北京率先在全國執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)(京V)已近“滿月”，根據(jù)規(guī)定，3月1日起，停止銷售、注冊不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。我們從北京車市了解到，多數(shù)符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌車型尚在抵京途中，而部分車企則面臨著3月1日后無車可賣的局面，根本原因在于沒有符合新規(guī)車型投放市場。而合資企業(yè)則表現(xiàn)出了“自信”，所售車型幾乎全部符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)。對于自主品牌與合資品牌出現(xiàn)的反差現(xiàn)象，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健說，這樣的結(jié)果一點(diǎn)都不意外，重要原因在于自主品牌缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)電噴領(lǐng)域的核心研發(fā)能力。
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自主廠家腳步滯后
對于自主品牌經(jīng)銷商“等車賣、無車來”的尷尬局面，北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為“自主品牌車企不作為?！?/p>
“標(biāo)準(zhǔn)對于所有企業(yè)都是公平的，早在兩年前北京市環(huán)保局就以文件的形式告知國內(nèi)所有車企，或?qū)⒂谌ツ晗掳肽陮?shí)施京V機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，合資品牌也適時(shí)的對產(chǎn)品技術(shù)做了革新，而自主品牌則由于技術(shù)、成本、研發(fā)等各方面的束縛，進(jìn)展一直很緩慢?！鳖伨拜x說，目前符合京V排放的自主品牌車型車不到市場份額的10%，可以預(yù)見3月1日后部分自主品牌將出現(xiàn)產(chǎn)品真空期。
此前外界有一種聲音認(rèn)為，自主品牌“鋪貨”放緩主要是由于成本增加。對此，北京市環(huán)保局連愛萍工程師表示：“在實(shí)施京V前環(huán)保局已經(jīng)悉數(shù)向自主品牌廠商進(jìn)行過調(diào)研，從技術(shù)角度上，從國四到京五都是成熟完備的，無非是從批量生產(chǎn)，到應(yīng)對北京市場的一些環(huán)節(jié)可能有一些問題。”顏景輝則強(qiáng)調(diào)，盡管困難很多，但是都不能成為自主品牌經(jīng)銷商“無車可賣”的理由。
技術(shù)瓶頸顯現(xiàn)
“每一次尾氣排放升級，對于車企而言就是一次挑戰(zhàn)。從國III升級到國IV時(shí)，自主品牌損失了數(shù)億元資金用來技術(shù)升級，而核心技術(shù)則不被自己掌握。”比亞迪公關(guān)部經(jīng)理助理?xiàng)钫迅嬖V記者，過去F3面世時(shí)，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)多采購自三菱，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的電噴控制技術(shù)ECU管理單元(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，對發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行控制)則是與發(fā)動(dòng)機(jī)一起引進(jìn)而來，對我們沒有任何后顧之憂，而當(dāng)我們自己要研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)或國家對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級時(shí)，我們就需要對發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行重新數(shù)據(jù)校對和車型測試，由于我們不掌握研發(fā)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，不得不求助于外資企業(yè)，每年花費(fèi)近億元。
連愛萍也告訴記者，目前國內(nèi)投入到ECU研發(fā)的企業(yè)只有比亞迪、奇瑞等少數(shù)廠家，大多數(shù)廠家的ECU均需外購。
“其實(shí)汽車排放的更新?lián)Q代很簡單，主要就是升級汽車ECU，但是ECU單元基本掌握在博世和德爾福兩家外企手里。”宋健說，對于國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，外資企業(yè)很容易就將在國外銷售的成熟車型及相關(guān)技術(shù)移植到國內(nèi)，沒有什么技術(shù)難度及成本，而中國企業(yè)由于缺乏技術(shù)，不得不找上述兩家企業(yè)采購新的ECU，每個(gè)車型約花費(fèi)2000萬元。（文/孫金鳳 潘明軍）
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