快評：拿下寶騰 吉利的全球夢又下一城
[汽車之家 新聞] 今天，中國汽車品牌的全球夢離我們又近了一步：吉利宣布收購了馬來西亞DRB-HICOM集團旗下的寶騰汽車和豪華跑車品牌路特斯。這次收購是吉利進行全球化布局的重要一步，為吉利打開東南亞（南亞）市場大門，也將路特斯這一跑車品牌納入麾下。同時，吉利也成為第一個在海外以技術換市場的中國品牌。全新市場+跑車夢，吉利正醞釀著新的突破。今天，我們就聊聊關于這次收購的一些事情，吉利會給寶騰和路特斯帶來什么，寶騰和路特斯又會給吉利帶來什么？
◆ 5月24日，吉利官方正式發布公告
在文章的開始，我們再來看看吉利官方發出的公告：今天，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利集團”）與馬來西亞DRB-HICOM集團（以下簡稱“DRB”）簽署具有約束力的關鍵條款協議。吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。雙方將在該關鍵條款協議基礎上繼續展開談判，預計于2017年7月中旬前簽署最終協議。
這段公告十分簡短，但是有兩個數字需要大家明白背后的含義：拿下寶騰汽車49.9%和路特斯51%的股份，意味著吉利會成為寶騰和路特斯最大的股東，也就是說吉利會將這兩大品牌牢牢的攥在手中。
重點來了！在簽署關鍵條款協議之后，吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝表示：“寶騰和路特斯的加盟將進一步完善吉利集團的全球化布局。吉利集團對寶騰汽車的未來充滿信心，我們將充分尊重其品牌歷史，以吉利的創新技術和體系化管理能力為依托，重塑寶騰往日輝煌，寶騰汽車公司也將成為吉利進軍東南亞市場的一個產業協同基地。同時，我們將進一步釋放和提升路特斯的品牌魅力，增加新產品投放，擴大產量規模，推動路特斯的發展進入全新階段。”
在這短短的一句話背后，吉利經歷了為期5年的馬拉松式收購（5年前雙方開始接觸，1年前正式收到標書），打敗了20多家收到標書的企業（最后兩個對手是大家熟知的PSA和雷諾），到今天最終取得了勝利。而從這段話，我們也大致可以看到寶騰和路特斯的未來之路，也幫我們解答了“吉利到底要干什么”這個問題。接下來，咱們就來一一分析一下。
◆ 寶騰：為吉利打開了東南亞（南亞）市場的大門
吉利將成為第一個以技術換市場的中國品牌！
對于寶騰汽車的未來，李東輝先生提到，“以吉利的創新技術和體系化管理能力為依托，重塑寶騰往日輝煌，寶騰汽車公司也將成為吉利進軍東南亞市場的一個產業協同基地”。歷史總是驚人的相似，當我們將“吉利”兩個字換成在國內合資生產的“大眾、豐田”等品牌時，這一幕是不是有些熟悉？現在，吉利也將作為技術的輸出方在海外市場拓展自己的事業版圖，這是改革開放以來，中國汽車品牌幾十年奮斗的一次成功。
現在的寶騰：一個倒下的巨人
寶騰汽車由馬來西亞第四任首相牽頭于1983年正式成立，它的歲數比吉利還大，寶騰在馬來西亞是國家汽車有限公司的意思，可以看出這是一家“國”字輩的企業，來頭不小（這也是吉利股權低于50%的原因，對其民族企業的身份表示充分尊重）。寶騰汽車最輝煌的時代是在90年代，它曾在1996年收購了英國跑車制造商路特斯，之后曾為三菱汽車進行貼牌生產，并自行研發生產新車型，出口其他國家甚至遠銷英國。
不過在2006年，寶騰汽車的銷量從166118輛下降到115538輛，暴跌了30.4％，市場份額也從2005年的40％下降到了32％，寶騰汽車就此讓出了馬來西亞第一大汽車制造商的寶座。此后，寶騰進行了私有化改革，希望借此東山再起，但是依舊一路虧損，市場占有率最低只有一成左右。終于，在2015年，“忍無可忍”的馬來西亞政府宣布為寶騰提供約3.4億美元的資金援助，條件是必須找一個海外合作伙伴。正是在這樣的背景下，讓吉利有機會與寶騰進行接觸。
