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[汽車之家 人物對話] 車評人：首先感謝捷龍集團冉總來參加我們2015年第十八屆成都國際車展汽車之家的對話，下面就開始對話，首先請冉總對捷龍集團，包括捷龍汽車做一個總體的介紹吧。

冉總：我們捷龍集團是一個民營企業，組建是2000年，今年是15個年頭了，經過15年的發展，捷龍集團目前在四川、廣西還有西藏三個地區注冊有15個4S店，現在擁有員工600人，代理的品牌有9個品牌，還有一個輪胎公司。今年我們的預期是15億到18個億，雖然今年上半年也是受到諸多的影響，但是經過我們集團全體人員的努力，今年上半年的預期還是基本實現了，大概情況是這樣一個情況。

車評人：因為現在已經將進入到第四季度，最后一個季度，2015年，您對2015年第四個季度的銷售有一個怎樣的預計？包括對明年整體的情況有沒有一個規劃呢？

冉總：是這樣的，因為今年主流品牌和自主品牌這一塊，主流品牌這一塊年初的預期是2800萬輛，但是運行到現在工信部又提出了一個指標是2300萬，遠比2800萬差很多。到年底他們有一個預判，可能是在2300萬輛，年底就感覺這個數據非常的悲觀，1—7月份全國的數據已經出來了，增長是0.4，按照傳統的旺銷期現在看起來還不敢說它沒有旺起來，但至少是滯后的，所以可能今年這個情況應該是微增長、零增長，或者是負增長。全國近幾年汽車的整體市場情況，應該是全面的雞飛蛋打的局面，這是今年的情況，但是工信部還有一些專家對中國的汽車市場未來五年的一個預判，有專家說今后的五年汽車增長增幅是在7%—8%，所以他們建議我們廠家和經銷商在這個基礎上再打一個七折，這樣的排兵布陣是算靠譜的，這就預示著我們汽車市場，汽車的產銷進入了一個還原原來的情況，不是太高的增長，這個增長到底在什么時候又會出現一個高增長，這個很難說，這是一個回歸。因為你這個增長就是這樣一個水平，不管是廠家還是經銷商，要這方面的要求來排兵布陣，是這樣一個情況。

車評人：目前集團有哪些比較熱銷的車型呢？包括這些熱銷的車型是針對怎樣的消費群體呢？

冉總：我們現在集團的代理有九個品牌，其中傳祺和廣本我們是和廣汽集團合資的，在石圣路汽車園，上個月8月19號已經合作開工了，大概11月份項目會投產。剛剛我說到這個微增長的情況，但是中間有一些微觀上有很多不同，也就是說中國品牌今年的增長還是有點可怕的。SUV高于平均增長，但是中國品牌都保持在快速增長，我們其中就有一個傳祺是我們在合作起來做，這是我們的一個品牌。另外還有一個廣汽菲亞特，原來的廣汽菲亞特那時候不叫廣菲特的時候，如果單純從廣菲來講還是有一些問題，現在克萊斯勒把這一塊合并進來以后正在整合渠道，整個渠道很快要投放，它本身就帶來了六個系列的競品進來。在這個網絡來講是新進來的，廣菲這一塊本來產品鏈就窄了，現在它加寬了產品鏈，所以這一塊應該有一個增長。第三個是獵豹汽車，獵豹汽車前幾年不行，今年的4月份出了一個CS10這款車，從4月份開始到今天，總的銷量已經快到2萬輛了，到目前為止我們還存在一個矛盾，供貨商的生產資源還不夠，也就是說產能還沒有達到，可能在未來一兩個月產能起來了以后，這可能是我們上量的一個突出點，因為獵豹汽車在整個代理的品牌當中，盈利水平是最高的，是這樣一個計劃。

車評人：像在這種微增長的環境下，咱們捷龍集團有沒有采取一些措施來促進銷售，達成成交啊？

冉總：這個可能分兩個方面來說這個問題，一個是汽車逐漸下滑，互聯網給這個下滑同時進步的時候，這對我們今年來講，整個集團在營銷的方式上做了一些調整，特別突出了網絡營銷這一塊，把整個銷售服務的全過程都放在線上，開展一對一的服務，特別是售后這一塊，應該說做了這一塊以后，在我們現在的營銷模式上，我們把原來傳統的營銷模式和互聯網這一塊進行了整合，但是現在有一個什么問題呢？你不可能把原來的傳統營銷模式全部把它否掉，新的東西全部來代替，還不是這樣一個問題，這是一個整合的關系。比如說整車這一塊，你交給他，現在還得要到店里面來，維修這一塊，用戶只要有需求，從網上搜集的，這個數據量非常大，而且非常及時。我們收到這個以后，我們的售后服務可以到他家里去，把所有的工具都帶過去，這些涉及到一個技術問題，或者是總成的問題還得要返廠，這都是大家研究的一個課題，從生產廠已經開展到從制造的制到智能的智這樣一個轉變，要滿足每一個人的個性需求，反過來我們營銷的模式要轉變，服務到每一個細節，這一塊還需要進一步完善，不管怎么說今年上半年做了這方面的調整以后，這個速度的增長提升還是很快的，同時對于營銷的理念，營銷的方式和銷量的增長，都起到了一個很大的推廣作用。

