[汽車(chē)之家 新聞] 一汽馬自達(dá)，這個(gè)成立于2005年3月1日的合資品牌，至今已經(jīng)發(fā)展了11年的時(shí)間。而近幾年對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，由于產(chǎn)品自身競(jìng)爭(zhēng)力的原因，其發(fā)展也算是經(jīng)歷了不少波折。在2015年底，一汽馬自達(dá)迎來(lái)了新的中方一把手，新任副總經(jīng)理——郭德強(qiáng)，在他的帶領(lǐng)下，2016年一汽馬自達(dá)整體銷(xiāo)量出現(xiàn)回暖，上升勢(shì)頭迅猛，其中今年7月銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)到了32.5%。究竟一汽馬自達(dá)這些年經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展？今年品牌上升勢(shì)頭背后的原因又是什么？我們有幸與一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)進(jìn)行了一次深入一對(duì)一對(duì)話，問(wèn)題的答案我們文中揭曉。
● 一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)履歷
● 談一汽馬自達(dá)曾經(jīng)的輝煌
“馬自達(dá)6作為核心產(chǎn)品立頭功”
說(shuō)起一汽馬自達(dá)旗下產(chǎn)品，令我們最為印象深刻的無(wú)疑就是經(jīng)典的馬自達(dá)6車(chē)型，這款被譽(yù)為“彎道之王”的運(yùn)動(dòng)中型車(chē)，自其2003年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后就收獲了市場(chǎng)與眾不同的反響，相信每一位80后在童年時(shí)期都有著一個(gè)“馬6夢(mèng)”。而正是馬自達(dá)6在群眾中的良好口碑，為一汽馬自達(dá)初期發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
『一汽馬自達(dá)6無(wú)疑是品牌旗下經(jīng)典中的經(jīng)典車(chē)型』
郭德強(qiáng)對(duì)此表示：“說(shuō)起一汽馬自達(dá)發(fā)展初期階段，社會(huì)對(duì)于我們品牌了解最多的應(yīng)該就是馬自達(dá)6車(chē)型了。國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6從2003年進(jìn)入到中國(guó)，可以算是引領(lǐng)了運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的時(shí)代，它的外形、操控應(yīng)該是在當(dāng)時(shí)非常領(lǐng)先的。最輝煌時(shí)，馬自達(dá)6的銷(xiāo)量超過(guò)了月均1萬(wàn)臺(tái)的水平，至于它的最高銷(xiāo)量，應(yīng)該是在2014年1月份，月均達(dá)到11000多臺(tái)（包括馬自達(dá)6、睿翼、阿特茲）。”從銷(xiāo)量數(shù)字上，我們也基本可以看出，馬自達(dá)6作為品牌核心產(chǎn)品，為一汽馬自達(dá)輝煌時(shí)期奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
而說(shuō)起馬自達(dá)6的經(jīng)典設(shè)計(jì)，郭德強(qiáng)還說(shuō)道：“馬自達(dá)6是出自小泉巌設(shè)計(jì)師之手（馬自達(dá)CX-4同樣出自于它的設(shè)計(jì)），當(dāng)時(shí)他跟我們也溝通過(guò)，他設(shè)計(jì)的產(chǎn)品可以說(shuō)十年都不過(guò)時(shí)。現(xiàn)在我們來(lái)看馬自達(dá)6這款產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)，確實(shí)仍舊符合現(xiàn)代人的審美，所以這款車(chē)可以說(shuō)是成為塑造一汽馬自達(dá)口碑的一個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品。”
“馬自達(dá)6的成功出乎一汽馬自達(dá)的預(yù)料，但仍離不開(kāi)團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持。”