吉利將輸出技術和車型
李東輝提到了吉利將以創新技術重塑寶騰往日的輝煌。此前根據《汽車海外并購》曝光的消息，吉利競標方案中提到幫助寶騰提升銷量到其90年代的水平（20萬輛/年以上），吉利或向寶騰提供（沃爾沃協助開發的）技術和原型車（帝豪、博越），以寶騰的名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場銷售，開啟吉利在右舵車市場（每年800萬量級）的份額。根據最新消息，（最終）在寶騰品牌強的市場會使用寶騰品牌，其他市場寶騰則作為吉利生產基地（掛吉利標）。
『吉利博越』
可以肯定的是，吉利肯定會向寶騰進行技術的輸出。吉利目前在國內擁有博越、帝豪系列、博瑞等多款明星車型，這些成熟的平臺都可以輸出給寶騰。尤其是寶騰一直苦于沒有適合亞洲市場的SUV車型，在SUV市場日益火熱的今天只能干著急，也正是這點讓吉利找到了對方的“痛點”。另外，吉利與沃爾沃合作開發的CMA平臺也是吉利未來產品的核心技術，有望成為寶騰未來中高端車型的平臺基礎。
如果真的可以實現競標方案中的目標規劃，意味著吉利在國內的核心車型都有可能輸出到寶騰品牌旗下，未來在東南亞市場，我們將可以看到博越和帝豪等車型（或姊妹車型）。未來如果CMA生產線可以輸出到寶騰工廠中，不排除主打中高端市場的領克品牌也會從寶騰工廠進入東南亞、南亞市場，畢竟領克品牌在創始之初的目標就是全球化。
吉利會有何收益：打開東南亞市場的大門
寶騰對于吉利的意義，就是一塊敲門磚，它將為吉利帶來一個擁有6.23億人的東南亞市場，更別說南亞以及澳大利亞市場。這一市場真的有潛力么？數據顯示，2016年東南亞市場汽車的銷量為316萬輛。有海外咨詢機構預測，東南亞地區市場銷量有望在2018年增長至470萬輛，成為全球第六大汽車市場。另一方面，由于消費能力的限制，東南亞汽車市場更偏愛經濟、實用性汽車，這對于較為年輕的中國品牌來說也是十分合適的。最關鍵的一點，馬來西亞是東盟自由貿易區的成員，從這里出口到東盟國家的汽車是可以享受免關稅待遇的，而從中國出口，關稅往往在30%以上。
『上汽乘用車泰國全新工廠』
正是由于東南亞市場的巨大潛力，讓各大車企都垂涎三尺。就拿中國品牌來說，北汽在云南瑞麗成立了北汽云南瑞麗汽車有限公司，生產BJ40以及諸多基于北汽現款車型換標的其他產品，它們主要面向東南亞和南亞市場。上汽則于2016年10月開始在泰國建設全新工廠，并開始與印度進行洽談，旗下的MG品牌車型在東南亞已經有一定的基礎。此次吉利收購寶騰的過程中，PSA集團一直是其最大的競爭對手，后者也希望將寶騰作為通向泰國、印度尼西亞等東南亞國家的跳板。
吉利收購寶騰之后，可以說是直接在東南亞市場打入一顆釘子，未來吉利將從馬來西亞開始逐步進入東南亞、南亞等市場。依托于寶騰現有的產能資源和供應商體系，吉利獲得了一次彎道超車的機會。
◆ 路特斯：吉利的跑車夢越來越近
曾經的跑車夢只是一場夢
『吉利美人豹』
吉利也是個有“跑車夢”的企業，自稱為“中國第一跑”的吉利美人豹和之后推出的吉利中國龍都是吉利汽車在跑車方面的嘗試。主打6-13萬元市場，注定了這兩款“跑車”的不倫不類，與其說其是跑車，倒不如說它們就是披著跑車殼的轎車。沒有研發真正跑車的技術，注定了這僅僅是一場夢。
不僅圓夢，還要讓夢想更加強大
『路特斯Evora』
