《家·談》是汽車之家車聞團隊推出的一檔全新對話類節目，我們將針對車企在發展中出現的問題與碰到的焦點事件，直接對話企業相關負責人，了解事件的進展，并為大家還原事件真相以及背后的故事。第一期，我們將走進納智捷品牌的母公司——臺灣裕隆集團。
[汽車之家 新聞] 納智捷是一個曾經備受大陸消費者矚目的品牌，這源于它的母公司裕隆集團是臺灣最大的汽車企業。從2009年品牌發布至今，8個春秋雖然不長，但納智捷品牌卻走的一路艱辛。從最初憑借高配置大空間吸引大陸消費者選購，到后期出現油耗、保值率等口碑危機，納智捷品牌在大陸銷量連續5年增長后突然出現了大幅下滑。如今裕隆集團與東風汽車決定從新整合東風裕隆，納智捷品牌也有了更加長遠的規劃，納智捷即將再出發。國慶假期前，我們特意飛往臺北參觀了納智捷品牌的總部裕隆集團，并從那里深度了解了裕隆與納智捷接下來的宏圖。
一、納智捷在大陸的發展有起有伏
9月底的臺北尚沒有一絲秋意，雖然少了煩人的京霾，但炙熱的陽光讓人多少有些急躁，這就如同納智捷剛剛進入大陸市場的時候。在裕隆集團經歷了多年合資生產之后，決定開始打造屬于自己的華系品牌，納智捷的誕生離不開裕隆集團創始人之子——執行長嚴凱泰以及副執行長陳國榮的心血。而在品牌正式發布前，裕隆集團就已經規劃了這一品牌將在大陸市場銷售的計劃。
2009年1月裕隆集團打造的華系品牌——納智捷在臺灣正式發布，并于同年8月和9月陸續發布納智捷大7 MPV和大7 SUV兩款產品。而從大陸市場的時間表來看：2008年初裕隆集團與杭州市簽訂汽車項目協議；2010年東風裕隆成立；2011年首款產品在大陸實現生產正式進軍大陸市場；裕隆集團對于大陸市場也是非常的重視，兩岸工作可以說是同步進行，但正是缺乏成熟的可復制的經驗，略顯急躁的納智捷在大陸經歷了高開低走的軌跡。
『大7 SUV和大7 MPV塑造了納智捷品牌在大陸的第一印象』
在納智捷進入大陸市場的初期，其曾成功的樹立了品牌形象，甚至當時納智捷品牌與HTC等臺商產品共同成為人們茶余飯后的談資，納智捷大7 SUV和大7 MPV更是依靠配置與空間獲得了大陸消費者的認可，但是隨著車輛的使用伴隨而來的故障問題卻開始困擾消費者，尤其是高油耗和低保值率給納智捷帶來了諸多負面的口碑。加之隨后的產品數量單一產品力跟不上同級別其他產品的腳步，使得納智捷在2016年出現了銷量下滑，同比下降38.44%，旗下僅納智捷優6 SUV年銷量達到30817臺，其他5款產品銷量總和不足1萬臺。
2016年的低谷使東風裕隆在外界看來似乎病入膏肓，甚至一時間坊間流傳：納智捷是連二手車販子都不愿接觸的品牌。為了保住納智捷品牌并使東風裕隆進入良性發展軌道，裕隆嘗試與東風進行溝通，企業的變革，迫在眉睫。
二、甩掉過去，東風裕隆迎來變動
2017年年中，有媒體放出東風裕隆內部出現變動，東風撤人不撤資的消息一時間在汽車圈內擊起千層浪，作為曾經臺灣與大陸項目合作典范的東風裕隆，如今真的如部分媒體所說遭到東風方面的放棄么，作為與東風商討企業改革的裕隆集團副執行長陳國榮絕不會這么理解。
“我們澄清了幾次，東風也澄清了幾次，但是媒體還是喜歡用‘撤人不撤資’這樣比較有爭議性的標題會引起讀者的關注。”陳國榮無奈的回擊了謠言。實際上在8月初，東風汽車與裕隆集團達成協議，將共同為東風裕隆增資8億元，其中東風方面增資4億元，裕隆方面同樣增資4億元。此外，針對東風裕隆公司內部結構的調整也水落石出，此前東風單方面撤人的消息實為斷章取義。
陳國榮談到：“過去東風裕隆存在一些派駐的機制，所以我們這次跟東風共事最大的特色就是把整個公司的運作面對市場。”據悉，此次增資之后，東風與裕隆雙方將各派出一名代表進駐東風裕隆，其中裕隆派總經理，東風派任財務主管，其他公司職位均向市場進行招募。
