[汽車之家 資訊] 新能源汽車由于研發和零部件成本等原因往往價格要遠高于同級別的傳統燃油汽車，外加國內包括充電樁在內的新能源汽車售后服務設備未普及，這便使大部分消費者認為花大價錢去購買新能源車有扮演“小白鼠”的風險，而且不劃算，正因為如此造成中國新能源汽車市場出現銷量極少，且發展緩慢的難題。
為了提升國內市場新能源汽車的市場份額，國家也曾出臺相關補貼政策，執行過后的實際效果也很一般。而就在前不久，財政部、科技部、工業和信息化部和發展改革委聯合發布的2013年-2015年新一輪購買新能源汽車給予補貼標準，其中對新能源汽車的補貼細則進行了調整，那么新政策都有哪些變化？目前市場中能買到的新能源汽車都有哪些？它們補貼后的價格又是多少呢？相信你讀完下文便可輕松知曉。
● 為什么出臺新能源汽車補貼政策？
實行新能源汽車補貼標準的目的是通過國家的扶持政策來促進中國新能源汽車產業發展，推進節能減排，提高大氣污染治理，最主要的是通過補貼來鼓勵消費者購買市場中的新能源汽車。最新一輪的補貼標準執行日期為2013年至2015年。
● 什么車型屬于補貼范圍？
可享受新能源汽車補貼的車型包括有純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。另外，補貼范圍內的車型還需進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，值得一提的是，進口車型均不會在補貼范圍內。
● 購買新能源汽車能補貼多少錢？
| 2013年純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補助標準 | ||||
| 車輛類型 | 純電續駛里程R（工況） | |||
| 80公里≤R＜150公里 | 150公里≤R＜250公里 | R≥250公里 | R≥50公里 | |
| 純電動乘用車 | 3.50萬元/輛 | 5.00萬元/輛 | 6.00萬元/輛 | --- |
| 插電式混合動力乘用車（含增程式） | --- | --- | --- | 3.50萬元/輛 |
| 燃料電池車推廣應用補助標準 | |
| 燃料電池乘用車 | 20萬元/輛 |
新一輪新能源補貼是根據車輛純電動模式下的工況續航里程而確定補貼金額的多少。按照規定，2013年購買純電動乘用車可最高享受6萬元/輛的補貼，購插電式混合動力乘用車（含增程式）可享受最高3.5萬元/輛的補貼。另外，如果購買燃料電池乘用車可享受20萬元/輛的補貼。
另外需要注意的是，在2014年和2015年純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準會在2013年標準基礎上分別下降10%和20%。也就是說，補貼金額明年起將會有所下調。
● 新能源汽車補貼怎么向消費者發放？
消費者在選擇購買符合補貼標準內的新能源汽車時，按照產品市場指導價格扣減補貼后再支付。也就是說，消費者在經銷商處購買的車型價格已經是在原有企業公布的指導價格基礎上扣減國家補貼的數目。企業方面，中央財政會將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算的方式，所以消費者不必去向相關部門申請，購車時直接便可獲取補貼。
● 新一輪新能源補貼辦法與上一輪的變化？
| 新能源補貼新政策（2013-2015年）與上一輪（2010-2012年）政策主要區別 | |
| 上一輪政策 | 目前執行的新政策 |
| 補貼數目根據汽車電池組的容量決定（3000元/千瓦時） | 根據新能源汽車純電動模式下續航里程決定補貼數目（詳見本文上表） |
| 插電式混合動力乘用車最高補助5.00萬元/輛 | 插電式混合動力乘用車最高補助3.50萬元/輛 |
變化一：與上一輪補貼政策（2010年-2012年）相比，新政策在幾個方面發生了變化，例如新能源補貼級別標準的調整，之前新能源車補貼標準根據動力電池組能量（之前是按3000元/千瓦時給予補助）來確定補貼金額，新一輪補貼則根據車輛在純電動模式下的續航里程來給予補助，這樣劃分會更加清晰，而且更加科學；此外新一輪補貼降低了插電式混合動力車型的最高補貼金額，由5萬元/輛降低至3.5萬元/輛。
變化二：除了補貼級別劃分有變化之外，在國家推廣新能源汽車應用過程中，為消除地方保護，新政對采購外地品牌數量也提出了最低要求。例如在2013年-2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛。此外推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。也就是說在新政策下，日后地方保護情況可能會有所改善，隨之消費者選擇新能源汽車的種類也會增加。
接下來編輯將根據新一輪補貼政策中2013年的標準來為大家盤點市場中已經開始銷售的新能源汽車享受國家補貼后的價格和產品信息，其中包括有上汽榮威E50、比亞迪e6先行者等產品。詳細請見下頁內容：