產(chǎn)品給力固然是一汽馬自達(dá)曾經(jīng)輝煌的根本，但其實(shí)有意思的是，最初馬自達(dá)6在市場(chǎng)上的成功對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)驚喜，因?yàn)閷?duì)于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)6的投放也是一種冒險(xiǎn)，沒(méi)有人知道運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)能否受到市場(chǎng)認(rèn)可，而一汽馬自達(dá)最終在這場(chǎng)博弈中成為了受益者。說(shuō)起這次博弈的成功，郭德強(qiáng)更愿意將成績(jī)歸功于一汽馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)勇于挑戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)精神。
“一汽馬自達(dá)作為一個(gè)中日合資企業(yè)來(lái)講，敢于引領(lǐng)時(shí)代的精神基本繼承于馬自達(dá)品牌。雖然現(xiàn)在回過(guò)頭看馬自達(dá)6是成功的，但是對(duì)于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)轎跑車(chē)能否占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也是未知數(shù)，所以說(shuō)團(tuán)隊(duì)必須要有一種不服輸?shù)奶魬?zhàn)精神。但‘唐吉柯德式’的挑戰(zhàn)也并沒(méi)有用，如何針對(duì)市場(chǎng)和用戶，扎扎實(shí)實(shí)根據(jù)實(shí)際的用戶特點(diǎn)和市場(chǎng)特點(diǎn)，把產(chǎn)品做實(shí)才是關(guān)鍵。”郭德強(qiáng)說(shuō)道。
『馬自達(dá)6轎跑車(chē)』
所以，雖然馬自達(dá)6的成功對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)有那么一些偶然，但這個(gè)團(tuán)隊(duì)精神的背后也顯示出了其成功的一些必然性，而這樣的團(tuán)隊(duì)精神也一直貫穿在一汽馬自達(dá)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中。但對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展過(guò)程中有波峰就會(huì)有波谷，一汽馬自達(dá)也是如此，在經(jīng)歷了馬自達(dá)6為企業(yè)帶來(lái)的巨大成功之后，近幾年一汽馬自達(dá)的整體情況其實(shí)并不太好，對(duì)此郭德強(qiáng)也和我們聊了他的一些看法。
● 聊一汽馬自達(dá)近年的窘境
之所以說(shuō)一汽馬自達(dá)近些年的市場(chǎng)整體表現(xiàn)不好，產(chǎn)品線的整體老化可以說(shuō)是一大原因，而這個(gè)問(wèn)題也直接導(dǎo)致了近些年一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量下滑，雖然前文中我們?cè)f(shuō)到2016年7月一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量開(kāi)始上揚(yáng)，但就之前的1-6月來(lái)說(shuō)，一汽馬自達(dá)前6個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H為31056輛，同比2015年同期銷(xiāo)量的44230輛，下降了42.3%，然而這也只是一汽馬自達(dá)近幾年銷(xiāo)量慘淡的一個(gè)縮影。
“堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，但產(chǎn)品又受技術(shù)落后影響缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”
銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，與品牌旗下產(chǎn)品線市場(chǎng)表現(xiàn)有著直接關(guān)系。隨著馬自達(dá)6的國(guó)產(chǎn)引入之后，一汽馬自達(dá)后續(xù)還帶來(lái)了包括馬自達(dá)8、馬自達(dá)CX-7（先期進(jìn)口后期國(guó)產(chǎn)）與后期的睿翼、阿特茲等國(guó)產(chǎn)車(chē)型，以及老款馬自達(dá)MX-5、RX-8、馬自達(dá)5等進(jìn)口車(chē)型。但這些車(chē)型顯然在市場(chǎng)上的表現(xiàn)都未達(dá)到預(yù)期，郭德強(qiáng)承認(rèn)對(duì)于主打技術(shù)核心的馬自達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，一些老車(chē)型在市場(chǎng)后期確實(shí)由于技術(shù)較為落后而缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
