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[汽車之家 新聞] 安全氣囊是在車輛出現異常情況下保護駕駛人和車內乘客的重要安全裝備，從它誕生至今挽救了無數人的生命安全，但從2009年高田氣囊門致死事件的出現，使得這個原本的守護天使成為了駕駛員心中的夢魘。高田氣囊的安全隱患涉及了全球14家汽車生產企業和數以千萬計的車輛，甚至國內市場也出現過大批因高田氣囊而召回的事件。而近日經第三方鑒定，高田氣囊異常破裂原因水落石出，已經存在接近10年的高田氣囊問題從一個個體事件發展成全球性的大規模召回是如何發展過來的，今天我們就帶您一起來梳理高田氣囊門事件。

● 高田株式會社簡介：

高田株式會社（Takata）最早成立于1933年，并在20世紀50年代開始致力于汽車安全系統的研發。時至今日成立八十余年的高田已經從早期的生產安全帶，發展至如今的生產三點式安全帶、方向盤，研發雙囊袋氣囊、氣囊氣體發生器、兒童安全座椅等多種當今汽車安全系統，并且成為了全球第二大安全氣囊供應商（第一為瑞典Autoliv公司）。

高田公司是全球諸多汽車生產廠家的零部件供應商，包括豐田、日產、三菱、馬自達、福特、通用、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌。其中值得一提的是，本田是高田公司的最大的客戶，兩者的合作關系超過25年，本田還持有高田公司1.2%的股份。

● 高田氣囊門回顧

高田氣囊門的起因最早可以追溯到2000年左右，當時曾有消費者向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴，他們駕駛的汽車安全氣囊在展開后會彈出金屬碎片。不過當時并沒有引起人們足夠的重視。本田也僅在2008年11月小范圍召回過4000臺裝配有高田安全氣囊的車型，但就在召回的半年后，第一起因安全氣囊致人死亡的事故發生。

『全球第一起高田氣囊致死事故』

2009年5月16日，一名18歲美國女孩埃希利帕海姆在開車接弟弟放學的途中發生交通事故，與另一輛車相撞后死亡，而后經調查造成其死亡的原因正是保護駕駛者安全的氣囊展開后，里面彈出的一個金屬片劃破頸動脈，造成其大量失血而亡，而她駕駛的本田思域正是配備有高田公司生產的安全氣囊。

◆ 因高田氣囊致死人數上升，美國介入調查

『美國國家公路交通安全管理局介入調查』

因高田氣囊爆炸致駕駛者死亡的案件以及類似事故的不斷發生，引起了美國主管部門的高度重視。2014年10月20日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因高田氣囊可能存在缺陷，將對474萬輛汽車展開調查。21日，NHTSA更新了信息，調查總數擴大到610萬輛。

截止2015年10月19日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在高田故障安全氣囊召回公開會議上的說法，高田故障氣囊爆炸在美國本土造成8人死亡，98人受傷。

『06款福特Ranger皮卡』

就在這份報告公布不久，美國媒體很快又確認了第九起和第十起因高田氣囊致死的事故，其中第十起事故的駕駛者駕駛的是一臺06款福特Ranger皮卡，也是首例非本田車型因高田氣囊爆炸致人死亡，這也使得高田氣囊波及的企業和車型進一步擴大。

『日產奇駿』

與此同時高田氣囊造成的事故已經不僅僅出現在美國市場，據日本國土交通省介紹，2011年9月以后高田生產的氣囊已在日本國內發生14起異常破裂事件，其中最近一次是在2015年10月28日，在日本靜岡縣伊東市的一起追尾事故，坐在日產奇駿（X-TRAIL）副駕席的女性額頭與左臂輕度受傷。經過日產公司調查，從該女性身上取出了用于使氣囊膨脹的發氣裝置上的金屬片，從而斷定受傷原因為氣囊異常破裂。

◆ 美國開具罰單并提出警告

隨著各家車企內部調查的逐漸深入以及美國國家高速公路交通安全管理局介入調查，所有事故的原因全部指向了由高田生產的安全氣囊，但是高田公司對于事故原因仍然沒有一個明確的說法，無法證明其氣囊是安全的。

然而在2015年10月3日，美國高速公路交通安全管理局宣布，高田公司在美國生產和銷售存在缺陷的安全氣囊，違反了美國《機動車安全法》，對該公司處以兩億美元罰款，這是NHTSA歷史上金額最大的一筆民事罰款。

在這兩億美元罰款中，7000萬美元以現金方式支付。如果高田公司未能履行承諾，或是違反相關汽車安全法案，則高田需支付剩余的1.3億美元罰款。

◆ 高田公開道歉

『高田CEO高田重久』

2015年5月，高田首次公開承認其生產的氣囊存在缺陷，并宣布將在美國召回約3400萬個隱患氣囊，至此這一數據使得高田氣囊門成為美國歷史上最大一次汽車召回事件。

2015年11月4日，高田公司在東京召開記者招待會向公眾道歉，并表示將在2019年以前分6次付清7000萬美元罰款。高田董事長兼社長高田重久（高田公司創始人之孫）表示：“我們對于高田氣囊造成的不良影響深表遺憾，我們將遵守所有條款，并致力于解決問題。”

◆ 日本政府督促召回

作為日本知名企業，高田氣囊門事件爆發影響的不僅僅是其本身的一家公司，由于其產品主要搭載在大部分日系車型之上，所以日本車企在這次氣囊門中蒙受了巨大損失，甚至連日本政府也對高田拖累日本車企表示不滿。

2015年11月6日，日本國土交通省發表聲明，針對日本所有汽車制造商提出明確要求，希望車企在為召回車輛更換安全氣囊部件時，考慮采用其他零部件供應商的產品。

● 安全氣囊究竟有何問題

在全球發生多起傷人致死案件后，高田公司一直沒有對外公布其氣囊問題的具體原因。NHTSA在要求高田召回問題氣囊的同時，還督促其在2019年以前證明硝酸銨作為氣體發生器推動劑的安全性。如果無法證明，則需要將目前市場中所有使用硝酸銨的氣體發生器召回，并采用全新的發生器進行替代。

2015年2月26日，寶馬、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、馬自達、三菱、日產、斯巴魯和豐田10家汽車廠商共同委托第三方公司Orbital ATK公司，組成的獨立測試聯盟（Independent Testing Coalition, 簡稱ITC），對近期召回事件所涉及的高田氣囊增壓泵進行獨立測試，以獲得最準確的事故原因。而受損最為嚴重的本田公司則單獨聘請美國科技顧問來調查研究高田氣囊問題。

根據最新消息，ITC稱針對高田承認的存在問題的4款氣囊進行鑒定，已經證實高田氣囊氣體發生器組裝存在缺陷，其主要問題出自于氣囊當中的硝酸銨推進劑。硝酸銨特點之一是易溶于水、易吸濕和結塊，當發生器長時間暴露在高濕度環境當中，氣體發生器內部使用的硝酸銨推進劑將被破壞。當氣囊在碰撞中展開時爆炸會將破壞零部件連同氣囊一起彈出，傷及駕駛員。

ITC負責人還表示，硝酸銨推進劑的使用、高田零件組裝問題以及暴露在高濕熱地區這三個因素的結合最終導致氣體發生器容易破裂。同時硝酸銨的另一特點是成本低廉，相比于其他安全氣囊生產商所采用的硝酸胍推進劑，高田公司所使用的硝酸銨只不過是硝酸胍的合成原材料之一。