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● 談奇瑞汽車發展

熟悉奇瑞發展的人應該知道“小草房”精神，上世紀90年代末，奇瑞汽車建設初期，尹同躍等人就在一排草房里面辦公，在艱苦的條件下，完成了從廠房規劃、到模具調試，再到小批量生產等工作。直到今天，“小草房”也一直是奇瑞發展的精神支柱。“小草房”精神究竟伴隨了奇瑞怎樣的發展，下面我們就通過尹同躍的講述，帶大家回顧一下奇瑞發展的崢嶸歲月。

★ 初生階段：“糊涂膽大”

“小草房”中艱苦創業

奇瑞剛剛創立的時候環境很艱苦，創立初期尹同躍手上的資金只有市里批下來的30萬元人民幣，由于資金實在太少，奇瑞的研發團隊沒法在體面的寫字樓里辦公，他們在蕪湖城北找了個廢棄的破磚瓦廠，幾棟茅草房就是當年奇瑞的辦公場所。技術員們夏天需要面對高溫的炙烤，冬天需忍受徹骨的陰冷，夏天人是能挺過來，可電腦卻常常被熱的“死機”。除了環境艱苦之外，奇瑞還同時面臨著人才短缺，國家沒有立項等等問題，可以說是挑戰重重。

但就是在這樣惡劣的環境中，奇瑞人靠自己堅強的意志以及對于夢想的追求堅持了下來。回顧創立初期，尹同躍告訴我們，源自一汽以及一汽-大眾的一些老員工是當時的骨干力量，這批老一輩汽車人造車，其實是“憋足了勁的”。

之所以這么說，是因為其中不少老汽車人都有著較好的教育背景，但畢業以后趕上了文化大革命，整體工作屬于停滯狀態，文革后一汽也沒有那么多新的項目供他們發揮。很多工程師一輩子就只做過老解放卡車，或者只做過汽缸以及連桿這樣的單件，沒有參與過整車的研發，而奇瑞則給了這些人新的機會，尹同躍告訴我們，“車出來以后，這些人都哭了，尤其老前輩都哭了”，這其實就是老一輩汽車人中國品牌汽車夢的真實寫照。

“上戶口”問題困擾奇瑞

此外，在奇瑞的“出生階段”還面臨一個更重要的問題是“上戶口”。奇瑞創立初期沒有準生證，沒有汽車準生證登不上國家轎車生產目錄，從法律上講也就無法在全國銷售。為了獲得生產資質，奇瑞想與當時國內大型汽車廠商聯姻，加入三大汽車集團，這樣就能解決該問題。

但一汽和東風拒絕了奇瑞的申請，上汽開始的談判也不順利，最后，上汽還是有條件的接納了奇瑞，奇瑞也最終如愿獲得了期盼已久的“7字頭”轎車生產目錄，奇瑞風云也登上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產管理目錄中，自那時起，奇瑞所有車型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的標識。

尹同躍并沒有過多回憶當時的狀況，而是告訴我們：“大概2001年3月底的時候我們拿到了國家的準生證，而當時銷售已經出現供不應求的狀態。”（注：2003年6月，由于同床異夢最終奇瑞還是和上汽分道揚鑣）

★ 快速發展階段：產品熱銷大幅盈利/技術多項突破

快速發展挖到金

進入21世紀，中國汽車產業開始進入快速發展的階段，拿到轎車生產許可證后，奇瑞風云的產銷量開始爆發式的增長，2000年的時候奇瑞生產的汽車加在一起不過2000臺左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三萬臺汽車已經下線。而奇瑞的銷售額也達到了驚人的20多億，除去所有成本后，仍然盈利13億元人民幣。

尹同躍告訴我們，通過第一臺風云車型，奇瑞花了9個月的時間就把整個工廠的投資全收回來了，“那時候覺得做汽車很容易，做汽車掙錢是來得非常快的”。再之后，奇瑞還陸續推出了QQ、東方之子等大家耳熟能詳的產品，奇瑞也進入了快速發展的階段。

技術從零到1的突破

在奇瑞高速發展的時候，做技術出身的尹同躍也意識到，發動機技術是當時所有中國品牌以及奇瑞的軟肋。為了改變這一現狀，奇瑞首先著手的就是發動機技術。奇瑞首先采購了一條二手福特的發動機生產線，但在安裝中出現了一些波折，英國專家不開放技術，奇瑞只能自己來干。在三個“大干50天”的艱苦奮斗后，奇瑞的第一臺發動機終于下線。（想了解詳細歷史，可以點擊這里）

在此后，奇瑞意識到自己需要擁有專利和技術，而不只是簡單的拿來主義。2002年的時候，奇瑞和奧地利AVL公司簽訂了價值8000多萬元的合約進行發動機研發，談到這次合作，尹同躍的目的是很明確的：“我們不是要一堆死的產品，我們要的是活的產品——我們要的是人、要的是流程、是體系。”后來奇瑞安排了許多頂尖人才和AVL一起工作，這些人回來后成功的建立了奇瑞的研發體系，而不僅僅是學到了技術。奇瑞之后也研發出擁有自主知識產權的奇瑞ACTECO系列發動機，并為奇瑞目前在發動機上的成果打下了基礎。

在發動機之后，奇瑞在變速箱上也進一步發力。在當時的國內市場，雖然中國品牌也產一些自動變速箱，但質量和油耗表現都不佳，在技術保護之下，只能依靠進口。奇瑞開始做自動變速箱就是在這個背景下，當時奇瑞并沒有相關的人才，沒有制造技術標準也沒有相關的供應商體系，處于“三無背景”，但奇瑞還是毅然決然的開始了自己的摸索。其后，奇瑞還和RICARDO進行了合作，一同開發變速箱，2010年奇瑞終于開發出了CVT變速箱，這一研究成果打破了國外企業壟斷這一技術的歷史。