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[汽車之家 數說新車] 前有雷克薩斯在國內市場的超高人氣，后有英菲尼迪當年國產后的銷量大增，同為日系豪華品牌三強之一的謳歌，看到兩位“老鄉”不錯的發展境遇也有點坐不住了。就在2016年7月29日，廣汽謳歌CDX正式在國內上市，一石激起千層浪，既是謳歌品牌的首款緊湊型SUV，又是廣汽謳歌引入國產的首款車型，該車的上市在市場中引起了較大反響。那么對于消費者而言，這款車的定價能不能接受？又是什么原因使消費者為其下單？就讓我們通過幾組數據，看看消費者眼中的國產謳歌CDX。

樣本說明：本報告樣本取2016年7月29日至8月04日期間投放并回收的《廣汽謳歌CDX上市用戶調研問卷》，有效樣本數為150人（年齡18歲以上，一年內有購車意愿，計劃購買SUV的意向用戶）。

如果你還不了解廣汽謳歌CDX這款車型，可以點擊這里查看新車的圖片和參數配置信息，另外還可以點擊這里了解編輯試駕新車后的真實感受。

● 關于國產謳歌CDX的售價：總體接受度42%，價格接受度適中

備注：汽車之家研究中心在價格接受度方面的統計方法是“價格太低、性價比極高”、“價格略低，性價比高”、“價格適中，符合心理預期”以及“價格略高，但還可以接受”這四個選項均歸屬于消費者可以接受范疇，而剩余選項則歸屬于不可接受范疇。

首先從價格方面來看，國產謳歌CDX的官方指導售價區間為22.98-30.98萬元，消費者對這一定價的總體接受度為42%，對比數說文章平均45%的中等接受度參考線來看，接受程度略低于該參考值3%。其中，認為謳歌CDX“價格太低，性價比極高”的人群占比僅為4%，認為“價格略高，但還可以接受”的消費者占比為24%。總體來看，消費者對國產謳歌CDX的市場定價接受度適中。

從國產謳歌CDX與競品車型的價格區間對比來看，其入門車型22.98萬元的售價是四款車型中最低的，不過這并未助其在消費者眼中的價格好感度加分，同時，其與同等動力水平的競品車型相比，頂配車型的價格并不具備優勢，最終，謳歌CDX價格接受度僅達到了適中的總體表現，究其原因，編輯認為主要有以下三點：

第一，價格優勢不明顯。以車主價格為參考，奧迪Q3入門車型2016款30 TFSI標準型的平均裸車價為20.88萬元；奔馳GLA入門車型2016款 GLA 200動感型的平均裸車價為24.65萬元，也就是說兩款車入門車型在市場終端分別存在2.54萬和2.33萬元的現金優惠，這樣一來，奧迪Q3的起售價要低于國產謳歌CDX 2.1萬元，奔馳GLA優惠后的起售價也與國產謳歌CDX官方指導價差距不大，加之國產謳歌CDX在上市初期很難出現價格的松動，對于消費者而言，其在定價方面并不具備很高的競爭力。

第二點原因，編輯認為國產謳歌CDX的產品力偏弱。其中相比國產寶馬新一代X1，國產謳歌CDX在國內消費者較為關注的軸距方面表現平平，其相比新X1軸距有著120mm的差距；同時，與奧迪Q3和奔馳GLA對比，國產謳歌CDX的動力配備較為單一，其全系配備一臺1.5T發動機。在進行橫向比較后不難發現，同樣在售價30萬元以上的車型中，奧迪Q3和奔馳GLA均已搭載了2.0T低功率發動機，雖然在最大功率方面差距不大，但兩款車的峰值扭矩已超越國產謳歌CDX。

此外，對信奉“發動機排量尊嚴論”的消費者來講，售價30萬以上的頂配車型仍配備1.5T發動機，未免在面子以及心理上很難釋懷。最后，國產謳歌CDX與本田小型SUV繽智基于相同平臺打造的本質不可回避，雖然在車身尺寸、動力配置等方面有著諸多不同，但相近的DNA以及同級車型中不多見的扭力梁式非獨立后懸架無疑是使消費者在心中對其售價打折的一大原因。

