[汽車之家 新聞] 日前，豐田發布了面向TNGA架構打造的全新2.0L發動機以及2.0L混動系統。據悉，這套全新的動力系統會在未來五年內普及到豐田和雷克薩斯旗下80%的車型上。
這款全新的2.0L Dynamic Force Engine發動機同目前已經應用的2.5L發動機一樣，擁有40%的熱效率，而混動款的熱效率會達到41%。這一切離不開豐田的VVT-iE馬達驅動可變氣門正時系統、D-4S雙噴射系統等，當然全新2.5L發動機上的很多新技術也出現在這款發動機上。
最終該發動機的壓縮比可以達到13：1，其可以在6600rpm時提供171馬力（169hp）的最大功率，在4800rpm時達到205牛·米的峰值扭矩。在混動系統中，這款發動機的壓縮比為14：1，最大功率為145馬力（143hp，6000rpm），峰值扭矩為180牛·米（4400rpm）。
上文中提到，豐田也為全新2.0L發動機擴展了混動系統（THS II），它很快會被應用在全新一代卡羅拉上。豐田還表示，新的2.0L混動系統相比于此前的1.8L混動系統是有所改進的。比如動力控制單元的體積減小20%，重量降低10%；全新的鎳氫電池容量雖然沒有改變，但是工作電壓更高，體積更小，重量也更輕。
在變速箱方面，豐田發布了全新的Direct Shift-CVT無級變速箱，這款變速箱有著更加直接的傳遞過程和效率。這款變速箱加入了Launch Gear (啟動齒輪) 的設計，在低速狀態下，比如起步狀態，變速箱將由額外設計的齒輪直接進行傳動，來達到加速反應更直接的效果，在中高速情況下起步齒輪將脫離，系統切換為傳統CVT運作。據悉，新的CVT變速箱讓齒比變化速度比以往增進20%，加速與再加速表現都將因此獲得強化。
而全新的6速手動變速箱重量減輕了7kg，長度縮短了24mm，成為全球最小的變速箱之一。這款手動變速箱還帶有iMT（智能手動變速箱）控制裝置，該裝置可在換檔時自動調節發動機轉速，確保駕駛員平穩換檔，避免不舒適的沖擊，對于新手而言能夠更容易上手。
根據豐田之前公布的規劃，其將會在2021年底之前推出9款新發動機、4款新變速箱和6款新的混動系統。除了這些之外，豐田還將推出新的CVT變速箱以及四驅系統。（文/汽車之家 陳浩）