說路特斯是最純粹的跑車生產商，絕對不為過。無論是Elise、Evora還是Exige，與眾多跑車在舒適、實用和駕駛樂趣之間尋求平衡的做法不同，路特斯一直以追求極致的輕量化以及純粹的駕駛樂趣為目標。將路特斯納入麾下，就像當年收購沃爾沃完成豪華車市場布局一樣，讓吉利在跑車市場真正寫下一筆。這樣的方式在業內已經屢見不鮮，比如大眾集團并沒有讓“親兒子”大眾去生產跑車、超跑，而是通過旗下的保時捷、蘭博基尼等完成細分市場的布局。可以說，吉利終于圓夢了。
不過我們可以看到，吉利面對的路特斯，并不是一個十全十美的跑車品牌。在上世紀八十年代英國汽車業衰落的大潮中，從創始人柯林·查普曼的去世，到退出F1等賽事，路特斯的路走的極其艱難。從1983年到1996年，這個知名品牌先后被豐田、通用、布加迪、大宇、寶騰收購。明眼人都能看出來，頻繁的動蕩對于一家車企來說絕對不是一個好的現象，東家的策略、財政、市場等等都會影響自身品牌的發展。好在近幾年，路特斯陸續推出了Elise、Exige及Evora，終于在2016年實現了自1970年以來的首次盈利。
李東輝先生提到，“我們將進一步釋放和提升路特斯的品牌魅力，增加新產品投放，擴大產量規模。”增加新的產品、擴大生產規模，對于路特斯來說是一次重新走上巔峰的機會。吉利集團的實力是寶騰無法相比的，它的經濟實力、市場影響力都將成為路特斯強勁的后盾。另外，成功的幫助沃爾沃品牌走上復興之路，也讓吉利獲取到大量管理、運營海外品牌的實戰經驗，也讓我們對其推動路特斯的進一步發展抱有信心。
路特斯將為吉利帶來技術上的紅利
『沃爾沃與吉利合作開發了CMA平臺』
收購沃爾沃，給吉利帶來的不只是財政上的收入、品牌影響力的提升，還有技術上的支持。從兩者聯合打造的CMA平臺，到來自于沃爾沃的動力總成（比如1.5T動力），吉利與沃爾沃的研發體系已經形成了成熟的橋接。而路特斯，更不用說了，在路特斯的“一生”中，它最引以為豪的就是底盤、懸架系統方面的技術，這也是多年在賽場上積累的經驗。路特斯大名鼎鼎的Lotus Engineering（路特斯工程部）曾經為克萊斯勒、道奇、阿斯頓·馬丁、特斯拉、雪佛蘭、沃克斯豪爾、豐田、標致、捷豹等提供過技術支持，這對于吉利來說，可以說是無價的財富。
◆ 美好藍圖，還要始于眼前泥濘的道路
說了這么多，未來的藍圖是多么的美好，但是這次收購只是萬里長征的第一步，尤其是擺在吉利面前的路，絕對充滿了泥濘。
寶騰，企業本身可能是一個“扶不起的阿斗”
寶騰不僅“窮困潦倒”，還是個不靠譜的“主兒”。其實吉利集團董事長李書福在北京出席全國政協大會開幕式時曾對寶騰進行過評價，“他們一直在變，今天這樣，明天那樣，他們還不確定自己要什么。”顯然，李書福對于寶騰并不是特別滿意。2016年，寶騰的市場份額下滑十分嚴重，馬來西亞外貿部部長Mustapa Mohamed也對寶騰做出了負面評價，“寶騰在決策過程中不專業的例子比比皆是，寶騰需要迅速確定一家外資合作伙伴，進行專業管理”。其實在寶騰尋求合作伙伴的過程中，大眾、本田等都與它進行過接觸，結果都不了了之。吉利能不能挽救寶騰這個“扶不起的阿斗”，尚屬未知。
寶騰標還是吉利標，這是個問題
上文中我們曾經提到，目前寶騰在馬來西亞的市場占有率僅僅為15%左右，要知道在1993年這一數值為74%左右。可以說，寶騰品牌在馬來西亞的影響力已經跌至冰點。根據最新消息，在寶騰的核心銷售區域，新車使用寶騰品牌銷售，其他區域則使用吉利品牌銷售。那么，寶騰較低的品牌影響力勢必會對產品在市場上的表現產生不利的影響。如何重樹寶騰形象、如何減小品牌帶來的損失，都需要吉利妥當處理。吉利想要真正走向全球化，那就需要讓更多海外消費者知道吉利品牌，而不是僅僅是換標上市，否則能帶來的可能僅僅是經濟收益而已。畢竟，我們也沒看到大眾在中國掛一汽或上汽的標志吧？
