[汽車之家 新聞] 哈嘍！大家好！又到了每月一期的《數說風云》時間了，很高興又和大家相聚在了這里。驀然回首，2017已經漸漸離我們遠去，就在大家都忙著辭舊迎新的時候，很多車企的內心卻是極為“忐忑”的，這種感覺就像小時候的我們在等待老師宣布期末考試成績，如果考的好，便恨不能把試卷貼腦門兒上走哪兒帶哪兒，但是一旦考不好，那過年最好的方式就是帶著大眾情人——“靜靜”，消失在人海。如今，隨著各車企2017年銷量成績單的陸續出爐，銷量好的，早早的便在朋友圈各種報喜，而銷量不好的則是“裝死”到底，對于這樣的行為，察數姑只想由衷的說上一句：“幼稚”！
就在前幾天，察數姑無意間看到這么一句話，“只有當潮水褪去，才知道誰在裸泳”。如果用這句話用來形容2017年的中國汽車市場，那真是再貼切不過了，作為中國汽車市場近10年來乘用車銷量增速最低的一年，2017年，中國乘用車產銷分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比分別增長1.6%和1.4%，均低于汽車總體1.6個百分點，占汽車產銷比重分別達到85.5%和85.6%，分別低于上年1.3和1.4個百分點。這一方面是由于購置稅優惠幅度減小，導致乘用車市場在2016年出現提前透支，另一方面則源自新能源汽車補貼政策退坡的調整，促使很多想要購買新能源車的消費者加快了購車步伐，這也對我國汽車市場的銷量產生了一定影響。
而伴隨著中國汽車浪潮的退去，曾經見者有份的美好時光早已不復存在，僧多粥少的局面使得原本一味向前沖的車企們開始放慢腳步，轉而把更多精力用在捍衛自家“領地”上，而沒有了潮水的“遮羞”，很多曾經的“裸泳者”開始漸漸浮出水面，中國汽車市場兩極分化的局面也逐步顯現。在這樣的加速淘汰賽中，誰會是最終的勝者？今天，就讓我們來一探究竟。（偷偷地告訴你奧，為了更好的帶領大家了解中國品牌，察數姑還專門研究了一番吉利掌門人李書福和比亞迪掌門人王傳福的人物背景，并在無意間窺探到了他們事業成功的秘籍，想知道的可以去文末對比一下，看看你都有哪些做成功人士的潛質！）
吉利：滄海一聲笑 冠軍已拿到！
既然是年終總結嘛，那一開始察數姑也有一個問題要考考大家，“請羅列出你所知道的中國汽車品牌，看看你究竟能說出幾個？”很多經常關注車的網友第一反應可能會覺得這也太簡單了，但是大家不妨先來嘗試一下，或許真的沒有你想象的那么簡單。據不完全統計，中國目前共有120家汽車生產商，而在這120家汽車生產商中，還存在有很多一家企業同時擁有多個品牌的現象，因此，這的確是一個不小的數目。
就是在這樣龐大的隊伍中，真正能夠勝出并走上世界舞臺的車企卻是少之又少，根據去年9月份發布的《財富》世界五百強排行榜中，共有六家中國汽車企業上榜，分別是上汽集團（排名第41位）、東風汽車集團（排名第68位）、一汽集團（排名第125位）、北汽集團（排名第137位）、廣汽集團（排名第238位）、吉利集團（排名第343位）。其中，吉利是唯一一家進入《財富》五百強的中國民營汽車企業，而它恰恰也是2017中國品牌乘用車銷量排行榜的冠軍。
根據日前吉利汽車控股有限公司發布的公告，2017年，吉利累計銷量達1247116輛，同比增長63%，創歷史新高。其中，吉利汽車銷量為1241104輛，領克品牌汽車單月銷量為6012輛。這也是吉利首次突破100萬大關，并問鼎中國品牌銷量冠軍寶座。值得一提的是，2017年吉利的銷量目標為100萬輛，然而在年中時，吉利一度將其提升至110萬輛，然而這一目標又在去年12月初就已經完成。
也許有人會說了，吉利的成功奪冠或許只是一次偶然，并不代表它今后能夠一直保持下去，但是有句老話叫“存在即合理”，在偶然的背后我們不妨來看一看是否有一些必然因素存在其中。
『2018款博越』
從產品的角度來看，由于近年來中國汽車市場的高增長點一直集中在SUV領域，這也造成了很多車企的“偏科”現象。相比之下，吉利在各產品陣營中的表現就相對比較均衡了。由博越、帝豪GS、遠景SUV組成的SUV陣營，承擔起了吉利2017年銷量最大的增長點。其中，博越2017年全年累計銷量為28.69萬輛，上市不到兩年累計銷量突破39萬輛。而作為吉利首款跨界SUV，帝豪GS的2017全年累計銷量為15萬輛。此外，遠景SUV的2017全年累計銷量也達到了12.7萬輛。
