[汽車之家 新聞] 各位看官大家好，歡迎收看本期的《數說風云》。今天，察數姑要向大家隆重的介紹一下本姑的最新形象，沒錯，就是下面這個人頭戳兒！什么？太小了看不清？要啥自行車啊，這已經是察數姑盼星星盼月亮，盼了好久才盼來的，雖說一開始我們寅叔浩嬸的意思是要給本姑設計一個大大美美的全身像（“S”形的那種），但是，天不遂人愿，在經歷了九九八十一難之后，最終留給本姑的就只有下面這個堪比老干媽的大頭照了?？磥砜款佒祦砦鄣倪@條路是徹底封死了，今后本姑還是乖乖走我的實力派路線吧（表打我）！好了，介紹完了我的新形象，咱們要開始今天的數據勘察工作了。首先，就讓我們先來看一下本月我國汽車銷量的總體表現吧。
根據中汽協發布的銷量信息來看，今年11月份，中國乘用車共銷售258.95萬輛，同比下降0.03%，環比增長10.08%。其中，轎車銷售122.22萬輛，同比下降4.78%，環比增長10.40%；SUV銷售110.92萬輛，同比增長8.89%，環比增長8.65%；MPV銷售21.68萬輛，同比下降8.04%，環比增長14.22%。與上月相比，均呈現出不同程度的增長。但是，正如我們上個月所擔心的那樣，本月乘用車的月度銷量增長率持續下滑，達到了“0.0%”的冰點，這也意味著今年中國車市的微增長已成定局。
不過值得一提的是，本月新能源汽車的高速增長成為了車市寒冬中的一抹亮色。11月，新能源汽車產銷量雙雙突破10萬輛，分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，同比分別增長70.1%和83%，環比分別增長32.8%和30.5%，月度產銷量創歷史新高。正如中汽協秘書長助理許海東所說：“從目前來看，我們傳統汽油車的全年銷量增速不會高于4%。而相比之下，我們認為今年我國新能源汽車70萬輛的銷量目標應該可以順利的完成，預計2018年新能源汽車的總銷量將超過100萬輛?！?/p>
GL6：車壇小鮮肉的成功逆襲
說到本月汽車銷量排行榜上的新星，非上汽通用別克旗下的全新MPV車型——GL6莫屬，作為一枚顏值與實力并存的車圈小鮮肉，它在剛剛上市一個月的時間里就達到了6896輛的銷量成績，直接晉級MPV銷量排行榜前十的位置，這對于那些苦苦掙扎在及格線外的“老前輩們”來說，著實是一件令人吐血的消息，而這一切除了自身的產品實力外，一定程度上還要歸功于其大哥GL8的光環籠罩。
作為中國MPV領域的祖師爺，GL8在國內的中高端商務車領域有著不可動搖的地位，然而經常關注我們銷量排行榜的網友都知道，作為MPV銷量排行榜中的“千年老三”，GL8常年被上汽通用五菱家的兄弟倆所強壓著，盡管GL8與這兩兄弟的段位相比，高的不只那么一星半點，但總這么被壓著心里還是很憋屈的，因此，在魯迅先生：“忍無可忍便無需再忍”的金句激勵下，上汽通用別克決定為GL8找個幫手，好好的和五菱兄弟較量一番，而這個幫手就是GL6。
作為一款專門為中國消費者量身打造的全新車型，GL6的出現極大的滿足了中國消費對于MPV車型所期待的：家用、空間、動力、配置以及品牌價值的多重訴求，加之其大哥GL8在MPV市場多年來打下的口碑基礎，使其一出生就讓人產生了一種莫名的信任感，而反觀目前國內10-20萬元區間內的家用MPV市場，可謂是競爭者寥寥，因此，在這樣天時地利人和的條件下，GL6能取得這樣優異的成績也的確顯得合情合理。
