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[汽車之家 數說新車] 隨著消費升級以及國內多個城市的限牌政策，越來越多的消費者在購車時將目光瞄準了更“大”的車型，對于SUV市場來講，一片紅海的小型SUV和緊湊型SUV市場也有著將戰火蔓延至中型SUV領域的態勢。就在10月29日，廣汽本田殺入中型SUV市場的重磅車型——冠道正式上市，面對同級的漢蘭達、銳界和昂科威三大明星車型，消費者對于冠道的定價能否接受？又有哪些方面打動了消費者？下面讓我們通過幾組調查數據，看看消費者心目中的廣汽本田冠道。

樣本說明：本報告樣本取自2016年10月29日至11月06日期間投放并回收的《廣汽本田冠道上市用戶調研問卷》，有效樣本數為1528人（年齡18歲以上，一年內有購車意愿，計劃購買SUV的意向用戶）。

如果你還不了解廣汽本田冠道這款車型，可以點擊這里查看新車的圖片和參數配置信息，另外還可以點擊這里了解編輯試駕新車后的真實感受。

● 關于冠道的售價：總體接受度25%，價格接受度不高

備注：汽車之家研究中心在價格接受度方面的統計方法是“價格太低、性價比極高”、“價格略低，性價比高”、“價格適中，符合心理預期”以及“價格略高，但還可以接受”這四個選項均歸屬于消費者可以接受范疇，而剩余選項則歸屬于不可接受范疇。

對于普通購車者而言，售價高低和配置水平是最為關注的兩大方面。首先，我們從冠道的價格接受度來看，在1528位填寫調查問卷的潛在消費者中，僅有25%的消費者表示對冠道的價格可以接受，對比數說文章平均45%的中等接受度參考線來看，整體接受度較低。細化到具體車型不難發現，消費者對冠道價格的滿意度隨配置的提高而增加，其中入門版車型370TURBO 精英版的價格接受度最低，僅為20%；頂配版車型370TURBO 至尊版 AWD價格接受度最高，為28%，這一趨勢與以往數說文章普遍低配車型價格滿意度高、高配車型價格滿意度低的大趨勢相反，接下來將為大家詳細解讀。

俗話說：“不怕不識貨，就怕貨比貨”，之所以精明的消費者對冠道的價格較為不滿，也是出于與同級競爭車型比價后得出的結論。其中，能夠與冠道形成直接競爭關系的車型主要為合資中型SUV市場較為主流、也是銷售較為火爆的“三劍客”——漢蘭達、銳界、昂科威。首先，三款競爭車型的起步售價均低于冠道，其次，漢蘭達和銳界都有七座車型可選，這無疑擴大了兩款車型的受眾面，并且車身尺寸也具有一定的優勢。

基于以上兩點，我們可以揣測，高于同級主要競爭對手的起步價無疑拉低了潛在消費者對冠道價格的好感度，同時，不提供七座版車型也在一定成都上縮小了受眾人群，并且使潛在消費者對價格的不滿起到了推波助瀾的作用。同時，從冠道的定價區間來看，其價格范圍跨度不大，因此給人以低配車型價不低、高配車型價不高的主觀感受，因此也造成了價格滿意度隨配置提升而提升的結果。此外，1.5T車型在先期沒有推出也是造成冠道價格滿意度一邊倒的原因之一，預計到2017年3月，售價有望下探至22萬元的1.5T車型上市，這一局面將得到改善。

除此以外，對于更加看重品牌價值的消費者而言，冠道26.98-32.98萬元的售價區間還有著更多的豪華品牌SUV可選，包括寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等車型，雖然以上車型在定位及車身尺寸方面不及冠道，但冠道與其重合度較高的售價區間，不免令消費者產生選“雞頭”還是選“鳳尾”的糾結，“這價格還不如不買XXX”我想也普遍存在于很多潛在消費者中，這樣的局面也在一定程度上拉低了對冠道價格的滿意度。

● 關于冠道的配置：總體接受度69%，配置滿意度較高

相比較低的價格接受度，消費者對冠道的配置則持有相反的態度，其總體接受度達到了69%，已處于較高的水平。細化來看，在69%認可冠道配置水平的潛在消費者中，認為“配置合理，符合心理預期”的占比最高，達到了25%；認為“配置很高，完全超越心理預期”的消費者也達到了近20%的占比，為18%。由此可以看出，潛在消費者對于冠道的配置水平還是較為認可的。

目前在售的冠道共有五款車型，均搭載2.0T發動機與9AT變速箱組成的動力系統，因此，將冠道各款車型配置拉開差距的并非動力系統，而是在配置部分。不過，對比配置我們也不難發現，冠道的入門車型精英版保留了很多在頂配車型至尊版中出現的裝備，包括自適應避振、剎車優先、車輛穩定性控制、敏捷操控輔助、牽引力控制等亮點配置。因此我們也可看出，精英版雖然是入門車型，但在很多主要裝備上與頂配車型持平，本田這樣的做法我想在很大程度上契合了消費者的心理，“低配車配置不低”使冠道精英版獲得了65%配置滿意度。

作為比入門的精英版車型配置提高一個檔次的豪華版，也是冠道兩驅車型的頂配版，其配置滿意度相比精英版上升了13%，達到了78%。那么對比具體配置可以看出，冠道豪華版比精英版有著18項的配置提升，其中包括目前較為流行的、也是消費者比較看中的裝備，包括LED大燈、全景天窗、座椅加熱、車內氛圍燈、盲區監測以及電動尾門等。而精英版與豪華版的價格差為一萬元，多花費一萬元就可獲得18項配置的提升，較高的投入產出比使冠道豪華版的配置滿意度達到78%。

接下來，從冠道尊享版開始，該車的驅動形式則由前驅變為了AWD四驅，雖然這套適時四驅系統更加偏重于提高行駛穩定性及濕滑路面操控性的公路取向，但作為一款SUV車型來講，無論何種四驅系統，在消費者認知中都是可以提升SUV尊嚴的重要裝備，加之在便利性配置上的11項提升，13000元的價格提升對于很多消費者來講也是物有所值，因此尊享版車型成為了冠道系列配置滿意度最高的一款。

而尊貴版和至尊版作為冠道系列的次頂配和頂配車型，兩款車的售價也一躍跨過了30萬元門檻，并且增加的配置多為像后排控制系統、后排座椅加熱、后排電動遮陽簾、老板鍵、后視動態提醒、HUD抬頭顯示、自動泊車等提升逼格的配置，說華而不實或許不夠客觀，不過這些配置及輔助駕駛裝備對于“老司機”而言利用率確實不高，面對力求在性價比上取得平衡的消費者而言，尊貴版和至尊版兩款車型的配置滿意度則下滑到了82%和79%，編輯認為這樣結果主要是消費者參考了價格因素而得出的，不過這一成績在我們的數說類文章中已屬于較高的水準。

總體來看，在本田主推FUNTEC技術及理念的大背景下，很多科技和安全裝備采用了全系標配的做法，這使得冠道的低配車型配置并不寒酸，因此在入門車型的配置滿意度中也獲得了消費者較高的認可，而這也是冠道整體高配置滿意度的基石。當然，冠道中高配車型豐富且充滿逼格的裝備也進一步拔高了冠道的產品實力。取得了潛在消費者較高的配置滿意度，那么真正愿意為冠道下單的消費者占比有多少？他們購買和不購買的主要因素又是什么？請您接著往下看。