[汽車之家 新聞] 2017年就要過去了，對于汽車行業(yè)來說這是變革的一年，作為全球最大汽車市場的中國，更是這次變革的推動者。各大級別市場不斷被細分、SUV再各個級別爆發(fā)式增長、新能源汽車以及新能源汽車公司的不斷涌入都不斷的刷新著這個市場的任何一項記錄。從汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，2017年我們迎來了143款全新車型、30款換代車型、258款改款車型以及233新增車型在中國市場上市，我們汽車之家車聞團隊更是以平均每天接近兩款上市車的節(jié)奏對每一款車進行著報道，回顧2017年，作為最先接觸到這些新車訊息的編輯，哪一款車型成為了我們汽車之家車聞團隊11位編輯個人最關(guān)注的車型，今天我們就以自己的角度去感性的聊聊2017年我們最想談的哪些新車。
說老實話，比亞迪宋MAX這個車受到不少人關(guān)注的原因還是挺簡單和純粹的，那就是顏值。就像年輕男女相親第一次見面，相貌不錯的一方至少會給對方留下一個好的第一印象，后面的路也會走的稍輕松一些。如果第一印象不好，那么后面的路可能會走的比較辛苦。從目前的購車大數(shù)據(jù)來看，顏值也是不少人買車的一個重要因素。比亞迪宋MAX這款車，他的顏值給我留下了不錯的印象，不僅是造型本身，更重要的是一改此前比亞迪稍有些混亂的設(shè)計理念。
熟悉比亞迪的人應(yīng)該知道，在比亞迪F3、F0、S6時代，BYD曾因為“設(shè)計抄襲”而受到了不少爭議。后面進入到G6、速銳等車型時代，設(shè)計逐漸回歸主流，但整體設(shè)計并不出彩。再進入到宋、元、唐的王朝時代，一些比較夸張的設(shè)計出現(xiàn)在車上，就像秦的尾燈，那個貫穿式的設(shè)計真受到了不少的爭議，有說好的，也有說不好的，秦的設(shè)計也可以說是第一代王朝系列車型設(shè)計的縮影。
而進入到艾格時代，宋MAX的Dragon Face設(shè)計風(fēng)格目前來看還是能夠得到大部分人的肯定，爭議聲也沒有秦那么多（有一種聲音說是這樣激進的設(shè)計不應(yīng)該出現(xiàn)在宋MAX這樣MPV定位的車上），整體來看，設(shè)計上可以說是成功了。而設(shè)計的成功，目前來看，讓這款車已經(jīng)成功了一半了。而我選擇這款車，也更多看到了比亞迪的轉(zhuǎn)變。
我在比亞迪宋MAX這款車上市之前有幸進行過詳細的體驗，汽車之家體驗文章中躺在車后備廂看星星的那位同學(xué)其實就是我了。經(jīng)過體驗來看，這樣一款10萬元左右的7座MPV，還是性價比比較突出的。除了設(shè)計之外，他的內(nèi)飾做工也要比此前的比亞迪產(chǎn)品有所進步，中控大屏也更加的智能、7個座椅都能坐下176cm身高的我，我們也能夠感受到中國品牌造車的不斷進步。
其實更感動的，是廠家人在背后默默的復(fù)出，在每一個細節(jié)我們提出問題時，他們也都在不斷記錄，做出回答，有些地方未來也可能會做出調(diào)整，這樣的工作方式，也真的值得我們點贊，可能不是每一個消費者都有機會和中國品牌的工程師一塊工作，探討，但這確實是一個好的改變和趨勢，如果所有中國品牌這樣做下去的話，怎能不崛起？
當(dāng)然，受限于成本，比亞迪宋MAX還是有一些在用料或者說儲物空間、變速箱降擋上能夠優(yōu)化的地方，但整體已經(jīng)讓我對這款車以及比亞迪的新造車水平有了一個全新的認識。
聊到市場前景，因為文章發(fā)布是年底，我想問下定了宋MAX的消費者有沒有還沒有提到車的？宋MAX原本定在湖南長沙工廠投產(chǎn)，后來由于訂單較多，深圳工廠也專門開辟了一條線來補充產(chǎn)能。而且2018年還會推出宋MAX的插電式混動版本，相信對于產(chǎn)能的需求會更多。
而比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在接受我們對話時曾表示，“因為是一個全新的造車體系，包括供應(yīng)商、包括整車的生產(chǎn)都是全新的，所以我們在逐步的提升產(chǎn)能，上市一個多月大概累計了2萬+的訂單，11月希望給用戶交付8000—10000臺，12月希望達到1—1.5萬的交付量，未來希望在2—3萬的交付量，對于用戶等待時間比較長我們表示非常抱歉。用戶需求就是我們最大的支撐，所以我們希望不但是在產(chǎn)品數(shù)量上，希望在產(chǎn)品品質(zhì)上、產(chǎn)品類型上也能滿足更多人的需求。”而這一點，其實在博越、領(lǐng)克01、傳祺GS8等車型上也都出現(xiàn)過。
