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2015年3月12日最新更新：

[汽車之家 新聞] 3月12日，大眾（中國）、一汽-大眾召開了媒體溝通會，公布了目前速騰召回的最新進展，并宣布為召回車主開通專屬溝通渠道。

至今召回速騰29萬余輛 占召回總數(shù)52％

2014年8月，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2015年2月2日起召回大眾速騰、甲殼蟲車型。大眾官方表示，自2015年2月2日正式實施召回至3月11日，已經(jīng)完成293,003臺速騰車輛加裝金屬襯板工作，占召回車輛總數(shù)的52％。另外，大眾還針對已經(jīng)進行召回的車主進行了電話回訪，官方稱，“客戶滿意度超過97％”。

為召回車主開通溝通渠道

大眾汽車（中國）副總裁，主管公關(guān)及傳播工作的負責人彭菲莉表示：“我們之前的溝通過于簡單、生硬，又比如對于裝有耦合桿式后懸架的速騰車型的售后檢測確實存在疏漏、但又解決得不夠迅速等。這些，我們都需要檢討，并在這里誠摯地對中國的消費者致歉！”

大眾汽車(中國)大中華區(qū)及東盟地區(qū)首席營銷官胡波坦言，“此次召回源于我們在售后服務(wù)流程當中不該發(fā)生的疏漏，因此通過此次召回，我們也在不斷反思，如何通過對于售后服務(wù)流程進的不斷完善”。

主管售后的一汽-大眾銷售有限責任公司副總劉涌濤稱：“我們優(yōu)化了售后檢測流程，針對所有經(jīng)銷商進行了專業(yè)的培訓(xùn)，同時提供專業(yè)的檢測工具，以確保車輛一旦出現(xiàn)后軸縱臂發(fā)生變形超差的情況，就能夠立即準確地被我們檢測出來。自2014年8月開始，這種檢查已經(jīng)成為我們售后服務(wù)中的一項強制要求?！?/p>

另外，據(jù)胡波介紹，為進一步提升客戶服務(wù)流程的效率，一汽-大眾和大眾進口汽車將于4月2日為受到此次召回影響的速騰和甲殼蟲車主正式開通“專屬通道”（即專屬服務(wù)熱線）。如果有少部分車主的速騰和甲殼蟲車輛仍然存在縱臂意外斷裂的情況，但不認為或者沒有意識到這種情況的發(fā)生是由于事故或嚴重撞擊造成的，就可以通過“專屬通道”與一汽-大眾和大眾進口汽車更直接、快速的溝通。

大眾重申耦合桿式后懸架安全 加上襯板是“雙保險”

『耦合桿式后懸架』

『金屬襯板及安裝零部件』

『檢測后懸架縱臂形變工具』

最后，大眾官方在此次溝通會上重申，大眾的耦合桿式后懸架是安全的，只有在車輛發(fā)生撞擊后，才有可能引起懸架縱臂變形，若不及時檢修，會存在斷裂的隱患。另外，對于此次為召回車輛后懸架縱臂安裝襯板的方法，也是經(jīng)過大眾德國安全測試后確定的。安裝襯板后，車輛后懸架縱臂即便斷裂，在金屬襯板的幫助下，也可使車輛安全行駛幾百公里，并會與縱臂碰撞發(fā)出警示性噪音，提示車主去4S店檢修。

此外，大眾汽車(中國)大中華區(qū)及東盟地區(qū)首席營銷官胡波表示，此次針對裝有耦合桿式后懸架的速騰和甲殼蟲車型的主動召回行動是在全球范圍內(nèi)進行的，涉及了包括中國、北美和南美、歐洲、亞太等地區(qū)在內(nèi)的多個市場。安裝金屬襯板這一解決措施適用于全球范圍內(nèi)所有受到此次召回影響的各個國家和地區(qū)。（文/汽車之家 齊天翔）