畫大餅or真給力？未來出行究竟是怎樣
[汽車之家 新聞] 2016全球汽車論壇已于6月7日在山城重慶落幕，經過端午假期的稍事冷卻，我們這些被各大車企及行業相關領域的大咖們在論壇期間的豪言壯語沖擊的小心臟也逐漸回歸冷靜，自動駕駛、智能互聯、電動化等話題成為此次論壇的主要討論熱點。那么，這些令人浮想聯翩的先進科技能否最終應用于普通消費者的日常生活中，而未來的出行方式究竟會變成怎樣，今天就讓我們一起天馬行空的暢聊一番。
處于變革核心的人們往往難以察覺變革的發生，就如同五年前的我們不會意識到智能手機、平板電腦等移動設備將逐漸占據互聯網的核心地位，移動互聯網將取代傳統互聯網成為整個行業關注的焦點。你所能發現的僅僅是身邊越來越多的人將手機換成了蘋果iPhone或三星note，接著諾基亞、HTC等成為了衰退的代名詞。反觀當下，電動化幾乎是所有車企都在嘗試的方向，人機交互系統也在不斷更新，變得更加智能，如果再加入自動駕駛，汽車則極有可能逐漸從一種交通工具轉變成未來生活的一種新方式。
■ 聯想一：當我們在討論電動車的未來時我們在說些什么？
論壇期間，電動化幾乎是每個業內人士時刻掛在嘴邊的話題。設想未來電動汽車高度普及的社會，我們不再依賴化石燃料等不可再生能源，轉而投向清潔電能的懷抱，其中面臨的首要問題是現有的電網系統能否滿足這種出行方式的變革；而實際購買電動車的消費者還會考慮充電設備及車輛續航里程等問題。這些都是影響電動車發展的非常關鍵的因素，那么，讓我們來看看政府和車企都做了什么。
★ 挪威一家媒體《Dagens Nringsliv》曾報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止銷售燃油汽車，但不禁止駕駛燃油車。挪威目前電動汽車占新出售汽車的24%，成為全球新能源汽車發展最好的國家，所以推行這樣的新政策挪威面對的阻力要比其他國家小。挪威已經為電動化汽車社會邁出了任性的一步，見微知著，無論你怎樣抵觸電動車，未來似乎真的是屬于它們的。
★ 深陷“排放門”的大眾集團企圖轉型，上個月宣稱將投資100億歐元新建大型電池工廠，計劃在2025年前每年出售100萬臺電動及油電混合車型。大眾首席執行官Matthias Müller也曾于今年早些時候表示，誓將電動車變為大眾的新標志。除了大眾，電動車領域先行者特斯拉也早就聯合松下公司投資50億美元用于電池工業，所以你們所擔心的電能供給問題車企們已提前著手鋪路。
★ 豐田正在研究以鎂電解質取代當前鋰電池中使用的鋰電解質，此舉出于兩方面考量：鎂允許密集能量儲存；鋰是一種不穩定的金屬元素，容易引發火災，鎂元素相對更加安全。雖然豐田坦承這種鎂電池達到產業化還需20年，但是樂觀來看，一部分人對于鋰電池安全問題的顧慮未來還是有辦法解決的。
★ 美國無線電通信技術提供商Qualcomm認為，在電動車逐漸普及的當下，無線充電技術能夠很好的補充有線充電樁等基礎配套設施建設方面的不足，在便捷性上無線充電也有著先天性優勢。所以無線充電技術將為未來的電動車用戶提供一種新玩法，誰說一定要在小區里安充電樁？
當然，論壇期間還有另外一種聲音，除了純電動車，插電式混合動力車、燃料電池動力車等新能源車型能夠提供更長的續航里程，憑什么它們不會成為未來行業發展的主流？或者說，續航里程會成為制約電動車普及的瓶頸么？
我們并不需要進行專業的行業及產品分析也能夠對此做出反駁，從多數用戶日常用車需求來看，遠距離自駕出行屬于一部分真正愿意享受駕駛樂趣、在旅途中發現探索且具有冒險精神的消費者，更多人購買純電動車的使用環境還是會局限于城市通勤，只要好開好用，電動車從能源可持續發展角度以及個人節省開支角度來說能夠做到雙贏。腦洞開的再大一點，未來無人駕駛技術產業化、電動租車業務像出租車一樣尋常、Hyperloop超級高鐵問世……你還會介意你的電動車的續航里程不足以到達遠方嗎？
『特斯拉CEO馬斯克心目中理想的交通工具Hyperloop超級高鐵』
■ 聯想二：聽說在未來，電動車似乎跟自動駕駛更配哦？
在自動駕駛技術方面，各大整車制造廠無論是獨立研發還是與科技公司合作均已取得一定的成果，真正的無人駕駛量產車誕生只是時間問題。特斯拉CEO馬斯克曾表示，無人駕駛技術必將取代人工駕駛。如果技術發展到更成熟的階段，在駕駛安全、事故應急響應、尾氣排放控制、燃油消耗以及電力能源優化使用等方面，無人駕駛汽車均能做到智能控制。私人購買汽車可能也不再是生活的必然需求，揮一揮手，無人駕駛汽車運營商就會將車輛開到你面前，這樣的場景將不會僅停留在科幻電影里。
在此要糾正一個思維方式上的誤區，有調查顯示目前很大一部分人拒絕無人駕駛的理由是擔心駕駛樂趣被剝奪，but，當前并沒有廠商聲稱無人駕駛汽車一定不具備人工駕駛方式，而無人駕駛汽車的性能也不一定會淪為買菜車水準。應該這么理解，無人駕駛就如同當前普通車輛上配備的多種駕駛模式選擇功能，是一種技術升級，帶給你更新鮮更刺激的駕乘感受。
