一臺有著不錯顏值的兩廂緊湊型轎車，比較對現(xiàn)在追求個性的年輕人胃口，駕駛感受輕松，并且還有著不錯的運動感，16.99萬的指導價雖然高，但如果算上終端優(yōu)惠的話，性價比還是挺不錯的。

動力及底盤表現(xiàn)其實與三廂車型沒有特別明顯的差別，總而言之是一臺好開并且具有一定駕駛樂趣的緊湊型車，兩廂版主要亮點還是在車尾，對得上眼緣的人相信會為此埋單。

科魯茲兩廂版的推出，可以說是進一步豐富了市場的選擇，而且它的顏值頗高，加之它比較豐厚的市場優(yōu)惠力度。對于喜歡兩廂車的朋友來說，值得考慮。至于動力與駕駛感受，則與三廂版差異不大，同級車型中算是相對偏運動的屬性。

一臺顏值很高的緊湊轎車，雖然動力一般但開著其實比1.4T車型更平順些，外加11萬元出頭的終端售價挺適合那些經(jīng)濟能力不錯的小青年購買的第一臺車。

1.5L發(fā)動機數(shù)據(jù)在同排量中表現(xiàn)不錯，實際駕駛中，初段的加速能力其實感受還可以，市區(qū)內(nèi)的代步問題不大。變速箱工作平順，急加速時噪音有些明顯。總體來說，如果你喜歡這款車的設(shè)計，又對動力需求一般，只要一輛能日常代步即可的車型，1.5L系列是可以考慮的，我建議選擇自動先鋒天窗版，官價12.49萬的售價不算貴，算上終端優(yōu)惠，性價比還是不錯的。

盡管這輛車采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，但是在日常正常駕駛過程中146牛·米的扭矩輸出使得駕駛者基本上不會感覺到動力不夠用。變速箱的反應雖然不是非常迅速，但也絕對不會讓人感覺到明顯的拖沓。整體來說，這套動力總成的表現(xiàn)中規(guī)中矩，適合家用。

新科魯茲的顏值很高，但在實際的乘坐的感覺來說，較上一代提升不明顯，新車的動力沒有什么亮點，變速箱的反應容易讓人起急，從各項測試成績來說，面對競品也絲毫沒有優(yōu)勢，而且近17萬的售價太高了，買中低配足矣。

靜態(tài)方面和上代車型相比沒有實質(zhì)性提升，動態(tài)方面變速箱依舊反應慢、頓挫，性能表現(xiàn)和競品比也沒優(yōu)勢，最關(guān)鍵這車賣16.99萬，毫無競爭力，要是真喜歡科魯茲，買1.5L或者1.4T中配就行了。

這款頂配的科魯茲各方面性能測試成績并沒有特別突出的亮點，雖然作為一款家用代步車型是可以盡職盡責的，但卻不能對它有太多的要求。而配置上除了自動泊車和安吉星系統(tǒng)外，也沒有令人驚喜的表現(xiàn)，綜合近17萬的售價來說，這款頂配車型的性價比不算高。

外觀和內(nèi)飾的設(shè)計已經(jīng)可以吸引不少年輕的消費者，而配置方面遠超同級競爭對手，新科魯茲有著相當強的競爭力。不過1.4T和1.5L車型的差價不算大，而動力和配置的差別還是挺大的，所以我更推薦1.4T車型。

1.5L直噴發(fā)動機日常使用足夠，6AT變速箱表現(xiàn)有進步，關(guān)鍵是油耗的確讓人刮目相看�？偟膩碚f，這代科魯茲沒有丟失運動風格，同時還兼顧了燃油經(jīng)濟性，競爭力有所提升。

老款科魯茲的兩個最大短板就是動力和油耗，新一代產(chǎn)品換裝1.5L直噴發(fā)動機后，非常有效地解決了這兩個問題，而且價格沒有太大變化，還算厚道，會受到年輕消費者的青睞。

全新的1.4T發(fā)動機高轉(zhuǎn)爆發(fā)力強勁，轉(zhuǎn)向、底盤也能激起人們的駕駛欲望，如果不是變速箱不太給力，新科魯茲可以成為一臺不錯的駕駛者之車。若能解決變速箱降擋慢的問題，我想小細節(jié)上的粗枝大葉和后排空間的劣勢都不叫事兒了。

全新一代科魯茲確實是里里外外都“重新來過”的一款產(chǎn)品，跟上一代在一起你很難看出有什么相似點。我們測試的這一款旗艦版本個性鮮明，優(yōu)缺點都比較突出，整體競爭力值得肯定。它是這個級別里的新力量，為市場帶來一股新氣息，建議關(guān)注。