『2017款帝豪』
再來看轎車市場，由帝豪、遠景以及帝豪GL構成的轎車小分隊，更是幫吉利拿下了搶占中國轎車市場的主動權。其中，帝豪2017年全年累計銷量達26.44萬輛，同比增長9.7%，連續七年穩坐中國品牌轎車銷量排行榜冠軍寶座。而去年11月份剛剛上市的全新遠景，其12月銷量已經達到了14524輛，2017年全年累計銷量14.5萬輛，除此之外，帝豪GL也在2017年取得了12.4萬輛的銷量成績。
從企業層面來看，自2007年起，吉利便開始了從單純的“低成本戰略”向“高技術、高質量、高效率、國際化的戰略”全面轉型。而說到這里就不得不提一下吉利的幾次海外收購壯舉了。吉利的核心優勢之一，就在于其善于通過并購重組，整合內外資源，并進行重新優化配置，做到“一切為我所用”。
回顧吉利這十年的海外并購之路，從2009年成功收購澳大利亞的自動變速器公司DSI，到2010年收購瑞典的沃爾沃汽車，再到2014年收購倫敦出租車公司，以及去年5月份宣布收購馬來西亞寶騰汽車和路特斯，吉利的海外擴張版圖已經迅速鋪開，而其拓展海外市場的方式也由最初的“以資金換技術”發展成為了“以技術換市場”，這樣角色的轉變為吉利在國際舞臺上贏得了更多的話語權。（寫到此處，察數姑竟莫名的哼起了《滄海一聲笑》……）
如今，“士氣高漲”的吉利已經趁熱打鐵，定下了2018年的銷量目標：158萬輛（含領克品牌汽車銷量）。而據此前透露的消息，咱們的“舒服哥”已經不再滿足于地上跑的，開始考慮要造飛行汽車了，去年11月，浙江吉利控股集團正式宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達成最終協議，將收購Terrafugia的全部業務及資產，看來在不久的將來，我們中國汽車行業也要出個“李斯克”了！不過在接下來的一年里，“舒服哥”能否繼續“舒服”下去，還要看咱們中國消費者給不給面兒了。
奧迪：這個冠軍有點懸，且摘且珍惜！
看完了中國品牌，咱們再來看看另外一個比較受大家關注的領域，那就是豪華車市場的銷量表現。近日，隨著寶馬公布其2017在華銷量，德系三駕馬車的在華銷量之爭終于落下了帷幕。本以為勝負一眼可辨，沒想到一直很和諧的三兄弟竟然起了內訌，而這一矛盾正是集中在了奔馳和奧迪身上。（想要看熱鬧的網友趕緊搬好小板凳，準備好瓜子啦……）
| 2017年豪華品牌在華銷量 | ||
| 品牌 | 銷量（輛） | 同期增長（%） |
| 奔馳（含smart） | 610965 | 25.00 |
| 奧迪 | 595288 | 1.05 |
| 寶馬（含MINI） | 594388 | 15.10 |
說到這個問題，咱們就得先來看一下這三兄弟2017年在中國的銷量表現了。2017年，奔馳（含smart）在華銷量為610965輛，奧迪在華銷量為595288輛，寶馬（含MINI）在華銷量為594388輛。這么一看，奔馳妥妥的銷量冠軍嘛，沒毛病！但是，這下咱們的奧迪兄可不干了，非要站出來說自己是銷量冠軍。
奔馳：“我是銷量冠軍！”
奧迪：“切！我才是銷量冠軍！”
奔馳：“憑什么！”
奧迪：“剔除掉smart的銷量（標注：smart在2017年的總銷量為23097輛），你才賣了587868輛，比我少，所以我才是冠軍！”
奔馳：“你這是耍賴，以前都是這么算的，憑什么這一次就要把smart給摳了？”
奧迪：“因為這樣我就可以當冠軍了呀！”
奔馳：“你……太表臉！”
奧迪：“要臉能當冠軍嗎？”
奔馳：“……”
【友盡】
于是乎，到手的冠軍就這么硬生生被奧迪給撬走了，你說奔馳兄得多鬧心，好在已經拿下了全球銷量冠軍，也就勉強吞下這口惡氣了，只是可惜了說好的吃雞現在只剩下雞腿了。