在全新的體制下，東風裕隆的決策機制與產品布局得到優化，一切面向市場，由市場決定未來的規劃。“我想所有的內外資合作所花費的最多時間就是在雙方溝通問題上，而面向市場化后就不用這種溝通方式了，市場怎么定你就怎么定。”陳國榮希望，未來東風裕隆能夠在市場化的機制下做到客戶要什么，東風裕隆就做什么，從而滿足顧客，以顧客的體驗為第一核心來重新打造東風裕隆。“廠家推出每一款車都是有把握的，可是面對市場的競爭，結果不一定是好的，市場也許不一定會選擇它，所以未來的決策機制要進行升級。”
三、510計劃助力納智捷品牌再出發
除了企業制度的問題，納智捷近幾年在產品上的腳步也有些慢，沒有給大陸消費者帶來太多驚艷的產品，尤其在目前火熱的SUV領域，曾經是銷量支柱的納智捷大7 SUV如今已經無法與市場當中的其他同級別產品相比。作為一名決策者，這一切陳國榮都看在眼里，許多人不知道的是，納智捷下一代的產品開發，已經在悄然進行中了，納智捷背后的裕隆集團和華創車電（納智捷品牌所有車型的研發設計中心）就目前的產品問題，已經給出了解決答案。
納智捷于今年8月正式發布510計劃，在這份規劃當中未來納智捷將推出10款車型，其中包含換代產品以及對目前暫未進入的市場推出的全新產品，其中納智捷U5 SUV是該計劃當中的第一款產品。除了納智捷U5 SUV之外，510計劃背后還有著納智捷怎樣的布局，陳國榮副執行長和華創車電總經理李俊忠向我們展示了其驚人的全貌。
| 納智捷“510”新車計劃 | |
| 車型 | 推出時間 |
| 納智捷U5 SUV | 2017年9月27日 |
| 一款7座SUV | 2018年下半年 |
| 一款跨界純電動新車 | 或2018年第三季度 |
| 一款純電動SUV | 或2018年第四季度 |
| 跨界風格SUV | 或2019年 |
| 新平臺的首款車型 | 或2019年底 |
| 全新SUV | 暫無 |
| 第一款全新MPV | 暫無 |
| 第二款全新MPV | 暫無 |
| 跨界全新車 | 暫無 |
★ SUV產品
面對未來，陳國榮首先提到的就是SUV市場，這也是納智捷進入大陸市場后搶占的首個灘頭，也是目前所有品牌都在虎視眈眈的市場。曾經納智捷大7 SUV憑借豐富的配置以及出色的空間表現，贏得了部分大陸消費者的認可，并在上市后的第一個整年里創下年銷量31106臺的紀錄。但由于上文提到的問題，大7 SUV隨著產品力的減弱已經淡出了主流視野。而在510計劃當中，大7 SUV的換代車型提上了日程，其將于2018年正式與我們見面，相信換代車型能夠帶給我們一種全新的體驗。
除此之外，包括時下流行的跨界SUV等，到2022年前納智捷為消費者總共規劃了6款SUV產品。加上已經發布的U5 SUV，納智捷的SUV產品將涵蓋多個級別和細分市場。
★ MPV產品
在510計劃當中，MPV市場也是納智捷的一個“心頭肉”。納智捷大7 MPV是其重要的產品之一，雖然它在大陸市場的表現平平，但其在臺灣市場上卻非常受歡迎，包括個人、出租車行業、租車行業均采購大批的納智捷大7 MPV，甚至納智捷基于這款產品還單獨開發了一款福祉車，用于臺灣地區的社會福祉。
MPV可以說是納智捷在SUV市場之外的另一個支點，對此陳國榮認為：“我想作為一個自主品牌的廠家，不管在大陸還是在臺灣，你需要照顧你的消費者，有一天他行動不再像過去這么方便的時候，我就覺得這個社會責任需要承擔。”未來納智捷計劃在MPV市場當中再推出兩款產品，從而滿足兩岸逐漸面臨的老齡化社會以及大陸二胎政策開放所帶來的市場需求。