但是，一說到“但是”估計很多GL6的粉絲們都要心里咯噔一下了，本姑想要說的是，盡管“瑕不掩瑜”，但是作為一款全新車型，GL6在產品的技術上還需要進一步的調教及完善，為什么這么說呢？為了挖掘到更多GL6的“閃光點”，察數姑專門到我們汽車之家的GL6車主論壇晃悠了一圈，結果意外發現，很多車主都在吐槽自己的愛車遇到了車窗升降問題，盡管這在很多人看來并不是什么大問題，但是如果讓你在零下10度左右的環境下，開著車窗在北京的環線上飛馳一個小時，相信你也一定會“累覺不愛”了。因此，對于GL6來說，一定要在產品的細節方面下功夫，才能避免將一手好牌打的稀碎。
WEY：我就喜歡你看不慣我又干不掉我的樣子！
如果說現在還有哪家車企的每月銷量數據值得大家期待，那長城汽車絕對算得上是其中的一員。自從有了WEY這個“中式豪華輕奢品牌”，一向低調的長城汽車便開始頻頻出現在了各大汽車媒體的頭條專區，而每到長城汽車公布每月銷量快報的時候，我們總能看到媒體報道出含有WEY“勢頭強勁”、“銷量猛增”、“快速破萬”這樣字眼的文章，實力打臉最初不斷唱衰WEY的一眾看客們。
12月6日，長城汽車發布了11月份汽車銷量快報，宣布其旗下的皮卡、轎車、哈弗品牌以及WEY品牌等當月累計銷量突破13萬輛，整體勢頭強進。而其中，VV7、VV5的銷量再創新高，月銷量雙雙破萬，如今上市半年多，WEY品牌的銷量已經累積達到了65078輛，打破了中國車市15-20萬區間長期被合資品牌所壟斷的魔咒。而對于WEY的成功，察數姑認為主要還是在于其精準的產品定位。
如果用一句話來形容WEY，那就是“以安全為前提的消費者買的起的高顏值輕奢品牌”。目前，WEY的產品定價區間介于15-20萬元之間，這個價位對于想要購買一款國產高端車型的消費者來說，其選擇范圍可謂是獨一份（領克01是在11月底正式上市，且價格區間略高）。而在安全性方面，VV7成為了第一個公開挑戰最嚴美標小重疊碰撞試驗，并榮獲GOOD評級的中國豪華SUV車型，而VV5也以PASS級別的成績成為了第一個成功挑戰美標車頂靜壓測試的中國品牌。至于WEY的顏值問題嘛，盡管蘿卜白菜各有所愛，但VV5在本屆法蘭克福車展期間，被德國權威媒體《焦點》評為設計最成功五大車型之一，這也表示，WEY的設計在一定程度上還是符合主流審美趨向的。
如今，WEY品牌已經將2018年的銷量目標定為了25萬輛，對此，長城汽車董事長魏建軍表示，2018年，WEY品牌的產品矩陣將初步形成，除傳統燃油車外，2018年還將是WEY品牌的新能源元年，屆時，像P8、VV6、VV7x、P8x等車型也將于明年陸續上市。可以看出，WEY的新一輪攻勢即將展開。
領克01：論我是如何做到“世界銷售冠軍”的？
如果說11月的WEY在中國高端車型陣營中還是孤獨的，那到了12月，領克01的加入則讓它堅信，“自己不是一個人在孤軍奮戰”。
2017年11月28日，領克01正式上市銷售。它的出現被外界看做是唯一可以和WEY品牌抗衡的中國品牌，然而對于這個說法，領克一方似乎并不認同，其官方在品牌公布之初就明確表明領克的定位是“歐洲誕生、中國制造、全球銷售”的“新時代高端合資品牌”。說實話，盡管察數姑對于領克01這款車還是十分看好的，但是聽到官方這個品牌定位的說法還是表示很別扭，盡管有沃爾沃做背書，但是從品牌屬性及歸屬來看，領克始終還是一個中國品牌，這樣的定位有何不妥？顯然，耿直大叔魏建軍也是這么想的，于是，在領克01上市的當晚，長城便放出了VV5的銷量，不得不說，魏老板這么紅果果“下戰書”的做法實在是深得我心！