其實說到這里，察數姑還是要感慨一番的。曾幾何時，奧迪在中國豪華車市場的領軍地位無人能敵，作為最早在華進行本土化布局的豪華品牌，奧迪曾被譽為是“最懂中國市場”的豪華品牌，其銷量要遠超奔馳和寶馬幾條街。彼時的奧迪根本不會在乎奔馳和寶馬的銷量里有沒有涵蓋smart和MINI的銷量，因為即便有也無法撼動其豪華品牌霸主的地位，但是，如今的奧迪再也沒有了往日的豪氣，開始變得斤斤計較了。站在奧迪品牌入華三十年的時間節點上，它生動的向我們詮釋了什么叫做“三十年河東，三十年河西”。
盡管奧迪最終保住了在華豪華品牌銷量冠軍的寶座，但這樣的勝利對于奧迪來說實則算的上是一記警鐘。縱觀近兩年豪華車市場銷量數據，奧迪盡管在銷量上尚處于優勢地位，但是由于其產品力的不斷下滑，以及對手全新產品的強勢殺入，這也導致了其同比增幅一直是BBA當中最低的。另外，進入2017年，上汽奧迪風波事件曾一度占領了各大汽車媒體的頭條，奧迪也由此面臨經銷商停止提車的困境。
來看一組數據，截至2017年上半年，奧迪的累積銷量僅為25.36萬輛，同比下降12.22%，同時其在排行榜上的排名也下滑到了第三的位置，這使得奧迪成為了2017上半年豪華品牌銷量排行榜前十中唯一一個同比負增長的品牌。而反觀同期奔馳（含smart）的累積銷量為30.4萬輛，同比大增34%，寶馬（含MINI）的累積銷量為29.3萬輛，同比增長18.4%。
在各方的壓力下，奧迪不得不通過大幅度的降價優惠來挽救其下滑的銷量，最終，憑借著奧迪A4L、奧迪A6L以及奧迪Q5等一眾銷量擔當車型多年來凝聚的強大市場號召力，奧迪終于連續第30次摘得了中國豪華車市場的銷量冠軍。認識到問題嚴重性的奧迪隨即公布了2018年在華新車計劃，其將在2018年向中國市場推出16款全新及換代產品，以此來挽回中國消費者的信心，對此，察數姑只想默默的提醒奧迪一句，從目前奔馳和寶馬官方透露的新車消息來看，“廝殺年年有，今年更兇殘，且行且珍惜吧！”
韓系車：降價用力過猛 贏得銷量失得民心！
早在我們《數說風云》第一期的時候，察數姑就已經在和大家討論“韓系車究竟能否觸底反彈”的問題了，當時大家的說法可謂是眾說紛紜，有一棒子拍死的，也有同樣存疑的，當然了，基本上沒有看好的。但是，現在察數姑要告訴大家的是，我們都猜中了故事的開頭卻猜不中故事的結尾，因為它，真的彈回來了！
作為韓系車在華的代表，北京現代和東風悅達起亞同時宣布了其2017年的銷量成績。其中，北京現代全年累計銷量近82萬輛，同比跌幅超過30%。而東風悅達起亞全年累計銷量35.95萬輛，同比下降45%。看到這樣的數據，大家可能會感到有些疑惑，這么慘的跌幅怎么就反彈了呢？咱們接著往下看。
受“薩德”事件的影響，北京現代從去年4月份開始出現大幅度的銷量下滑，其品牌月銷量一度跌至不足4萬輛，而從2017年下半年開始，北京現代的銷量開始逐漸破冰，有了回暖的勢頭。盡管尚未回歸到此前的“正常水平”，但是其12月份的銷量已經達到了11萬輛，環比增長35%。這其中，新款ix25、新ix35、途勝、領動等車型都有著不錯的表現。
再來看東風悅達起亞方面，其境況與北京現代基本相同，得益于K3、K2、K5、智跑等車型的銷量支撐，東風悅達起亞下半年的累計銷量達23萬輛，其月增長率接近21.3%，相較上半年增長約77.6%。但是，由于其前期跌幅要高于北京現代，因此其想要徹底恢復也會顯的更加吃力。
對于這樣的結果，察數姑只想問一句：“當初是誰說不買來著？”不過，拋開感性的問題不談，對于韓系車的回暖，我們還是要報以理性的態度來對待的。那么，韓系車回暖的最根本原因是什么呢？答案依舊是降價。
『2018款ix35』
作為北京現代的主力車型之一，現代ix35曾經的起售價為16.98萬元，而剛剛于2017年底上市的新ix35直接將起售價下拉至11.99萬元，作為一款合資緊湊型SUV，這樣的售價讓同級別車型情何以堪？而同樣的招數也曾用在4.99萬元起售的瑞納身上。作為韓系車小弟，東風悅達起亞也很好的貫徹了降價方針，從終端優惠幅度來看，K3優惠2.9萬元，K5優惠4萬元，智跑優惠4萬元，優惠幅度之大令人咂舌。
不過，也正因為如此，察數姑就更要為韓系車捏上一把汗了。盡管通過快速降價的確能夠挽回一些銷量，但這對于那些在降價前購買韓系車的消費者來說卻是一個不小的傷害，此外，對于依靠賣車利潤生存的經銷商來說，廠家不斷降價最終必然會導致經銷商經營利潤減少，甚至出現賠本的現象。
