[汽車(chē)之家 快評(píng)] 都說(shuō)打動(dòng)一個(gè)人，要從打動(dòng)他的心開(kāi)始，對(duì)于戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)總裁蔡澈（Dieter Zetsche）來(lái)說(shuō)，打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者，從一壺清茶開(kāi)始。
德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月1日，戴姆勒集團(tuán)在斯圖加特奔馳中心召開(kāi)了年度業(yè)績(jī)溝通會(huì)，就在會(huì)議開(kāi)始前，蔡澈默默的從手邊拿起了一壺清茶，倒在了一個(gè)透明的玻璃杯中，就是這樣一個(gè)毫不起眼的動(dòng)作，讓我們看到了這位已經(jīng)63歲的老人對(duì)于人生的感悟。
翻開(kāi)歷史的書(shū)卷，在那些名人墨客的千古詩(shī)篇中，我們總能看到“茶韻”二字。一杯清茶，三味一生，失意人嘗苦澀、得意人飲甘甜、滄桑者覺(jué)回味，無(wú)論是誰(shuí)，如果經(jīng)不起人間冷暖，浮浮沉沉，怕是也難品味出人生的濃香。對(duì)于蔡澈來(lái)說(shuō)，這樣的感悟，或許正是他執(zhí)掌奔馳多年來(lái)的真實(shí)寫(xiě)照。
第一道，茶苦如修行
1886年，“汽車(chē)之父”、奔馳汽車(chē)創(chuàng)始人卡爾·弗里德里希·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車(chē)。在之后的100多年歲月中，奔馳汽車(chē)一直被看做是豪華汽車(chē)品牌的代名詞，并長(zhǎng)期霸占著全球豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量第一的位子。
2005年，蔡澈正式執(zhí)掌了戴姆勒，并擁有了奔馳業(yè)務(wù)的控制權(quán)。然而也正是在這一年，寶馬一舉奪下了被奔馳盤(pán)踞13年之久的全球豪華車(chē)霸主寶座，這樣的結(jié)果對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)是苦澀的，更令人難過(guò)的是，這樣的苦澀仍在蔓延。2011年，奔馳再次被奧迪趕超，這一次，它的排名從豪華品牌銷(xiāo)量亞軍的位置跌落至了第三位。
而對(duì)于蔡澈來(lái)說(shuō)，作為奔馳的掌門(mén)人，眼瞅著屬于自家的寶座被別人搶走，只要他一天不為奔馳奪回銷(xiāo)量冠軍的位置，外界對(duì)于奔馳的質(zhì)疑就不會(huì)停止。于是，蔡澈在2011年法蘭克福車(chē)展上喊出了：“下一個(gè)十年將是奔馳的十年，在2020年之前，戴姆勒不僅要在利潤(rùn)上保持第一，在銷(xiāo)量上也要重回全球豪華車(chē)市場(chǎng)第一的位置。”
面對(duì)這樣一個(gè)充滿(mǎn)了豪情的宣言，外界的反應(yīng)卻顯的很是平淡，甚至出現(xiàn)了一些尖銳的聲音指責(zé)蔡澈的癡心妄想，稱(chēng)其為汽車(chē)行業(yè)的失敗者。對(duì)于這樣的質(zhì)疑，彼時(shí)的蔡澈無(wú)力反駁。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年寶馬全年銷(xiāo)量為154.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%；奧迪緊隨其后，全年銷(xiāo)量為145.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%；而奔馳則位居末位，全年銷(xiāo)量為132.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。而在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪的總銷(xiāo)量為40.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.6%；寶馬總銷(xiāo)量為30.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.7%；只有奔馳僅售出了19.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%。