在回到討論市場前景的話，如果最終能達到2萬+的水平，那宋MAX真就可以說是爆款了。借助宋MAX的勢能，2018年新一代唐、新一代秦預(yù)計都會推出，在這個設(shè)計好就成功一半的年代，2018年接下來的比亞迪產(chǎn)品值得我們一同期待。
終于輪到我上場了，我叫陳浩，是一個心里愛著德系車，家里卻買了日系車的無信仰分子。其實這個選題是我上班時間偷著看娛樂新聞盤點2017娛樂圈大事件的時候想起來的，然后就順利的為全頻道同學(xué)增加了工作量，大家很感激我，每個人都去給我買了一兜兒橘子。話說回來，2017年給我印象比較深的是全新一代凱美瑞。千萬別說我是日系粉，我其實想說印象最深的是大眾Arteon，不過這車2018年才入華，攢著明年年底再聊吧。
之所以全新凱美瑞能給我留下深刻的印象，并不因為這款車本身，而是它所在的中型車市場的變遷。當(dāng)年家里添置剛上市的第九代雅閣的時候，除了阿特茲這樣的異類之外，主流海外品牌中型車市場大部分是一副中庸、商務(wù)、穩(wěn)重的樣子，但是從2017年開始，這一切都改變了。
年輕化已經(jīng)是中型車市場不可阻擋的趨勢，誰讓最大已經(jīng)到27歲的90后們逐漸成為汽車市場的重要消費群體，別怨時光飛逝，到2018年第一批00后都可以合法上路了。消費市場的年輕化一直在逼著廠家把車做得越來越年輕，所以我們就看到了如此不“凱美瑞”的第八代凱美瑞，當(dāng)然還有更早上市的全新一代君威和明年才能上市的全新一代雅閣。
凱美瑞的年輕化在外觀和內(nèi)飾方面均有體現(xiàn)，不像大眾Arteon那樣外觀令人向往、內(nèi)飾讓人悲傷。全新凱美瑞提供兩種外觀，運動版會使用與雷克薩斯設(shè)計語言相似的X型前臉，普通版則會使用“大嘴式”設(shè)計，無論哪種外觀都要比第七代以及之前各代車型都要激進。
全新凱美瑞的車內(nèi)設(shè)計更顯得有些“不倫不類”，這款車干脆放棄了橫平豎直的設(shè)計，個性的“Y”字造型的確會讓很多消費者眼前一亮。不過要吐槽的是，中控面板簡直就是指紋收集器，遠觀很美麗，用一天之后則會慘不忍睹。而且就個人而言，在體驗了實車之后，感覺這樣的中控臺時尚有余，但缺少一些同級別該有的高級感。
有人說這款車更加運動了，其實我更認為用“年輕”比較合適。畢竟在操控方面，這款車并沒有說完全就變成阿特茲那樣的性子：新車在指向、底盤韌性、油門響應(yīng)等方面相比于太偏向于舒適的第七代車型有明顯的提升，但要想達到阿特茲（同級別運動型車標(biāo)桿）那樣的操控和運動感，還是有一定差距的。這也是為什么我不想說它運動，而更偏向于年輕。至于具體動力、空間、配置等等，相比關(guān)注的朋友都能夠如數(shù)家珍，這里就不闡述了，如果你不了解，點擊這里看看我們的詳細試駕文章吧。
中型車市場一直是兩個極端，一個極端是少數(shù)派的阿特茲之流，另一個極端是多數(shù)派的邁騰之輩，一個代表年輕運動，一個代表穩(wěn)重。兩派中的勝者，毫無疑問是穩(wěn)重的多數(shù)派。單從邁騰、帕薩特、雅閣占據(jù)中型車市場前三名的銷量來看，穩(wěn)重派的市場寶座坐的很穩(wěn)。反觀走年輕運動路線的阿特茲、君威、思鉑睿等，銷量甚至不及邁騰的三成。
但并不意味著年輕運動就是一條沒有希望的路，我們可以看到邁銳寶的全年銷量也達到了10萬+的水平。有一組數(shù)據(jù)顯示，2012年時購買中高級車的用戶平均年齡為32歲左右，到2017年縮小到26歲左右，消費群體的年輕化是顯而易見的。這也是為什么凱美瑞改頭換臉，全新雅閣采用Coupe風(fēng)格。
全新凱美瑞在11月剛剛上市，現(xiàn)在談銷量還有點早。不過據(jù)豐田官方介紹，在上市1個多月的時間內(nèi)，這款車的訂單超過了2萬輛，還是出乎我的意料的。中型車市場的年輕化真的勢不可擋了么，我們還是看看倒戈陣營的全新凱美瑞在接下來的幾個月中真正的銷量表現(xiàn)吧。