車評人：冉總剛剛您說到互聯網，我們比較有興趣的是在現在這種互聯網環境下，有很多人在說互聯網新車銷售，互聯網+4S店，畢竟4S店是一個實體產業嘛，像互聯網這種實體和4S店這種實體產業的結合，特別是現在新車銷售是一種比較成熟的模式，您是怎么看待現在新車銷售的模式方面的問題呢？您是比較傾向于同咱們現有的比較成熟的品牌合作，還是比如說捷龍集團自建一個營銷平臺或者是渠道？

冉總：你說的這個問題很大，這是一個營銷模式的變革的問題，我首先可以提出這樣一個問題，4S店是從國外傳進來的，現在我們已經在營銷模式上有了互聯網進來以后，已經有很大的一個變化，現在的4S店傳統的營銷模式會不會永久橫流，肯定會變革，我甚至想到在不久的時間這個4S店會不會變，我們應該在思考這個問題了，比如說我舉一個例子，如果我現在按照國內的一般標準建一個4S店，這是傳統的，廠家這么要求的，土地16畝，加上上面的建設，一個億的投入進去了，現在市場這么低迷。第二競爭這么激烈，在這種情況下我什么時候可以把投入拿回來，第二我能不能盈利，比如說現在提到的連鎖，連鎖就是按照一個統一的管理模式，統一的收費標準和統一的服務標準，但是門店很小，我前幾天還在網上看到一個修理工，開著一個車，是在路邊上，可能那個車是跟他聯系以后雙方都找不到，就在路邊上給他把機油都換了，這樣的維修模式，服務模式會導致什么東西的變化？

所以不管怎么樣，我就想一個企業一定首先要適應這個市場的變化，這個變化會導致你的營銷模式的變化，那么現在這種情況，我感覺到這是一場革命，如果不能適應，很可能就垮掉了，如果是在這種新的機遇下，也能適應這種變革，應該你是這個下面的一個王者。現在我是有一些想法，可能我們以后會是連鎖，還有比如說我們現在這個4S店的展廳，有可能是一個獨立的展示，其實成交都不一定是在你那個地方，它可以在網上看了以后，看的是圖片，或者是有動態的這些東西，但是他沒有到你實體上來體驗，可能你那個地方以后就是一個體驗區了，維修有可能實行什么呢？一個集團化的維修，囊括所有的品牌都在這個地方修理，然后實行快修結合，我可以在路上，我可以在你家里，都可以為你服務。

這種有一個什么問題呢？比如說連鎖很小，投入很大，我租一個店可以租，只要在房子附近的都可以做了，互聯網就更便宜了，互聯網數據很大，我拿來以后直接跟你對接，這個沒有成本，基本上沒有成本，而且效率非常高。不管你現在的營銷也好，你老營銷模式也好，什么營銷模式也好，最終是要盈利，還有一個問題，說不定現在這種營銷模式很可能在延伸它的服務過程當中，說不定還有跨界，不敢說這個問題，應該說可能還有跨界，我們現在行業當中說的是水平事業這一塊，水平事業這一塊是說的售后、保險這一塊都是水平，可能還會有汽車協會什么都很多，可能還會導致一些礦界的精英，可能是圍繞一個汽車主體，但是作為一個企業你要長足的發展，真是要考慮這些問題。

車評人：那在短期，三五年內捷龍集團有這方面的規劃嗎？

冉總：剛剛我說了，一個是還要去找這些大的集團進行合作，同時我們現在也在開發一些精品的制造，貼牌制造，還有一些小額的投入投資，像這些東西都在嘗試，因為我們的貿易產品不是你生產的，你沒有辦法改變，但是我們現在競品這一塊已經開始轉向了，有的東西是貼牌，有的是直接進廠生產，變成一種實體來做，是這樣的情況。當然跨行業的東西，現在整個集團事業部也在研究這個問題。因為未來五年都是這樣的情況，特別是明年。我分析明年跟現在差不多，某種程度上來講，從某一種程度來說還比較惱火。中國品牌不賺錢，日系品牌今年略微增長，其他品牌都很惱火，這個情況短時間內是沒有辦法扭轉的，起碼這個周期是幾年了，但是這是可以肯定的，像2010年這樣的一種井噴式的發展是不可能了。

同時在成都還有一個很大的問題，制約我們這些經銷商，限購的問題，因為汽車社會的矛盾越來越突出，大氣污染、擁堵這些東西，北上廣，成都去年是72萬上牌的，像北上廣這樣的大城市一年也給你12萬，我有多少沒有用完，我們馬上會想到這個應該往三四線城市下沉，其實我認為三四線下沉必然是一個很長的過程，它的個體群體和平均購買力，在短期內都不可能成為這個市場的主導，所以這一塊明年跟今年不會相差太多，這些無論是廠家還是我們經銷商，經銷商只有一個問題，作出你的服務品牌，你制造商能夠做出你最好的產品，不是沒有市場，我一直都相信市場，人們對汽車這一塊的購買剛需肯定是存在的，只是它可能有一個選擇性了，怎么樣做好這個工作，才是我們廠商要鉆研的目標。

車評人：好吧，感謝冉總在百忙之中來參加我們的對話！

冉總：首先要感謝你們，我也借這個機會代表姚董事長感謝你們一直以來對我們的支持，沒有你們，我們的知名度也不可能有這么快，所以也代表姚董事長對我們全體人員這么多年來對我們的支持表示感謝，同時也希望下一步咱們共同研討一下怎么來合作！