『馬自達(dá)CX-7/馬自達(dá)5』
『馬自達(dá)8/馬自達(dá)RX-8』
對(duì)此他說(shuō)道：“一汽馬自達(dá)曾引進(jìn)了一些其他產(chǎn)品作為一種嘗試，包括馬自達(dá)MX-5、RX-8、馬自達(dá)5、馬自達(dá)8，還有睿翼、CX-7等。這些產(chǎn)品的相繼投放確實(shí)讓中國(guó)消費(fèi)者更深理解到了馬自達(dá)品牌的特點(diǎn)，但一汽馬自達(dá)進(jìn)入發(fā)展中的波谷，與這些階段性的產(chǎn)品特點(diǎn)也有著直接的聯(lián)系，畢竟一汽馬自達(dá)品牌從不打價(jià)格戰(zhàn)，一直是通過(guò)產(chǎn)品來(lái)贏得市場(chǎng)的，但當(dāng)時(shí)第5代產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始走下坡路，所以造成我們從2014年到2015年，以及2016年上半年出現(xiàn)產(chǎn)品更替期導(dǎo)致的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)波動(dòng)。”
而實(shí)際情況來(lái)看也確實(shí)如此，包括馬自達(dá)5、馬自達(dá)8、CX-7以及睿翼等車(chē)型在內(nèi)，它們?cè)谑袌?chǎng)上的表現(xiàn)均相當(dāng)一般，其中以馬自達(dá)CX-7為例，其2015年全年銷(xiāo)量?jī)H為4591輛，表現(xiàn)相當(dāng)慘淡，作為一款合資品牌中型SUV，其本身具備著跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)以及售價(jià)的優(yōu)勢(shì)，但卻因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足而導(dǎo)致產(chǎn)品并不被消費(fèi)者認(rèn)可，這在合資品牌中其實(shí)并不多見(jiàn)。
“通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)手段試圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)”
面對(duì)產(chǎn)品乏力的窘境，一汽馬自達(dá)當(dāng)然不會(huì)坐以待斃，他們也曾嘗試通過(guò)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)手段，來(lái)扭轉(zhuǎn)此前市場(chǎng)上乏力的表現(xiàn)，對(duì)于技術(shù)馬自達(dá)的宣傳始終沒(méi)有停止過(guò)，盡管產(chǎn)品老化的情況為品牌發(fā)展帶來(lái)了不小的壓力。
『一汽馬自達(dá)營(yíng)銷(xiāo)策略始終以駕馭操控為主』
郭德強(qiáng)表示：“產(chǎn)品的老化給企業(yè)帶來(lái)很大的壓力，馬自達(dá)6車(chē)型依然要支撐著一汽馬自達(dá)品牌的銷(xiāo)量，尤其是2014年與2015年，這給我們的營(yíng)銷(xiāo)策略上帶來(lái)了很多的課題。所以2015年我們重新樹(shù)立了品牌市場(chǎng)、技術(shù)市場(chǎng)，營(yíng)銷(xiāo)策略也集中在這兩個(gè)方面上，因此一汽馬自達(dá)所堅(jiān)持的‘底盤(pán)好，車(chē)才好’的營(yíng)銷(xiāo)方式也收獲了一定的效果。另外，我們主要以宣傳體驗(yàn)為主，做好產(chǎn)品合理定價(jià)，滿足用戶需求，而不是一味地降低價(jià)格。因?yàn)橛脩糁灰J(rèn)可產(chǎn)品，他們心目中的合理售價(jià)區(qū)間并不以低為核心。”
“堅(jiān)持技術(shù)馬自達(dá)策略，選擇不再以量取勝。”
技術(shù)馬自達(dá)始終是一汽馬自達(dá)一直堅(jiān)持的品牌核心策略，但在這段困難時(shí)期，不少外界聲音也都在質(zhì)疑一汽馬自達(dá)所堅(jiān)持的核心策略是否正確，是否應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)大環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)妥協(xié)。郭德強(qiáng)對(duì)于此事的態(tài)度非常堅(jiān)毅，我們從他的眼光和話語(yǔ)中，看見(jiàn)也聽(tīng)到了他對(duì)于品牌核心策略的個(gè)人看法。