進一步聯想，如果由專業的運營商來運作無人駕駛汽車，普通消費者參與其中共享交通工具，這種模式是不是有一點接近當前的專車/拼車服務和分時租賃業務，因此也就不難理解為什么時下有越來越多的車企瞄準提供此類業務的服務商，汽車廠商對未來的把握比我們要高明的多，或許今后我們不再需要花大價錢購買一輛汽車，而是可以選擇購買一類服務。戴姆勒在全球包括我國的重慶推出“Car2Go”汽車共享服務；豐田投資Uber，將提供汽車租賃項目；通用投資5億美元聯合Lyft（Uber在美國的主要競爭對手）、推出個人出行服務品牌Maven；奧迪在美推出汽車共享計劃“AudiOnDemand”；福特在倫敦推出單程租車業務“GoDrive”；大眾向以色列共享出行服務商Gett戰略投資3億美元……當你還在用公交卡租公用自行車時，這個世界已經走進汽車共享時代了。
『Car2Go汽車共享服務統一使用smart fortwo車型』
而在2016全球汽車論壇中，行業大咖們不約而同的將自動駕駛與電動車聯系在了一起。為什么？因為對于未來共享汽車服務來說，只有能滿足用車成本最優、隨時隨地用車停車這兩方面，才是汽車共享時代的意義所在。
當然要實現上述場景，汽車上的智能互聯技術也是必不可少的，為此有業內人士斷言，無人駕駛的實際應用必將以5G通信網絡的構建為前提。車與車之間的信息交換，車與智能交通系統運營中心的連接，甚至是車與公共基礎設施之間的信息溝通，未來將成為無人駕駛以及汽車共享交通生態系統的基礎。
■ 聯想三：還會有哪些其他產業鏈的變革？
談論完未來汽車時代，我們把視線拉回身邊，汽車電商、二手車銷售、汽車保養和維修、汽車金融等話題也是本屆論壇關注的焦點。不要認為這些眼前的問題過于接地氣，不具備科幻氣質，跟未來扯不上關系，其實它們才是當下我國汽車行業最風起云涌、變幻莫測的領域，重要程度不亞于新能源汽車。
中國經銷商唱衰論業界爭論了也有幾年，尤其是2014年經銷商退網、虧損等狀況層出不窮，2015年互聯網+汽車售后保養服務商興盛又衰落，以及汽車電商概念越來越深入人心，傳統經銷商渠道未來何去何從似乎成為難下定論的懸案。然而，龐大集團總經理龐慶華在論壇期間對我們的質疑給出了非常正面的回答：“誰來都顛覆不了，傳統經銷商轉型的同時也在創新，我們有能力更有勇氣應對當下的挑戰，專業的事應當交給專業的人來做。”
上述表態點出了三個主要問題，首先，傳統經銷商與廠商、新興電商平臺之間并不是對立關系，三者能夠通過互相協調共生發展。其次，傳統經銷商確實經歷著高速的轉型期，汽車金融、汽車保險、二手車銷售等業務都有助于其改善自身盈利來源。最后，傳統經銷商在提供專業性服務方面有著先天優勢，未來如何把握這種優勢是生死存亡的關鍵，伴隨著電動汽車的普及，更復雜的傳感器、控制芯片應用其中，將大幅增加汽車維修的難度，相應提高了傳統4S店的競爭優勢。
對于消費者而言，汽車售后服務和維修方面的變革也初現端倪，我國已有一些企業開始引進美國快修連鎖服務模式，AutoZone、NAPA、AdvanceAutoParts等美國獨立汽配修理廠商成為國內汽車后市場新興業務的學習范本。未來，隨著我國自今年起推行《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，傳統經銷商的壟斷地位將有可能被撼動，我們離DIFM（Do-It-For-Me，即購買配件，由汽修廠商進行維護和安裝）模式不再遙遠，用車成本也會相應降低。而在人人都認為潛力巨大的國內二手車領域，雖然此刻仍戴著鐐銬起舞，但隨著“國八條”等促進二手車交易的政策逐漸落地，二手車交易信息透明化，未來我國二手車市場終將有成熟的一天。
■ 全文總結：
上圖中提及的成功案例極具參考意義，瞬息萬變的世界一切皆有可能，拋棄既有觀點去認識汽車行業的未來，或許有助于我們更快的跟上并適應整個行業的變遷。業內人士對新一輪汽車產業發展的預判為我們提供了開闊的視野，相較于高屋建瓴的審視行業未來，普通汽車用戶更關心的是這些思辨火花的可實現性。
各國嚴格的排放標準將驅動低排放乃至零排放車型的研發，這種趨勢不可逆轉，因此電動車時代是可以期待的。移動解決方案成為汽車行業新的探索領域，智能互聯、自動駕駛將構建出未來的汽車社會。多倫多構建網約車監管體系、重慶引入Car2Go汽車共享服務、上海開放無人駕駛汽車綜合測試場地……城市間微妙的變化正在緩慢揭開汽車共享時代的面紗。此外，還有個更科學的預測，美國IHS汽車信息咨詢公司近期發布報告指出，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛，而中國將成為最大的無人駕駛汽車市場。未來說來就來，汽車行業攜手科技企業為我們構建的汽車共享時代究竟是畫大餅還是確有其事，在不久的將來即見分曉。（文/汽車之家 張曉丹）
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