[汽車之家 新車解析] 作為斯柯達品牌的旗艦車型，新一代Superb（國內稱為速派，以下簡稱“全新速派”）在今年的2月17日正式發布，其國產車型也將在11月正式上市。這款換代產品在設計、配置、技術等方面的變化可謂脫胎換骨，而斯柯達對于這款車的到來也有著“收復失地”般的雄心壯志。那么，全新速派究竟擁有怎樣的實力？未來它的市場前景如何？機會與挑戰又是什么？能否扮演一個中型車市場上的“攪局者”的角色？下面就讓我們一同進入本文了解一下。
● 斯柯達Superb前世今生
作為目前世界上歷史最為悠久的四家汽車制造商之一，斯柯達這家百年老店在今年剛剛慶祝了其120周歲的生日，而對于斯柯達旗下的一款車型而言，Superb的車系歷史也走過了八十多年的發展歷程。
◆ Superb首款車型誕生于1934年
『配圖為斯柯達Superb Type640』
其中，Superb的第一代車型甚至要追溯到二十世紀三十年代的Type640，作為當時的一款高端車型，其搭載了6缸發動機和8缸發動機，在那個年代只有總統和富商巨賈才會有這樣的座駕，而這也使斯柯達迅速打響了品牌。直至捷克在二戰中被德國占領，在經過了幾款車型的更迭后，當時被命名為Superb 4000（Type919）的車型僅以12臺的產量使Superb車系暫時畫上了句號。
◆ 2001年Superb車系重獲新生
對于Superb車系歷史的回顧，我想要從1991年開始說起，作為斯柯達品牌發展史的分水嶺，在這年大眾汽車集團正式收購了斯柯達，并在2001年的法蘭克福車展復活了Superb車系，同時推出了基于帕薩特B5平臺打造了全新Superb。該車相比帕薩特軸距進行了加長，不過這代車型只有少量的進口車進入到國內市場。而在2005年，上海大眾又在這款車的基礎上推出了帕薩特領馭，我想這段歷史是廣大消費者并不熟悉的。
◆ Superb在中國
『配圖為2009年在國內上市的Superb，并定名為昊銳』
時間到了2008年，斯柯達Superb車系迎來了進入大眾集團后的第二代車型，其基于大眾PQ46平臺打造而來，并在2009年由上海大眾正式引入并進行了國產，新車當年并未使用速派的中文名稱，而定名為昊銳。由于斯柯達品牌在國內消費者當中認知度不高，加之外形及內飾風格過于成熟穩重，因此該車在國內市場的銷量可謂差強人意。
『配圖為2013年在國內推出的Superb中期改款車型，定名由昊銳改為速派』
2013年，上海大眾推出了斯柯達Superb的中期改款車型，并正式將名稱由昊銳改為了速派。同時，新車在前大燈、前進氣格柵、尾部線條等采用了最新的家族化設計語言，此外，該車的車身尺寸及動力系統等方面未發生變化。而在今年2月17日亮相的全新速派可以稱得上大眾集團入主斯柯達以來推出的第三代車型。
● 全新速派產品特點解讀
◆ 外形：既有年輕元素也保留了經典設計
『配圖為全新速派』
全新速派的外觀擁有脫胎換骨的變化，即能看到更加年輕化的設計方向，也有著對斯柯達自身傳統的延續。全新速派的第一眼就會被其獨特的前大燈所吸引，其激進的造型完全脫胎于Vision C概念車的設計理念，而與老款速派老謀深算的“眼神”相比，全新速派犀利的“目光”可謂賦予了它完全不同于“前輩”的車輛性格。
同時，作為對傳統的延續，在新車前大燈內部加入了捷克的水晶切割元素，并融入了類似睫毛的設計，在夜間點亮后也增加了整車在外觀上的辨識度。此外，全新速派依然采用了斯柯達家族式的前進氣格柵，但視覺效果較老款車型更加立體。
車身方面，相比上一代車型，全新速派的車身側面輪廓明顯更加緊致，老款速派臃腫、圓滑的側面設計被完全顛覆，并且很好的保留了Vision C概念車的設計精髓。新車從前大燈延續至車尾的車身腰線可謂一大亮點，其所形成的明暗對比效果也增加了整車的肌肉感。同時，全新的車身造型使新車擁有了0.27的風阻系數，相比老款速派的0.3有所降低。
此外，主導全新速派設計工作的現任斯柯達設計總監Jozef Kaban曾負責完成了布加迪威航的設計工作，并在奧迪公司任職多年。從他對全新速派的設計解讀來看，新車在輪距方面加長了80mm，前懸長度相比上一代車型減少了61mm，這樣設計的效果便是加寬的車身以及較短的前懸，這為全新速派賦予了更為優雅和活力的視覺效果。
『上圖為全新速派；下圖為老款速派』
全新速派尾燈采用了更加精簡的設計，上一代車型寬大的尾燈造型不見了蹤影。同時，新車尾燈內部同樣加入了水晶元素，全LED光源點亮后發光效果醒目，并延續了斯柯達車型傳統的C字型發光造型。除燈組造型外，新車尾部整體設計也采用了更多的直線條，與老款速派相比，新車尾部的厚重感有所降低，但尾部整體所營造的力量感更強，層次感也更加豐富。
其后備廂整體式的開啟方式仍為掀背設計，這在中型轎車中也是獨樹一幟的。這樣的設計使車輛后備廂的利用率大幅提升，對于裝載體積較大的貨物也能輕松應對。不過值得一提的是，全新速派取消了兩段開啟式的后備廂，而只保留了開口最大化的掀背式開啟方式，這使新車后備廂蓋的結構得到了進一步的簡化，相信在制造成本上也會有著一定的降低。
在編輯個人看來，相比上一代速派略顯成熟的外形設計相比，全新速派的造型的確更加的簡潔和年輕，甚至有著脫胎換骨的改變，我想全新速派令人耳目一新的外形設計或為新車未來上市后的銷量奠定了成功的基礎。
◆ 內飾：具有斯柯達新家族特征 整體設計更加簡潔年輕
『上圖為全新速派；下圖為老款速派』
內飾方面，全新速派相比老款車型依然有著簡潔的中控臺設計，整體清晰合理的功能分區仍然突出了斯柯達車型實用為主的設計理念。與上一代速派相比，新車取消了過于老成的中控臺木紋飾板以及四輻式的方向盤，黑色的鋼琴烤漆飾板和新款三輻式方向盤的應用也營造了更加年輕的內飾氛圍，同時新車采用了與全新明銳相同的空調出風口造型。
此外，新車簡潔的雙圓形儀表盤放棄了老款速派雙炮筒式的造型，同時儀表盤中央的行車電腦也采用了彩色的顯示屏。在大眾模塊化的背景下，全新速派的內飾設計雖然有著似曾相識的感覺，但細節之處仍不乏斯柯達的傳統設計，諸如位于轉向柱上的一鍵啟動按鍵、白色背光和指針的儀表以及綠色的多媒體系統主題顏色等等，均有著斯柯達品牌特有的處理方式。