近日，就有媒體報道稱，一名來自陜西的東風悅達起亞經銷商與另外幾名經銷商一起，在當地4S店門口拉起了帶有上述文字的橫幅，痛訴東風悅達起亞“價格體系不公，讓經銷商蒙受虧損”。與此同時，還有媒體曝出了一封某偏遠地區4S店總經理寫給東風悅達起亞年終大會組委會及三方股東的信，信中道出了經銷商在面對廠家經營策略時的無力和生存困境。目前，東風悅達起亞官方尚未對這些報道做出回應。
當然，如果經銷商反映的情況確實存在，那對于想要依靠快速降價來換取銷量回暖的韓系車來說，將會是一個非常危險的處境，如果還不能認識到事態的嚴重性，那察數姑不妨建議你們去找奧迪大哥聊一聊，畢竟人家是過來人。
比亞迪：開掛的人生不需要解釋！
隨著全球各國對于新能源領域的重視，越來越多的新能源產品正如雨后春筍般的出現。2017年，我國新能源汽車的銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%。而在這樣一個銷量數據背后，有一家企業獨自貢獻了我國新能源汽車銷量總數的七分之一，它就是比亞迪。
1月14日，比亞迪汽車發布了2017年旗下新能源車的產銷快報，2017全年，比亞迪共計銷售新能源車113669輛，同比增長13.4%，實現全國新能源車產銷4連冠。其中插電式混動車型在2017年共計銷售新車66241輛，而緊湊級SUV車型宋DM在2017年共計銷售新車30911輛，成為插電式混動車型細分市場銷量冠軍。值得一提的是，本月初比亞迪第30萬輛新能源汽車正式下線。而截至2017年底，比亞迪在全球新能源汽車市場的占有率已達到13%，這也是比亞迪連續第三年蟬聯全球新能源銷量冠軍。
『全新一代唐』
面對這樣一串數字，相信很多人都會感到驚訝，因為在很多人看來，比亞迪一直都是極為低調的存在。然而早在2008年，比亞迪就已經推出了全球首款量產雙模電動汽車F3 DM，之后，比亞迪又相繼推出了e5、e6、K9、秦EV300、唐、宋DM等諸多有著亮眼表現的新能源車型。但是，如果你認為比亞迪在新能源領域的成績就僅限于此，那你可就大錯特錯了。
作為目前為數不多的同時掌握新能源汽車電池、電機、整車制造等核心技術的企業，比亞迪還在美國引領了一場“零排放公交”革命。如今，比亞迪純電動大巴的足跡已經遍布美國30多個州。除純電動大巴外，其在歐美市場的業務范圍還延伸至電動出租車及卡車、太陽能和儲能等領域。
『比亞迪云軌』
當然，還有一點不得不提的就是比亞迪云軌了。首條比亞迪云軌已于2017年8月在銀川投入運行，這是全球首條搭載100%自主知識產權無人駕駛系統的跨座式單軌，其無人駕駛系統已經達到最高等級，全自動無人駕駛（UTO）已經實現全自動運行，并且還具有安全追蹤間隔最小、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監測、人臉識別等多項功能。對于這項技術，比亞迪宣布將在今年向我國20個城市進行投放。
不得不承認，盡管之前對于比亞迪的成績有過一定的了解，但是在向大家介紹這些的時候，察數姑還是會覺得熱血沸騰，看到我們的中國品牌能夠取得這樣令人矚目的成績，有誰不會為它們感到驕傲和自豪呢？如果你也和察數姑有同樣的感受，那就在評論區留下為我們中國品牌打call吧！
全文總結：
“啊……時光飛逝，歲月如梭，在這個辭舊迎新的日子里，讓我們銘記過去，展望未來，噗……”不得不承認，察數姑的確沒有煽情的細胞，本想在文章最后學學大叔他們來個深沉的年終總結，感謝一下七大姑八大姨、領導嬸嬸假想敵，好像只有這樣才算真正告別舊的一年。但其實在察數姑看來這些都不重要，重要的是在新的一年里，察數姑還能繼續嘮嗑，您各位也能繼續聽我嘮嗑，這就是最完美的了，要不怎么說“陪伴是最長情的告白”呢！文章最后，察數姑要告訴大家一個驚天的大秘密了：“我發現事業成功的人都有一點圓圓胖胖的，他們的名字多是三個字，且最后一個字都是“福”，像李書福、王傳福，并且他們還都創辦了一家民營企業，都把車開上了天……”怎么樣，是不是有種醍醐灌頂的感覺，那就趕緊該創業創業，該改名改名，也許下一個成功的就是你奧！（文/汽車之家 陳碩）