第三大原因，編輯認為與謳歌品牌認同感較低、品牌號召力不足密不可分。2016年是謳歌品牌正式進入中國的第十個年頭，雖然此前幾乎把謳歌在北美市場受歡迎的車型全盤托出，但這也并未能使謳歌在國內的銷量產生轉機，反而每況愈下，而造成這種結果的原因與謳歌在國內豪華車領域的品牌認同感較低息息相關。綜上所述，價格優勢不明顯、產品力偏弱以及品牌劣勢我想是造成國產謳歌CDX價格接受度未能使消費者達到滿意的三點原因。

● 關于國產謳歌CDX的配置：總體接受度66%，配置滿意度較高

與上文中分析的價格滿意度形成反差，謳歌CDX在配置方面的總體接受度達到了66%，在數說系列文章中已處于較高的水平。細化來看，在66%認可國產謳歌CDX配置水平的消費者中，認為“配置合理，符合心理預期”的占比最高，為25%；認為“配置很高，完全超出心理預期”的消費者占比也達到了兩位數，為12%。由此來看，消費者對國產謳歌CDX的配置還是比較接受的。

接下來，我們將從國產謳歌CDX的具體配置細化來看，該車全系標配了LED前大燈、LED日間行車燈、LED尾燈、電動折疊外后視鏡、電動天窗、自動空調、真皮多功能方向盤、換擋撥片、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航以及8英寸智能屏互聯系統。同時該車在安全配置性上也并不寒酸，其所裝配的氣囊數量并無高低配之分，全系標配6安全氣囊，并且還包括身穩定控制系統、剎車優先。由此來看，較高的標配配置是使國產謳歌CDX獲得配置滿意度高分的基石，同時這也是其入門的兩驅暢享版車型獲得55%接受度的原因。

通過數據我們還可發現，從兩驅悅享版車型開始，謳歌CDX的配置接受度上升了一個新的臺階，整體認可度達到了64%。從具體配置方面來看，其相比入門的暢享版車型增加了11項配置，包括倒車影像、LED前霧燈、外后視鏡電動加熱、后擋風玻璃雨刮器、前排車把手照明等實用性裝備，而兩款車的差價為20000元，并且使消費者的配置接受度上升了9%。

下面，我們再來一起看看國產謳歌CDX三款兩驅車型中的最高配車型——兩驅尊享版的具體配置。與相對低一個配置水平的兩驅悅享版相比，兩驅尊享版在其基礎上增加了泊車雷達、盲點顯示系統、抬頭顯示系統、前排座椅加熱、等離子空氣凈化等安全性、實用性裝備，而在售價方面僅比兩驅悅享版車型增加了10000元，這使得七項新增配置的性價比更加凸顯，因此在配置接受度上一躍達到了69%。

最后我們來看看國產謳歌CDX兩款四驅版車型，其配置接受程度均為71%。在具體配置方面，四驅尊享版相比前文提到了兩驅尊享版在配置方面僅增加了一套適時四驅系統，兩款車的價差為20000元，而配置滿意度相比兩驅車型提高了2%，編輯認為主要與消費者對于SUV車型的四驅情節有關，對于裝配了四驅系統的SUV好感度也會有所增加。

而對于頂配版的四驅智享版車型，其售價也突破了30萬元大關，而這款車在全系車型中的配置也是最豐富的。對比來看，其相比四驅尊享版增加了多達14項裝備，包括高級豪華質感座椅、主駕駛席12項電動調節/記憶、電動尾門、全景影像、自動泊車等標榜旗艦車型地位的裝備，而售價則提高了3萬元之多。綜合來看，這款車擁有全系最高的配置，但超過30萬元的售價也不免使消費者產生了一定的猶豫，權宜之下，售價27.98萬元的次頂配四驅尊享版似乎是更具性價比的，因此四驅智享版雖然有著全系最高的配置，但其接受程度與次頂配車型相同也就更好理解了。

總體來看，國產謳歌CDX全系較高的標配配置使其獲得了不錯的配置接受度，低配車型配置不低我想是對這款車最好的解讀。同時，其高配車型豐富且全面的配置也為其在同級車型中贏得了一定的存在感。那么這款車是否有人為其買單？他們購買和不購買的考慮因素又是什么？我們將在下文中為您揭曉。