沉默并不代表放棄，蔡澈始終堅(jiān)信，中國(guó)市場(chǎng)在奔馳的發(fā)展過(guò)程中將會(huì)起到不可替代的重要作用。因此，在接下來(lái)的時(shí)間里，他把很大一部分精力放在了中國(guó)市場(chǎng)，蔡澈開(kāi)始逐一解決奔馳在華所面臨的困境，通過(guò)持續(xù)改善廠商關(guān)系、不斷提升客戶(hù)體驗(yàn)、深入推進(jìn)本土化戰(zhàn)略等方式，使得中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)高效引擎開(kāi)始逐步發(fā)揮功效。自2014年以后，奔馳在華的年銷(xiāo)量增幅開(kāi)始快速提升，并始終保持在了25%以上，創(chuàng)造了業(yè)界矚目的“奔馳速度”。
第二道，茶香如飲蜜
在歷經(jīng)了五年的蟄伏之后，奔馳終于在2016年完成了“重回全球豪華車(chē)市場(chǎng)第一”的目標(biāo)，而這一目標(biāo)的完成比預(yù)期早了四年。因此，當(dāng)蔡澈在2017北美車(chē)展上說(shuō)出“2016年是梅賽德斯-奔馳歷史上最為成功的一年，并連續(xù)第6年刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄”的話(huà)時(shí)，很多人聽(tīng)出了雪恥的味道。
事實(shí)上，在度過(guò)了早期的焦頭爛額后，奔馳從2013年起就逐步打起了漂亮的翻身仗。通過(guò)一系列的品牌戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品力的升級(jí)，奔馳重新找回了“The best or nothing”的品牌DNA。脫胎換骨般的外觀、內(nèi)飾以及不斷提升的產(chǎn)品性能讓全新一代S級(jí)、C級(jí)、E級(jí)在全球的銷(xiāo)量持續(xù)走高。而放眼中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)C級(jí)、國(guó)產(chǎn)GLC、國(guó)產(chǎn)E級(jí)以及國(guó)產(chǎn)GLA的熱銷(xiāo)，也體現(xiàn)出了其在華深入本土化戰(zhàn)略的成功。
根據(jù)此次公布的2017年奔馳全球業(yè)績(jī)顯示，2017年，戴姆勒集團(tuán)全年整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到327.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%（其中，奔馳及smart品牌在全球范圍內(nèi)共售超過(guò)242.44萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)9.9%），而在中國(guó)，奔馳及smart品牌共計(jì)銷(xiāo)售61.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，這也是奔馳首次全球范圍內(nèi)在單一市場(chǎng)突破60萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)，其中國(guó)產(chǎn)車(chē)占比達(dá)到70%。
對(duì)于這一成績(jī)，蔡澈將其歸功于“設(shè)計(jì)、產(chǎn)品組合以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解。”2008年，奔馳啟用了年輕的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納（Gorden Wagener），全新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為奔馳注入了新鮮的設(shè)計(jì)元素，當(dāng)越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者開(kāi)始選擇奔馳的時(shí)候，壓在蔡澈心中的那塊大石也終于落了地。而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，蔡澈僅用一句話(huà)就體現(xiàn)出了其重要性，那就是“在戴姆勒董事會(huì)議上，任何相關(guān)中國(guó)的決策在議程上都能得到優(yōu)先。”
銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)為奔馳帶來(lái)了不錯(cuò)的利潤(rùn)表現(xiàn)，2017年，戴姆勒全年?duì)I業(yè)收入增長(zhǎng)7%，達(dá)到1643億歐元，其中，奔馳乘用車(chē)全年銷(xiāo)售額974億歐元，息稅前利潤(rùn)達(dá)到92億歐元，利潤(rùn)增長(zhǎng)13%。集團(tuán)息稅前利潤(rùn)147億歐元，同比增長(zhǎng)達(dá)到14%；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了24%，達(dá)到109億歐元；每股分紅也再次創(chuàng)造新高，達(dá)到3.65歐元。戴姆勒也由此躍升至2017《財(cái)富》世界五百?gòu)?qiáng)榜單第17名。無(wú)需言語(yǔ)，蔡澈僅憑一串紅火的數(shù)字便讓最初嘲笑的那群人噤了聲。
第三道，茶淡如清風(fēng)
在此次發(fā)布會(huì)上，我們注意到，從始至終蔡澈都沒(méi)有去刻意強(qiáng)調(diào)奔馳的冠軍地位，或許正如人們所說(shuō)，茶只有經(jīng)過(guò)沸水的沖泡才有濃香，人也要?dú)v經(jīng)重重磨煉才能坦然。也正是這份坦然，讓蔡澈做到了“榮辱不驚”，他也由此創(chuàng)下了德國(guó)車(chē)企CEO連任最長(zhǎng)的紀(jì)錄（14年）。
按照慣例，每屆年會(huì)戴姆勒都會(huì)將旗下代表車(chē)型放置于會(huì)議主席臺(tái)，而作為戴姆勒最為核心的業(yè)務(wù)板塊，如今的奔馳乘用車(chē)旗下已經(jīng)擁有了梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、smart以及全新電動(dòng)出行品牌EQ等諸多品牌。因此，能夠在眾多車(chē)型中脫穎而出者，必將代表了其未來(lái)發(fā)展的主要方向。所以當(dāng)smart Vision EQ fortwo概念車(chē)與奔馳G級(jí)同時(shí)出現(xiàn)在今年的主席臺(tái)上時(shí)，也無(wú)疑在向外界昭示著未來(lái)奔馳的發(fā)展方向——共享出行和SUV領(lǐng)域，而這二者恰恰也代表了奔馳的創(chuàng)新與堅(jiān)守。
2016年，戴姆勒提出了針對(duì)未來(lái)的“CASE”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略包含了“連結(jié)”（Connected）、“自動(dòng)化”（Autonomous）、“共享與服務(wù)”（Shared & Services）與“電氣化”（Electric Drive）四大理念。而奔馳作為戴姆勒旗下最先踐行“CASE”戰(zhàn)略的品牌，自然要做到身先力行。
smart Vision EQ fortwo概念車(chē)于2017法蘭克福車(chē)展正式亮相，這款概念車(chē)的推出展示了奔馳對(duì)于未來(lái)出行的全新理念。值得一提的是，作為一款純電動(dòng)車(chē)型，其車(chē)頭顯示屏上的“On my Way”、“Bye”等字樣是在顯示其自動(dòng)駕駛中的運(yùn)行狀態(tài)，前者為行駛途中，而后者則為鎖車(chē)之后的顯示，該車(chē)將于2030年加入Car2go共享行列之中，它的推出將為未來(lái)消費(fèi)者的出行提供更多可能。
而作為另外一款出現(xiàn)在主席臺(tái)上的代表車(chē)型，奔馳G級(jí)車(chē)的入選似乎更在人們的預(yù)料之中。作為一款擁有38年歷史的經(jīng)典車(chē)型，奔馳G級(jí)已經(jīng)成為了硬派SUV的代名詞，而為了迎接全新一代奔馳G級(jí)的到來(lái)，奔馳官方也可謂是煞費(fèi)苦心。
為了向外界展示奔馳G級(jí)經(jīng)典的外觀造型，也為了表明奔馳G級(jí)的DNA將會(huì)一直傳承下去，奔馳把一輛1979年版本的大G制成了世界上最大的琥珀，這塊人工琥珀化石重量高達(dá)44噸，歷時(shí)90天才將它完全澆筑出來(lái)，為的就是要讓大家永遠(yuǎn)的記住這個(gè)曾經(jīng)的“大方盒子”。
如今，站在豪華車(chē)市場(chǎng)的制高點(diǎn)上，奔馳即將發(fā)起新一輪的攻勢(shì)。根據(jù)規(guī)劃，2018年，奔馳將在全球市場(chǎng)發(fā)布超過(guò)12款全新及改款車(chē)型。而在新能源方面，戴姆勒將投資100億歐元，為的就是要做到在2022年前，推出超過(guò)50款新能源車(chē)型，其中包括10余款純電動(dòng)車(chē)型，多款插電混合動(dòng)力車(chē)型，以及搭載48V電氣系統(tǒng)的諸多車(chē)型，此外，smart也將在2020年成為一個(gè)專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)的品牌。在蔡澈眼中，“奔馳最好的時(shí)刻還沒(méi)有到來(lái)。”
悟茶，悟情，悟境，悟人生。這，就是蔡澈領(lǐng)悟出的中國(guó)茶道。（文/汽車(chē)之家 陳碩）