“因?yàn)轳R自達(dá)母品牌的造車(chē)理念，就是服務(wù)喜歡駕駛的人們，讓他們感受到駕乘的愉悅感，因此一汽馬自達(dá)品牌絕對(duì)不會(huì)向中庸的理念所妥協(xié)，我們企業(yè)所堅(jiān)持的核心就是技術(shù)馬自達(dá)，無(wú)論是造型、車(chē)輛操控、配置等方面都要以人為本。
另外剛才也講了，我們整體的營(yíng)銷(xiāo)策略，也是圍繞著技術(shù)為主，這部分我認(rèn)為必須是要堅(jiān)持的。馬自達(dá)不是一味追求以量取勝的品牌，規(guī)模適當(dāng)，滿足一類消費(fèi)群體的需求，這才是我們所追求的最高境界。”
不難看出，盡管前幾年一汽馬自達(dá)整體銷(xiāo)量表現(xiàn)并不景氣，但在郭德強(qiáng)的帶領(lǐng)下，一汽馬自達(dá)仍舊保持著對(duì)于核心理念的堅(jiān)持。“不再以量取勝”的觀念也確確實(shí)實(shí)符合之前一汽馬自達(dá)品牌的市場(chǎng)定位，只有順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，才更有助于一汽馬自達(dá)擺脫困境。
● 聊一汽馬自達(dá)未來(lái)
“老產(chǎn)品‘一刀切’并不等于完全被拋棄”
說(shuō)起一汽馬自達(dá)未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃，目前他們已經(jīng)有了相應(yīng)的動(dòng)作。其中最被人關(guān)注的就是包括馬自達(dá)5、馬自達(dá)8、CX-7等此前在售產(chǎn)品將全部停售，這種“一刀切”舊產(chǎn)品的做法令不少消費(fèi)者不太能理解，也給老車(chē)主們?cè)斐闪艘恍├_。對(duì)于此事，我們也正面進(jìn)行了詢問(wèn)。
郭德強(qiáng)稱：“這種一刀切的做法其實(shí)不叫拋棄產(chǎn)品，每款產(chǎn)品都有自己的生命周期，隨著技術(shù)的進(jìn)步，它們也需要不斷更新，另外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和需求也是在變化的。這些老產(chǎn)品，在它們的生命周期內(nèi)，已經(jīng)為我們立下了汗馬功勞，包括樹(shù)立一汽馬自達(dá)的口碑與這些產(chǎn)品也是分不開(kāi)的。目前一汽馬自達(dá)擁有近100萬(wàn)的用戶，也是我們的粉絲，未來(lái)我們依舊會(huì)做好相應(yīng)的售后服務(wù)，保證大家用車(chē)安心、放心，我們不會(huì)隨著新產(chǎn)品的投入而放棄對(duì)老產(chǎn)品車(chē)主的關(guān)愛(ài)。”
“雙拳頭產(chǎn)品（CX-4與新款阿特茲）承擔(dān)一汽馬自達(dá)新使命”
在暫時(shí)“切掉”大部分老款車(chē)型后，一汽馬自達(dá)目前市場(chǎng)上的核心產(chǎn)品將僅有兩款車(chē)型，那就是近兩個(gè)月相繼上市的馬自達(dá)CX-4以及新款阿特茲車(chē)型，而這兩款車(chē)型將作為未來(lái)一汽馬自達(dá)品牌的雙拳頭產(chǎn)品，承擔(dān)起一汽馬自達(dá)的重要使命。其中，馬自達(dá)CX-4自上市以來(lái)訂單量非常火爆，單6月份訂單就已經(jīng)超過(guò)6000單，如今訂單量也已經(jīng)突破13000單。
『雙拳頭產(chǎn)品之一的馬自達(dá)CX-4』
郭德強(qiáng)認(rèn)為，馬自達(dá)CX-4作為“雙拳頭”產(chǎn)品中的重要車(chē)型，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)十分優(yōu)異，也為一汽馬自達(dá)近期的正向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)：“馬自達(dá)CX-4作為雙拳頭產(chǎn)品之一，其承擔(dān)的使命更重一些。因?yàn)楝F(xiàn)在SUV市場(chǎng)增量是巨大的，我們對(duì)于這款車(chē)的期望也更高，而CX-4的市場(chǎng)表現(xiàn)也沒(méi)有令我們失望，上市一個(gè)半月時(shí)間，這款車(chē)的批放量以及終端銷(xiāo)量都突破了月均5000臺(tái)。今年我們對(duì)于CX-4的預(yù)計(jì)銷(xiāo)量目標(biāo)是32,000臺(tái)，如今月均5000臺(tái)的實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)我們的目標(biāo)。
另外，馬自達(dá)CX-4作為一款全球車(chē)型，首先在中國(guó)市場(chǎng)投放，這是馬自達(dá)重視中國(guó)市場(chǎng)的一種表現(xiàn)，體現(xiàn)了一汽與馬自達(dá)合作的一種大方向。而關(guān)于此前有媒體報(bào)道的馬自達(dá)CX-4市場(chǎng)緊俏問(wèn)題，確實(shí)這款車(chē)的銷(xiāo)量超出了我們的預(yù)期，因此購(gòu)買(mǎi)該車(chē)需要一段時(shí)間的訂貨周期，但這不代表著CX-4產(chǎn)能存在問(wèn)題，包括動(dòng)力總成部分的資源也是能夠滿足需求的。”
