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[汽車之家 先鋒對話] 隨著汽車行業(yè)電動化和智能化變革的到來，中國市場涌現(xiàn)出了許多新興汽車企，這里面有兩種類型比較典型：從傳統(tǒng)車企下海、從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉型。在這兩種類型中，后者往往能夠利用豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源，讓無數(shù)消費者在其產品正式推出之前就對其留下深刻印象，比如風口浪尖的樂視（FF），又比如聲勢浩大的蔚來。而對于從傳統(tǒng)車企中下海創(chuàng)業(yè)的車企，相對來說則要低調很多。今天《先鋒對話》中的主角是曾在寶馬任職多年，后來執(zhí)掌英菲尼迪中國，并帶領英菲尼迪在華取得銷量突破的戴雷博士。現(xiàn)在，戴雷的新身份是拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

1月8日，拜騰汽車在2018年美國拉斯維加斯消費電子展的前夕發(fā)布了其首款純電動SUV概念車，讓拜騰為更多人所熟知。那么，戴雷為什么要創(chuàng)立拜騰這家汽車公司，拜騰要造什么樣的車，在他眼中汽車行業(yè)的未來是怎樣的。接下來，就讓我們走進拜騰的故事中吧。

◆ 雖然戴雷不感冒“中國通”的稱號，但這不影響他就是一名中國通

第一次見到戴雷，是在我剛入行的時候參加英菲尼迪一個活動上，他一口標準的中文讓我大吃一驚，畢竟很多來自海外的車企高管并不擅長中文。戴雷之所以能夠把中文講的這么溜，與他在中國的經歷不無關系，“德國是我的第一故鄉(xiāng)，而中國就是我的第二個故鄉(xiāng)了。二十年前我來到南京（讀中文）上大學，后來在中國遇到了我的太太。無論如何，我的家庭、我的事業(yè)全部都在這里”。可以看出，與很多調任到中國任職的企業(yè)高管不同，戴雷已經將自己的根深深的扎到了中國。

正是這樣的經歷，很多人給他冠以“中國女婿”、“中國通”的稱號，不過戴雷似乎并不感冒，他說到，“我并沒有想過這些稱呼，其實直接叫我戴雷就好了，這些稱呼對我來說都不重要。”這樣的一位“滿嘴跑中文”的老外站在你的面前，而且又十分謙遜和低調，即使他的身高超過了我們對話團隊的每一位，我們都沒有感覺到任何壓力，十分親切。

◆ 創(chuàng)立拜騰這件事兒，只能在中國干

● 特斯拉入華那年，創(chuàng)立新公司的想法在戴雷心中發(fā)芽

說起電動車行業(yè)的佼佼者，特斯拉的知名度在全球范圍內應該是最高的，通過Roadster、MODEL S、MOSEL X、MODEL 3以及未來的電動皮卡等在全球范圍內瘋狂圈粉。特斯拉在2013年12月進入中國市場，現(xiàn)在已經進入了第五個年頭。在2015年全年，特斯拉在中國市場的銷量僅占全球的7%，而在2017年前三個季度，這一數(shù)據(jù)已經攀升到19%。

戴雷對于特斯拉也十分認可，這也是他選擇在中國創(chuàng)建新能源汽車公司的初衷之一。“大概四年前特斯拉開始快速的發(fā)展，國內也有一部分人開始關注這個領域，也是從那個時候開始，我認為這是一件很有激情的事情，當時我就認為特斯拉在中國會特別成功。”

● 擼起袖子加油干，從寶馬招兵買馬

2016年2月，戴雷離開了英菲尼迪中國總經理的職位，在這個位置上，他曾帶領英菲尼迪取得年銷量超過30%的成績，使英菲尼迪成為豪華品牌市場中的一匹黑馬。想要成為一名成功者，除了拿得起，自然還要放得下，功成名就的戴雷毅然選擇投入到了創(chuàng)業(yè)的大潮中。

作為一名德國人，尤其是曾擔任寶馬集團中國區(qū)主管的人，戴雷深知中國消費者對德系豪華的認可。在對拜騰產品進行詮釋時，他提到，“我們肯定要做一個設計、安全、質量三個角度都符合德國豪華品牌標準的好車，不管未來的汽車怎么發(fā)展，這都是我們最基本的要求。”

于是，戴雷開始從老東家寶馬招兵買馬。“我認為如果要做，還得用一些在研發(fā)上有經驗的人。在德國有很多非常有經驗的高管，但他們不一定都會考慮來中國創(chuàng)業(yè)。我把創(chuàng)業(yè)這件事告訴了我在寶馬的前同事Carsten（畢福康，目前拜騰的CEO），兩年多前我發(fā)現(xiàn)他心里有這個想法，他參與過寶馬的電動車項目（寶馬i8的項目總監(jiān)），相信這就是汽車的未來。但是他自己一個人是不會考慮來中國創(chuàng)業(yè)的，因為他對這里不熟悉。”正是戴雷多年來在中國市場的打拼，讓他能夠籠絡到很多德國車企中有研發(fā)經驗的高管。據(jù)戴雷介紹，拜騰的核心團隊中有跟多高層都是來自于寶馬，此外還有很多來自谷歌、蘋果、特斯拉等創(chuàng)新企業(yè)。

● 新創(chuàng)電動車企業(yè)，只能在中國干起來

之所以要把公司的總部放在中國，其中一個原因是戴雷對于這里十分熟悉。除此之外，中國的市場環(huán)境和創(chuàng)業(yè)環(huán)境也是吸引戴雷的重要原因。“我們非常認可中國是唯一可以做這個事情的地方。中國是全球最重要的市場，有政府大量的支持，也有最好的創(chuàng)新環(huán)境等等。”

不可否認，中國的創(chuàng)新能力，尤其是互聯(lián)網(wǎng)/互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)新已經處于全球領先的地位，這也是戴雷所看中的一點。“中國是全球創(chuàng)業(yè)最火的一個地方。這幾年中國逐漸開始引領全球的創(chuàng)新，比如共享單車、支付寶等，這個是五年、十年前還沒有的。我覺得中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境和創(chuàng)新精神非常好，我們一定要利用這個環(huán)境。”

雖然戴雷來自于德國，核心團隊也來自于寶馬，但是他并不認為德國適合這種創(chuàng)新車企。“德國在傳統(tǒng)的工藝制造方面做得非常好，但是德國在創(chuàng)新精神，尤其是互聯(lián)網(wǎng)思維方面沒有優(yōu)勢。甚至到目前為止，歐洲也沒有一個特別聰明的互聯(lián)網(wǎng)公司，這個非常有意思。我們將公司放在中國，就是要整合全球的資源。”

● 扎根中國，但要面向全球

雖然說戴雷因為各種原因將拜騰的總部放到了中國，但是這并不意味著拜騰的未來只會專注中國市場。比如其將推出的首款純電動SUV，2019年國產后會率先在國內上市，接著在不到一年之內還會推向美國和歐洲市場。這也是這款概念車率先在美國拉斯維加斯的2018 CES上發(fā)布的原因之一，戴雷想讓全世界的主流科技媒體都能看到這款車的身影。

另外隨著“一帶一路”等國家項目的推進，中國企業(yè)走出去已經成為現(xiàn)象級的行為。戴雷對此感慨頗深，“我剛來到中國的時候，很多海外公司都在中國進行投資，現(xiàn)在已經反過來了，中國的品牌開始走出去，這對于中國來說是一個非常偉大的時代。我們作為一個屬于中國的企業(yè)，而且有全球化的文化和團隊，基于中國去做一個面向全球的事情，這是非常棒的。