經(jīng)歷了脫胎換骨變化的全新科魯茲擁有太多的不同，無論是動力控、外觀控還是配置控都能新科魯茲上找到中意的亮點。雖然車內(nèi)空間在同級里仍不占優(yōu)勢，毫無疑問，它依然是緊湊級車型里極具競爭力的產(chǎn)品。

科魯茲兩廂1.6L這款車維持了科魯茲一貫扎實的底盤駕駛感受，掀背造型更加動感時尚，但總的來說還是一款非常注重實用化的車型。

科魯茲掀背車外形更加符合年輕人的口味，1.6L發(fā)動機基本能滿足日常需求，適合那些對動力需求不高的年用用戶。

盡管看起來比較動感，但科魯茲掀背車的調(diào)校并沒有明顯追求運動的意思，總體仍偏家用的，如果對動力需求不高，可以考慮這款1.6L手動的版本。

掀背版科魯茲首次在全系中采用了1.6T+6AT的動力組合，搭配兩廂掀背造型，營造出更運動化的形象，比較適合年輕消費者，指導價14.99萬而且優(yōu)惠幅度比較大，但綜合性能與高爾夫相比優(yōu)勢不明顯。

現(xiàn)在的汽車市場和5年前不同，已經(jīng)慢慢從三廂向兩廂發(fā)展，這次科魯茲掀背車的造型更容易博得年輕人歡心。當然從實用性和駕駛表現(xiàn)來看它還算是一款挺平衡的產(chǎn)品，1.6T發(fā)動機也并不暴躁，沒有過分追求運動性，特別適合年輕家庭選擇。

在補充了兩廂車型空缺的基礎(chǔ)之上，又為1.6T發(fā)動機搭配了自動變速箱，直接解決了部分人對自動擋和動力的雙重剛需。帶有超增壓模式的發(fā)動機能讓你小小的體會到快感，如果變速箱能再聰明一點、再踏實一點就再好不過了，哦對了，再給個S擋或者撥片。

很多人都覺得科魯茲運動，甚至因此認可了半獨立懸掛以及那套再普通不過的動力總成，這并不是解決辦法，因此 1.6T車型孕育而生，搭載了強勁的發(fā)動機以及升級了后懸掛后，科魯茲的表現(xiàn)與以前大不同，競爭力也提升了一大塊兒 ！有動力、有相貌，這回的科魯茲才叫運動！

還是那個科魯茲，而換了渦輪增壓發(fā)動機的它已經(jīng)和過去有了本質(zhì)上的差別，可以當之無愧的稱為是一款運動型車了。而當初那些糾結(jié)于它動力性能的朋友們可以不用再猶豫了，1.6T+6MT的組合絕對不會讓你失望。

其實我就是喜歡這款車的1.6T+6MT組合，除此之外其他地方我都不是特感興趣，若只從動力方面來說，這款車的表現(xiàn)已經(jīng)令我滿意了，所以我愿意給它打8分的成績，另外保留的兩分在于在偏軟的懸掛和沒什么變化的外形。

科魯茲1.8和新君威2.0的變速箱一樣的詭異，對腳脖子的要求非常高，開科魯茲1.8又讓我有了駕駛新君威2.0那種腳脖子和油門較勁的感覺，靈敏的可怕啊。

科魯茲的空間、配置都不錯，開著也還行。就是發(fā)動機的動力稍微差了點，根本談不上運動。6速變速箱雖然是很先進的東西，但是調(diào)校得很一般，正常行駛擋位總是忽高忽低的，就是為了彌補發(fā)動機的動力不足。變速箱和發(fā)動機之間的匹配應該再好好調(diào)一下。

1.8+6AT聽上去就是個城市駕駛的最佳組合，科魯茲非常清楚如何取悅?cè)�。不過在實際駕駛中，偏重舒適性的趨向讓1.8L發(fā)動機表現(xiàn)平平，這一點我有些失望，如果這樣，1.8MT或是1.6AT應該會是兩種更好的選擇。

作為科魯茲系列中產(chǎn)銷量比較大的一款車，這個產(chǎn)品的特征還是挺舒服的，怎么叫舒服呢？主要是來自于變速箱的寬容度和手感很出色，同時操控也算得心應手，開起來符合我口味。

外形很生猛，如果做個橫向評比，科魯茲排名應該不低。但動力和行駛表現(xiàn)正相反，是標準的溫柔舒適家用車。不過沒關(guān)系，外形好看，駕駛舒適，這樣外柔內(nèi)剛的車也很容易被人接受，雖然有些矛盾，但都不是缺點。

科魯茲帥氣的外表是讓我給它加分的最大理由！作為家用車，它的實用性、經(jīng)濟性是符合標準的，但動力性的過度溫柔讓我并不太滿意，這也和A3非常相似。實在有些不懂，為什么這么有沖擊力的外觀會配上如此動力呢？要是讓我選我真的得好好琢磨下。