[汽車之家新聞] 去年中級車市場的德系雙雄邁騰和帕薩特都完成了更新換代，進一步鞏固了同級別銷量領先的地位，而曾經屹立在中級車市場頂峰的凱美瑞和雅閣則已經遠離了銷量三甲的位置。今年初凱美瑞終于迎來了全新換代車型，在北美車展上首發的第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA架構，為求營造讓競爭對手短期難以超越的競爭優勢，豐田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凱美瑞上面，包括全球熱效率最高的發動機、全新8AT變速箱和豐田引以為傲的THS混動系統等，頗有孤注一擲誓要重回巔峰的感覺。
■ 凱美瑞歷史：至今共上市八代，第六代開始國產。
凱美瑞(CAMRY)是豐田旗下的全球車型，截止2016年11月其累計銷量近1900萬輛，也是豐田最暢銷的車系之一。第一代凱美瑞誕生于1982年，是繼卡羅拉之后，豐田的第二款全球車型。第一代CAMRY(V10)的軸距僅為2600mm，采用1.8L和2.0L自然吸氣發動機，仍屬于是緊湊型車的級別。從第三代(VX10/V30)車型開始，CAMRY分為了專供日本市場的車型和面向國際市場的車型，而我們接觸到的凱美瑞都是國際版車型。
從上世紀90年代初的第三代CAMRY的國際版開始，CAMRY正式升級到了中型車的行列，同時也是從這一代車型開始，CAMRY被引進我國大陸地區，當時的名稱是豐田佳美，在我國東南沿海地區作為一款中高檔車型備受歡迎。到了2006年，第六代CAMRY(XV40)正式國產，第一次采用現在的名字——凱美瑞，一上市就持續熱銷，引發加價行情，同時在上市第二年開始就成為國內中型車市場銷量第一。
『第八代凱美瑞(XV60)在今年1月份在北美車展首發』
然而從2015年開始，在國內競爭對手的沖擊下，凱美瑞首次跌出了中型車銷量前三的位置，并且排名逐年下滑，在2017年1-6月份的銷量中，凱美瑞僅排名同級別的第9名，應該說是其國產以來的最低排名，凱美瑞已經到了急需換代的時候。第八代的CAMRY(XV60)在今年初的北美車展正式發布，國產車型預計在今年11月會跟國內的消費者見面。在凱美瑞車系歷史上，這次的變化可謂是最大的一次，接下來我們看看全新一代CAMRY有什么特點。
■ 豐田全新TNGA架構
全新凱美瑞這次換代可謂意義重大，不僅僅要承擔重振車系銷量的任務，對于豐田來說也是具有開創意義的一次嘗試，因為它是出自豐田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架構，它跟其它廠家的車型平臺概念還不完全相同，除了技術和制造外，TNGA還代表著豐田在此前精益生產的理念上的一次革新。
● TNGA架構背景：不僅僅是技術進步，更是生產方式的革新。
豐田此前實行的是逐步改良政策，即新產品推出或年度改款時，都是對現有技術做不同幅度的更新，在保持產品競爭力的同時成本最低化。然而這樣的模式下每次車型改款都要對生產鏈進行調整，對于豐田這種年產銷在千萬級別的車企來說，旗下車型眾多，每次改款都要調整生產鏈的話將會有很大的成本。
而豐田TNGA的做法是大幅度提升這些核心部件的優勢，保持它們更長效的競爭力，從而減少對生產鏈的調整。這樣做還有一個好處就是讓出自TNGA的車型，一開始就擁有超越同級的性能優勢。以發動機為例，豐田為TNGA架構專門打造的2.5L Dynamic Force Engine發動機，擁有41%的超高熱效率，它用上了豐田目前所有可用的先進科技，目的就是讓對手在短時間內無法趕超。值得一提的是，這個架構下不論發動機排量大小，都使用相同的結構，同步使用最新技術，同步更新發動機技術，達到超越對手和減少生產鏈調整的目的。
可以看出，出自TNGA的車型將會有一個共同的特點，就是其在核心部件方面如發動機、底盤和變速箱，會在推出之時就采用全部的最新技術，接下來的改款將極少對這些核心部件進行調整。同時TNGA架構還會注重低重心和零部件通用化。新凱美瑞將是在TNGA架構下第一款國產的車型，由廣汽豐田位于廣州南沙的全新第三工廠生產。(對TNGA平臺感興趣的朋友可以點擊這里：聊豐田TNGA架構動力系統)
■ 全新凱美瑞：力求重奪標桿
聊完豐田的TNGA架構，我們把注意力回歸到主角身上，豐田全新凱美瑞的目標是要重奪中型車銷量冠軍的地位，現在我們看看它就有什么能耐。
● 外觀：尺寸上更寬更矮的扁平化，造型上突破中庸強調個性，分為普通版和運動版。
第一眼看上去全新凱美瑞可以說有了脫胎換骨的變化，幾乎看不到現款的影子，原來的偏向商務家用的保守穩重設計轉向了極為前衛和運動的風格。前臉應用的是豐田“Keen Look”設計理念，寬大的下格柵是其最有標識性地方。
新凱美瑞注重降低重心，在駕駛員降低坐姿的同時，通過零件的小型化和低矮布局把發動機蓋、車頂等的高度有所降低，車身尺寸比現款車型更加寬更低矮，呈現扁平化的轎跑風格。
| 新老凱美瑞尺寸對比 | |||
| 車型 | 全新凱美瑞(美版) | 現款凱美瑞(國產版) | 變化 |
| 長度 | 4879 | 4850 | +29 |
| 寬度 | 1839 | 1825 | +14 |
| 高度 | 1445 | 1480 | -35 |
| 軸距 | 2824 | 2775 | +49 |
低重心還有一個重要的好處是能明顯提升操控表現，這也是這一代凱美瑞比較重視的地方，不僅僅是外觀看起來更加動感，更重要的是開起來也是要有良好的駕駛樂趣。
在車身顏色方面，豐田給凱美瑞配置了9種車身顏色，同時為了迎合年輕消費者的需求，還首次為運動版車型提供了雙色車身的選項，車主可以選擇A柱到車頂跟車身其它部分不同的顏色，更能凸顯個性。
在輪圈配置方面，廠家提供了5款不同尺寸的輪圈，從16-19寸都有覆蓋，造型方面都是采用了密集的多輻式造型。
造型上的變化大家看圖片可以一目了然，喜不喜歡是各花入各眼，我到時覺得目前的造型還不錯，我更喜歡運動版的設計。然而一些設計和機械工程上的變化則不容易看出來，首先是車身低矮化，以北美版車型為例，車身降低了25mm，發動機蓋降低了40mm，但并沒有降低離地間距，換來的是更低的重心和更好的駕乘表現。