不難看出，馬自達(dá)CX-4的卓越市場(chǎng)表現(xiàn)，給予了郭德強(qiáng)十足的信心，他在說(shuō)起CX-4這款產(chǎn)品所透露出來(lái)的喜悅，讓其此前一直肩抗的負(fù)擔(dān)釋?xiě)押芏唷．?dāng)然，他同樣也沒(méi)有忘記另一款產(chǎn)品——阿特茲，盡管阿特茲的市場(chǎng)表現(xiàn)一直沒(méi)有達(dá)到一汽馬自達(dá)的期望值，但郭德強(qiáng)始終沒(méi)有為阿特茲這款產(chǎn)品有所擔(dān)心。
『雙拳頭產(chǎn)品之二的馬自達(dá)新款阿特茲』
他說(shuō)道：“新款阿特茲作為第6.5代產(chǎn)品，它的使命也同等重要，但目前中型車(chē)市場(chǎng)的整體增量相對(duì)較低，因此這款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)壓力還是很大的。新款阿特茲通過(guò)多達(dá)75項(xiàng)的改進(jìn)，針對(duì)外觀、內(nèi)飾、配置、用料以及內(nèi)飾的靜謐性整體進(jìn)行了提升，因此其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是足夠的。但這款車(chē)的銷(xiāo)量與競(jìng)品相比確實(shí)還存在差距，阿特茲的月均銷(xiāo)量達(dá)到5000輛到6000輛是我們的預(yù)計(jì)目標(biāo)，可現(xiàn)在實(shí)際情況是月均3500輛左右，距離我們制定的目標(biāo)差距不是太大，我相信通過(guò)剛才所說(shuō)的產(chǎn)品力提升，可以令這款車(chē)在萎縮的市場(chǎng)中找到存在的空間和機(jī)會(huì)，最終達(dá)到目標(biāo)。”
最后，郭德強(qiáng)還和我們說(shuō)起了一個(gè)有意思的事情，這個(gè)故事與馬自達(dá)CX-4有著直接的關(guān)系。當(dāng)時(shí)，一汽馬自達(dá)在選擇下一款新產(chǎn)品時(shí)，并非第一選擇了CX-4，而是計(jì)劃推一款介于馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉與阿特茲之間的一款三廂轎車(chē)產(chǎn)品，但最終一汽馬自達(dá)憑借對(duì)市場(chǎng)的洞察，放棄了選擇三廂轎車(chē)產(chǎn)品，而選擇了SUV產(chǎn)品——CX-4。如今看來(lái)，一汽馬自達(dá)的這場(chǎng)博弈再次收獲了成效。
“不會(huì)因?yàn)镃X-4的成功，而只專注SUV市場(chǎng)。”
馬自達(dá)CX-4突破13000單訂單的成績(jī)，著實(shí)讓一汽馬自達(dá)吃到了SUV市場(chǎng)的甜頭，那么它們未來(lái)是否會(huì)更加專注于這份炙手可熱的細(xì)分市場(chǎng)呢？郭德強(qiáng)很明確的否認(rèn)的這種可能性。
他說(shuō)道：“目前確實(shí)SUV市場(chǎng)增量是非常可觀的，我們也因此收獲了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，但對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，我們更追求的是均衡發(fā)展，剛才我們也講了，一汽馬自達(dá)品牌致力于綜合發(fā)展，我們要雙拳頭、雙產(chǎn)品去沖擊市場(chǎng)。”
“大家更為關(guān)注的未來(lái)新產(chǎn)品布局情況”
在聊完現(xiàn)有的雙拳頭產(chǎn)品之后，我們也非常關(guān)注一汽馬自達(dá)下一步的動(dòng)作是什么，對(duì)此我們?cè)儐?wèn)了郭德強(qiáng)，我們得到的答復(fù)是：“首先我們要立足現(xiàn)有的產(chǎn)品，把它們做得更扎實(shí)，做一款精一款。隨后我們會(huì)根據(jù)國(guó)家法規(guī)和用戶需求，做一些錦上添花的事情（意在引入新車(chē)型）。但目前階段，一汽馬自達(dá)還需要做一些相應(yīng)的工作，包括法規(guī)的要求，認(rèn)證，做相應(yīng)的調(diào)研等。最終的新產(chǎn)品引入情況，還得根據(jù)市場(chǎng)需求和調(diào)研結(jié)果再推進(jìn)。”
我們也更進(jìn)一步的追問(wèn)了不少網(wǎng)友一直關(guān)注的包括全新馬自達(dá)MX-5甚至阿特茲旅行版、性能版等車(chē)型的引入問(wèn)題，郭德強(qiáng)并未直接否認(rèn)這些車(chē)型的引入可能性，全新馬自達(dá)MX-5所面臨的問(wèn)題還是車(chē)身重量不符合法律法規(guī)要求，一汽馬自達(dá)也在針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行對(duì)應(yīng)的處理，至于其余兩款車(chē)型，一汽馬自達(dá)更多是根據(jù)市場(chǎng)需求情況選擇引入與否。