競爭對手實力強大
在東南亞市場，同樣作為海外品牌的吉利，必定要與盤踞東南亞多年的日系品牌以及同樣主打親民市場的韓系品牌進行正面交鋒，這絕對并非易事。以日系品牌為例，根據日本汽車工業協會公開數據顯示（2016年年中數據），日系品牌在東南亞的新加坡、越南、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、泰國的市場占有率達到了80%以上，可謂根深蒂固。在國內，吉利的產品并不會與合資品牌同級別產品進行正面競爭，而在東南亞市場，則到了真正考驗實力的時候了。
東南亞產品需求煩而雜，吉利如何全面應對
『豐田在東南亞的產品線已經十分豐富』
東南亞市場的產品需求相比于其他市場要更加復雜。比如在泰國，1噸皮卡能夠占據市場的40%；在馬來西亞，小型轎車占到市場份額的60%以上；在菲律賓，有25%的車型為SUV；市場最大的印度尼西亞，MPV等多功能車占據33%的市場，這非常考驗廠家針對不同市場的應變能力。在初期僅僅面對馬來西亞市場時，吉利的壓力可能相對較小。但是想要在整個東南亞取得長足發展，吉利則需要針對不同的市場進行相應的產品調整，在這方面相比于日系品牌和韓系品牌來說吉利還是有一定差距的。
政治和政策，可能帶來不可控的風險
東南亞許多國家政權變動頻繁、社會動蕩、民族宗教問題突出、受恐怖主義嚴重威脅，這也為吉利投資東南亞帶來不可控的政治風險。不過在國家全力推動“一帶一路”建設的背景下，的確給合作提供了更多的機會和更好的環境。另一方面則是政策，能否與政府保持良好的溝通，跟上汽車產業政策的變動甚至是推動汽車產業政策的完善，也會成為決定成敗的因素之一。比如2015年2月通用從泰國撤出、2016年福特從印度尼西亞撤出，就是因為車企無法跟上產業政策發展（比如環保政策）。反觀一些日系品牌能夠參與政府政策的完善，不僅能夠獲得一些優惠政策，還能提高在當地的競爭力，這都是吉利需要不斷學習的。
“純粹”和“迷失自我”，吉利必須替路特斯考慮清楚
路特斯的純粹，往好里說是對品牌精神的堅守，不好了說就是一種迷失自我。并不是所有的消費者都是要上賽道的，除了性能表現，消費者還會關注品牌影響力和產品附加值。有的人評價路特斯“過猶不及”，對于純粹的堅守，讓路特斯遠離了普羅大眾，也收獲了極為尷尬的銷售業績。接下來，路特斯還計劃在2022年推出旗下的首款SUV，官方將這款車定位于一款“高操控性輕量化SUV”。這么多鮮亮的修飾語反而讓我感到頭疼，既然選擇SUV，肯定是想跟著市場的熱度走，拿銷量。如果還像之前做跑車那樣追求極致的操控和輕量化，我想對于很多消費者來說是難以接受的。畢竟沒有人愿意開一輛沒有液晶屏、也沒有空調的SUV（略有夸張）。所以吉利想要讓路特斯更多的走向市場，還需要在路特斯“品牌基因”的調整上下苦功，否則路特斯很有可能會成為吉利的負擔。
◆ 全文總結：吉利會成為中國版的大眾嗎？
吉利收購寶騰，開啟了中國品牌以技術換市場的時代，相比于此前簡單的出口海外市場，我認為如今的吉利才剛剛走上了擴張海外市場的快車道。但是樂觀仍需謹慎，我們應該看到無論是寶騰還是路特斯，都不是省油的主兒。在吉利品牌仍處于上升期、領克品牌依舊前路漫漫、沃爾沃距離一線豪華品牌仍有不小差距的今天，吉利是否有那么多精力、財力、人力去扶起寶騰和路特斯？這條大型跨國汽車集團（以大眾為首）走過的吸金之路，吉利能否成功復制并成為中國版的大眾集團，您覺得呢？（文/汽車之家 陳浩/陳碩 文章尾圖來源/汽車之家大數據分析師 劉雪杉'公眾號：AutoS7EV3N'）
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