉濤 曹雷）