回到產品本身而言，領克01的實力還是不容小覷的，原創的外觀、豐富的配置、良好的做工、完善的售后保障以及與沃爾沃XC40相同的CMA（Compact Modular Architecture）模塊化架構，都使得領克01在同級別中國品牌的競爭中保持了顯著優勢，而其16-23萬的售價區間更是被看做是中國品牌與合資品牌之間的那道分界線。從目前來看，消費者對于這一定價的接受度還是很高的：2017廣州車展期間，吉利官方舉行了6201臺領克01的搶購活動：1.7秒，領克01耀Pro搶定完畢；2.1秒，201臺時間限量版被搶光；137秒，6000臺領克01量產版訂單被搶光。領克官方稱，該速度打破了世界銷售最快紀錄，也打破了全球銷售最快車型紀錄。
『網傳某地領克經銷商網吧搶車照片』
當然，說到這一紀錄，有網友爆出了某地領克經銷商的工作人員幾乎包場了整個網吧，守在電腦前“搶車”的照片，如此看來，領克已經火爆到了連經銷商自己都要參與搶車的地步，也難怪最近會被曝出領克01加價捆綁銷售的事情，這一問題打破了領克01在上市之初給出的“線上線下價格透明”的承諾，引起了很多消費者的不滿，因此，如今領克官方已經火速介入，全力整治經銷商加價的行為，如此看來，現在領克最需要做的事情就是滅火了。
傳祺GS4：作為爆款，我銷量下滑的原因竟然是……
在2017年SUV銷量排行榜上，曾經的“千年老二”——傳祺GS4一度被看做是最有望超越哈弗H6的種子選手，而該車自2015年4月上市以來銷量節節攀升，其親民的售價和“高顏值”的外觀設計一度為其吸引到了一大批忠實的用戶群體。然而，就是這樣一款曾經被寄予了極大厚望的爆款車型，如今卻在悄無聲息中跌落到了SUV銷量排行榜第八名的位置，持續下滑的趨勢讓人不得不為其捏上一把汗，那么傳祺GS4的銷量下滑究竟是短時現象還是長期現象呢？我們不妨來分析一下。
作為廣汽傳祺的核心主力車型，傳祺GS4的任何風吹草動對于廣汽傳祺而言都是極其重要的。縱觀傳祺GS4今年以來的銷量數據，除去2月份（春節期間），其在10月以前的每月銷量都基本穩定在28000輛左右，直至10月份開始，GS4的銷量開始逐漸下滑，很多人將這一問題歸結為其產品力的不足，但察數姑通過傳祺內部人員得知，真正導致GS4銷量下滑的主要問題在于廠家對其產能進行了一定的收緊，這樣做的原因則是要為今年8月底剛剛上市的GS3消化訂單，目前二者共用一條生產線。
而對于廣汽傳祺來說，這樣的問題已經不止一次遇到了，同樣面臨這一問題的還有共用一條生產線的GS7和GS8。近兩年，在GS4和GS8的帶領下，廣汽傳祺迎來了銷量的猛增期，當其他企業都在一旁為銷量不足而發愁的時候，廣汽傳祺卻在這邊三班倒的忙著增產，來處理消化訂單，以此來保障其50萬輛年銷量目標的達成。為此，廣汽傳祺也在想盡一切辦法提高產能。
根據規劃，廣汽傳祺計劃新增四個工廠：年產能20萬輛的杭州工廠將于今年年底正式投產、年產能20萬輛的宜昌工廠將于2019年年中投產、年產能5萬輛的新疆工廠將于今年年底正式投產，除此之外，還有一個計劃年產能20萬輛的新能源工廠目前也正在規劃當中，預計2019年年初建成投產。應該說，這樣的困境對于廣汽傳祺來說，的確算的上是一個“甜蜜的負擔”。
北汽EC：一騎紅塵北汽笑 無人知是EC來
| 11月新能源汽車銷量排行榜 | ||
| 排名 | 車型 | 銷量（萬輛） |
| 1 | 北汽EC | 1.57 |
| 2 | 江淮IEV | 0.56 |
| 3 | 比亞迪秦 | 0.42 |
| 4 | 知豆D2 | 0.41 |
| 5 | 江鈴E200 | 0.40 |
| 6 | 奇瑞eQ | 0.34 |
| 7 | 比亞迪宋DM | 0.34 |
| 8 | 云100 | 0.31 |
| 9 | 華泰EV160 | 0.28 |
| 10 | 眾泰E200 | 0.26 |
