[汽車之家 新聞] 時間可以打磨一切，就像是在2017年里日漸成熟的新能源市場。當你還以悲觀的觀望視角去試圖批判它時，在短短的一年時間中，這個全新的汽車市場就用了無數個理由在證明，電氣化時代已經真切的來了，不給你遲疑的機會。
從幾年前高額補貼換不來銷量，在到目前“退補”之下產能和銷量雙線上揚，2017年新能源市場發生了眼見為實的顛覆性變化，而中國更是以一個最大消費地的身份不斷論證著一切。新車種類成倍提升，銷量是幾年前產能的翻倍，車圈里的話題熱點從底盤、變速箱、發動機，變成了電池、電機、電控。在這一系列的變化中，任何一個在汽車圈的從業者都會在2017年的最后一刻感嘆到：時代劇變，猝不及防。
今天的內容，我們也希望通過盤點新能源行業在2017年最核心的五大關鍵詞，和大家分享過去一年中，新能源為整個汽車行業帶來的巨大改變。
銷量是證明市場成長的最好證據，中國作為全球最大的新能源汽車消費地，在2017年無論是車型種類還是最終的銷量成績上，都為新能源市場打開了新的格局。
2017年1-10月，根據全國乘聯會數據，中國市場上新能源乘用車達到了26萬輛，同比增長36.1%。相比整個汽車市場的銷量情況，新能源汽車的增速穩定。但相比之前的兩年，中國的新能源汽車市場已經告別爆發式增長，開始進入到穩步提升的時間點。一線城市雖然在限發燃油牌照的條件下，強硬的引導消費者接受新能源產品，但2017年整個市場銷量的明顯提高，也足以說明用戶正在理性的接受新能源汽車。一方面，汽車品牌在更有針對性的結合消費者購車需求推出新車型，同時在搶占每次發放號牌的時間點，加大著促銷和推廣力度，綜合因素結合到一起，讓2017年新能源市場規模有了大跨步的成長。（以下數據來源于中汽協及全國乘聯會最新報告）
在2017年新能源銷量數據中，主要增長點集中在純電動車型上，而插電式混動變化不大。在純電動汽車領域仍以微型車為絕對主力車型，并且是銷量增長的突出點，在全年的新能源車銷量中占比為53.35%。當然這一表現也說明了，目前很多的新能源車主仍然以“占標”購車為首要目的，從而也導致了汽車品牌目前在微型電動車上投入了很高的市場推廣資源，反之緊湊型車受到的關注和購買力明顯不足。
根據中汽協2017年1-11月新能源乘用車銷量排行顯示，累計銷量前兩名被北汽新能源EC系列以及知豆D2獲得，兩者均為微型車，且銷量數據遙遙領先。比亞迪宋新能源（宋DM）作為2017年新品車型，在上市后銷量不斷上升，截至11月累計銷售26277輛，獲得第三名的位置。
| 2017年1-11月新能源乘用車銷量排行（數據來源于中汽協） | ||
| 車型 | 補貼前售價（萬元） | 銷量（輛） |
| 北汽新能源EC系列 | 15.18-16.48 | 64910 |
| 知豆D2 | 15.18-18.88 | 41155 |
| 比亞迪宋新能源 | 26.59-27.59 | 26277 |
| 江淮iEV | 13.65-15.85 | 26209 |
| 奇瑞eQ | 16.99-17.19 | 22829 |
| 比亞迪e5 | 19.59-21.59 | 22455 |
| 帝豪新能源 | 16.58-21.58 | 20560 |
| 榮威RX5新能源 | 27.18-29.68 | 16823 |
| 比亞迪秦 | 18.59-25.59 | 16195 |
| 眾泰E200 | 18.18-18.58 | 14263 |
點評：從2017年前11月的銷量成績可以看出，除了微型車最受歡迎外，年度的新品SUV電動車也成為了用戶關注的對象。以比亞迪宋新能源（包含宋混動版）和榮威RX5新能源（包含eRX5混動版）為代表的兩款電動SUV，都是非常有針對性的結合城市用戶的通勤需求，以及更有優勢的空間受到了青睞。我們有理由相信，在2018年SUV電動車會繼續受到追捧，而小型電動SUV可能會成為汽車品牌在新品端的主要發力點。
● 新能源車牌照：棄牌率高達20%！
牌照指標，在2017年仍然是困擾著一線城市購車者的首要難題。由于燃油牌照數量不斷收緊，搶占新能源牌照指標成為了解決購車問題的唯一方法。以北京為例，2017年小客車指標年度配額為15萬個，其中新能源牌照指標額度為6萬個（個人指標51000個），而燃油車牌中標率早已超過800:1，轉換思路搶占新能源牌照指標成為了當務之急的“大事”。
由此，在2017年僅僅過了4個月的時間后，北京新能源牌照指標就已經全部申請用盡，很多猶豫不決的用戶，再想轉換指標申請已經為時已晚。在最新的消息中，2018年北京小客車指標再次收緊的同時，新能源牌照指標也將首次超過燃油車指標，可即便是現在立刻申請，最快拿到指標也可能將在2020年。只用了短短一年的時間，原本被消費者不屑一顧的“電車標”也變成萬人追捧。
『中國乘聯會在2017年10月發布的月報中提到北京棄號問題』
但在簇擁搶牌的背后，但2017年仍然有大量用戶在“中標”后選擇放棄新能源牌照指標。根據北京交通數據顯示，1-7月，北京新能源小客車上牌數只有3.34萬，截止8月底，有近萬指標因過期而不能使用，棄牌率超過了全年指標的20%。而作廢的名額會回滾到指標庫中，繼續根據申請表順次發放。
我曾在2017年10月做過一次簡單的民意調查，列舉出了五個選項來讓大家投票，說明讓你放棄新能源指標的理由，其中“好的太貴，便宜的不放心”占比最高。
參與調查的五個選項，基本上覆蓋了新能源“中標”者在面對購買時出現的畏難情緒，也直面驗證了銷量增長背后仍然有大量的行業問題需要解決。在反饋中，用戶的心理矛盾主要是從對新能源車輛信任度以及購車剛需兩個角度產生。除了在新能源車型的選車問題之外，買車之后需要解決的問題要比傳統燃油車更加復雜，續航問題和產品穩定性仍然是困擾新能源潛在購車者的首要問題。
同時，當消費者逐步了解新能源車知識后，如何處理充電問題又成了一件大事。一線城市私人車位緊張，安裝電樁的問題無法解決，不可能完全依靠公共充電方式來維持，這一問題也從最根本上打消掉了一些“中標”用戶的購車計劃。
而提出“重在參與，沒有剛需”的用戶，選擇申請新能源指標更多是為了“占號”，但由于補貼降低，“占號”預算上升，很多人也由此放棄了指標。
在2017年，主要參與新能源指標申請的群體可以籠統的分為兩種，其中多數人是首次申請新能源汽車指標，原因集中在燃油指標中簽率太低，這類人群在得到指標后購買車輛的可能性很高，畢竟有強烈的用車剛需。還有一部分人群跟風參與新能源汽車搖號的，抱有“占號”和觀望的心態，但購買欲并不強烈，而且也不急于出手購車。
點評：銷量增長并不能掩蓋新能源市場仍存在的問題，在車型產品力不斷提升的同時，新能源汽車后市場服務仍有很大的空間待提升：公共充電設施的進一步建設、收費合理化以及社區車位改造等等都是需要進一步解決的問題。當購車補貼減少后，更應該從服務端強化用戶的購車信心，這也是新能源汽車走向成熟的根本。
