先應用于i3s 寶馬推新牽引力控制系統

唐朝

2018年01月04日 09:20 原創來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯向編輯提問

　　[汽車之家新聞] 嚴冬已到，惡劣天氣頻發，路面濕滑的情況明顯增多。因此，我們經常能聽到車輛失控的事故新聞。為了使車輛在這種季節起步更平穩，以及提升在雪地或泥濘路面行駛穩定性，寶馬即將為旗下車型配備改良版本的牽引力控制系統。根據官方公布的消息，這套系統將先搭載在i3s上與消費者見面。

　　冬季路面糟糕的情況相比其他季節明顯增多，對于達到峰值扭矩速度明顯快于傳統內燃機車的純電動車與他們的駕駛員挑戰更大。因此，寶馬同供應商一道，針對現有牽引力控制系統進行優化。改良版本將在動力輸出階段即進行檢測、控制，相比監控車輪轉動速度和方向盤轉向角的老版本而言，改良版本反應速度大約提升了50倍。

　　同時，針對越來越多的純電動車型，寶馬工程師考慮其底盤特性進行了更有針對性的優化，其中包含了能量回收系統，這有利于幫助純電動車型提升續航里程，某種程度上說有利于緩解用戶的里程焦慮。根據寶馬官方公布的消息，這套改良版本的牽引力控制系統將率先搭載在i3s上與消費者見面。（文汽車之家唐朝）

向編輯唐朝提問

文章標簽：電動車車聞新技術零部件

+1 贊

+1 踩

寶馬i3(進口) 2018款豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.20秒	40.36米	--升
測試文章：魚和熊掌可以兼得？測試寶馬i3 2018款
評測編輯-李佳：	寶馬i3的續航里程雖然不高，但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的，不過由于沒有快充功能，不太適宜長途出行。
評測編輯-：	這車看著有意思，車里頭視野通透，開著還挺有樂趣的，平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買，一個是續航短，一個是貴。
評測編輯-于晗：	這臺小車保留了寶馬的操控和靈活，是環保人士的都市代步利器，在電動車日益增多的今天，會發現它的售價確實有些高。

寶馬i3(進口) 2014款增程型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.02秒	38.62米	5.35升
測試文章：搶灘登陸搶先全面測寶馬i3兩款電動車
評測編輯-盛元珺：	寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動版貴了7萬，主要區別是多了一個汽油“發電機”，它可以讓整車的續航里程提升80-100公里，實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大，但內部空間表現令人滿意，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。
評測編輯-黃正橋：	增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的，雖然輪胎的規格不是很給力，但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速，穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統的力度太大了，還不能調節力度，嚴重影響了駕乘舒適性。
評測編輯-李店斌：	增程式i3整體駕駛感受和續航能力的表現都很不錯。不過，它收“油門”時的動能回收力度偏大，加之又不能自主調節力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣，望能改進。另外，52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

寶馬i3(進口) 2014款豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.06秒	39.44米	--升
測試文章：搶灘登陸搶先全面測寶馬i3兩款電動車
評測編輯-盛元珺：	寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏，加速竄勁也更強，僅7秒剛出頭的加速，成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強，而且無法自主調節，需要一段時間適應。官方公布的130-160公里續航里程也有點短。
評測編輯-黃正橋：	純電動i3的續航里程130-160公里還是有些短，雖然價格比增程式車型要便宜7萬元，但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒，但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗，而動能回收系統的力度比增程式更大，因為在舒適性和實用性兩方面，i3純電動車型都不盡如人意。
評測編輯-李店斌：	純電動i3起售價45萬元，比增程式車型低7萬元。相比后者，其動力輸出來的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛，收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大，依舊對駕乘舒適性影響較大。

台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v