在文章的開頭察數姑已經說了，如今我國新能源汽車的增長速度已經開啟了“嗖嗖嗖”模式，那么，究竟誰能成為該領域的領跑者自然也會成為大家好奇的焦點。為此，察數姑專門查閱了一下本月新能源汽車的銷量排行榜，其冠軍正是北汽EC系列，該系列當月銷量為1.57萬輛，比排名第二的江淮IEV和比亞迪秦的總和還多（說實話，這個結果還是挺出乎察數姑意料的，因為在此之前，察數姑一直以為比亞迪的銷量相對來說會比較高）。
聯想到近日北汽集團董事長徐和誼公開表示，“北汽集團將在2020年在北京市停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車”，這樣的底氣或許正是建立在其銷量增長的基礎上。今天，察數姑不想過多的去聊北汽新能源的產品本身，相信很多人心中已經和察數姑一樣了然，相比之下，察數姑更想聊一聊為什么北汽EC可以賣的這么火。
察數姑相信，每一個購買新能源汽車的車主背后都有一部搖號的辛酸血淚史，別問我為什么知道，因為本姑是絕對不會告訴你們本姑已經搖了31次號了，淚奔……在這個限號城市越來越多的今天，想要擁有一輛屬于自己的汽車實在是難于上青天，而在這樣的情況下，如果有一個不用搖號（當然，北京的新能源也要參與搖號，并且據說2019年以前的名額都已用完，可見我們的搖號大軍之壯哉）、價格親民的純電動汽車擺在你面前，你會拒絕嗎？（哎!說“會”的那位大哥你si不si傻？）
而北汽EC作為一款補貼后價格只有五六萬元的純電動汽車，對于想要擁有一輛出行代步車，又沒有傳統燃油車購買資格的用戶來說，的確是一個不錯的選擇，之前察數姑就不止一次聽到有朋友說“還是先趕緊搖著（新能源的號），省得以后想搖的時候搖不上了，大不了搖上之后先買個便宜車占著號”，這樣的話有沒有覺得很耳熟？除去這一部分未雨綢繆的群體，對于那些剛剛搖上新能源號牌，預算不高且急于在半年有效期內購買一輛新能源車的用戶來說，北汽EC也可以算作是買車的首選。畢竟，盡管北汽EC系列并沒有太多過人之處，但卻能做到“品牌車型里面最便宜的，便宜車型里面品牌最好的”，這個理由對于想要購買新能源車的消費者來說，足矣！
當然，如果你認為這就是北汽EC系列取得如此高銷量的所有原因，那你就圖樣圖森破了。查看今年的銷量數據來看，北汽EC系列的銷量自7月份起開始瘋狂增加，直接從上半年的月均三四千輛一路狂奔至破萬。俗話說：事出反常必有妖。此前，有業內人士傳出“原定于2019年的補貼退坡（降幅20%）節點將被提前到2018年執行”，目前該消息已基本得到證實。
『網傳2018年新能源補貼退坡草案表』
根據網傳的補貼調整方向討論稿來看，新能源乘用車將按續駛里程重新劃分補貼額度。原來的100-150公里的2萬元補貼被取消，原來150-200公里的補貼由3.6萬元下調為2萬元，原來200-250公里的補貼將調整為2.8萬元……此消息一出，很多車企開始采取緊急應對措施，不少續航里程較低的純電動車型，都開始在市場上進行“恐慌性”銷售。而咱們北汽EC系列的續航里程為156公里和162公里，SO，一切變得如此合理……
察數姑有話說：
好了，11月最具看點的5款車型及品牌我們已經聊完了，這一期的幾款車型應該算得上是大家比較關注的車型了，這其中既有冉冉升起的車壇新星，也有在中國汽車市場奮戰已久的車壇老將，它們都憑借著自己的魅力吸引了一大波屬于自己的忠實粉絲，所以相信很多網友對于這幾款車還是比較了解的，察數姑也希望能夠有更多的網友參與到我們的互動評論中來，把你對于自己所關注車型的更多信息分享給大家，歡迎大家和我們一起來挖掘銷量數據背后的故事，你所關心的，正是我們所關注的。如果想要了解更多車型，歡迎在我們文章下方的評論區及察數姑的編輯博客互動留言，讓我們一起來“數說風云”。（文/汽車之家 陳碩）