在聊完了產(chǎn)品方面的相關(guān)問(wèn)題后，我們基本對(duì)于一汽馬自達(dá)未來(lái)的發(fā)展方向有了較為全面的了解，最后我們也順勢(shì)拋出了兩個(gè)關(guān)于經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)電商的相關(guān)問(wèn)題，郭德強(qiáng)副總經(jīng)理也毫不避諱的直面給予了我們答案。
Q：目前一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷(xiāo)商狀態(tài)并不太好，我們針對(duì)這些情況是否有相應(yīng)的解決方案？未來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商布局有沒(méi)有新的規(guī)劃？
郭德強(qiáng)：從全國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，近幾年經(jīng)銷(xiāo)商的日子過(guò)得都挺緊的。之前我們賣(mài)老產(chǎn)品的時(shí)候，曾考慮過(guò)如何轉(zhuǎn)變這個(gè)情況。但隨著馬自達(dá)CX-4等新車(chē)推出，目前正常營(yíng)業(yè)的220家左右經(jīng)銷(xiāo)商整體情況正在逐漸變好，他們的收益狀況都有所改善，待整體改善之后他們的服務(wù)將做得更加深入，更加扎實(shí)。
根據(jù)我們的銷(xiāo)售情況，目前我們不會(huì)盲目地?cái)U(kuò)張經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)模，我們要在主要的地區(qū)保持相對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量穩(wěn)定。
Q：您如何看待互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以及汽車(chē)電商？
郭德強(qiáng)：互聯(lián)網(wǎng)大潮可以算作是一場(chǎng)革命，從兩個(gè)方面來(lái)講，商務(wù)層面上是給消費(fèi)者一種新的體驗(yàn)，它給大家了解產(chǎn)品的信息提供了更加便捷的方式，包括網(wǎng)上支付以及提供新的購(gòu)買(mǎi)商流渠道；另一方面則是在互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用以及整車(chē)應(yīng)用上。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，我個(gè)人感覺(jué)它是一種拉近廠商和用戶之間的距離的方式。但汽車(chē)產(chǎn)品還是有著自己的傳統(tǒng)特點(diǎn)，它需要近距離體驗(yàn)，畢竟一款車(chē)的售價(jià)可以達(dá)到幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)，甚至上百萬(wàn)，因此消費(fèi)者一定更需要眼見(jiàn)為實(shí)。
● 全文總結(jié)
通過(guò)和一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)的近距離一對(duì)一對(duì)話，我對(duì)于一汽馬自達(dá)的品牌有了更深層次的認(rèn)識(shí)，經(jīng)典的一汽馬自達(dá)6車(chē)型相信在每一位80后的心中都有著一個(gè)重要的位置，這足以說(shuō)明一汽馬自達(dá)初期輝煌時(shí)期的成功。但正如郭德強(qiáng)所說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展有波峰就有波谷，波谷時(shí)期的一汽馬自達(dá)也曾迷茫過(guò)，也因?yàn)楫a(chǎn)品老化而吃虧，但通過(guò)對(duì)品牌核心策略的堅(jiān)持，一汽馬自達(dá)始終走技術(shù)馬自達(dá)，注重駕控感受的道路，這也助力他們最終從低谷時(shí)期成功走了出來(lái)。隨著雙拳頭產(chǎn)品馬自達(dá)CX-4與阿特茲的雙劍齊發(fā)，一汽馬自達(dá)的前途可謂一片光明。我們也期待著一汽馬自達(dá)未來(lái)可以為消費(fèi)者帶來(lái)更多新產(chǎn)品，在發(fā)展的道路上越走越遠(yuǎn)。（文/圖 汽車(chē)之家 周宇軒 攝影/汽車(chē)之家 王寅）
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