[汽車之家 先鋒對話] 在當下的中國汽車制造領域，傳統巨頭與初創企業間的交鋒開始逐漸形成，角力的焦點在于對未來汽車市場的判斷——電動化、智能化、自動化和共享化將成為大勢所趨。如果說三年前人們還在討論新能源汽車是否可選，而今業內人士包括部分消費者已經默認其長期存在的合理性。所以，讓我們心平氣和的摘下“有色眼鏡”，來看看又一家新興造車企業的創業心得與成長經歷，今天《先鋒對話》的主角是愛馳汽車聯合創始人、總裁付強。
提到付強，普通消費者可能對他本人不太了解，但他在汽車行業內的知名度如雷貫耳。在創立愛馳汽車之前，付強曾擔任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經理、上汽大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監、沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執行官等職務，從業資歷深厚同時擁有豐富的企業管理經驗。正如他本人笑談：“在職業經理人生涯達到瓶頸期時，我再復制一遍自己走過的路，只能證明我再成功一次，沒意思，所以我想在人生最后還有殘值的階段，從50到60歲吧，換一種角度再主導實踐一個事兒。”他口中的“事兒”，就是當下汽車行業炙手可熱的智能網聯電動車制造。
◆ 新興造車勢力那么多，付強和愛馳汽車的信心從何而來？
● 心里話：創業很難，責任很重
付強的出走，是我們能夠與他面對面對話的契機。在他過去的職業生涯中，他的看法與觀點會受到背后企業集團與龐大資本的牽制，稍有不慎便會體現在股價的漲跌與品牌層面。而現在，他終于可以為自己最切實的想法發聲，即使創業之路是艱辛的。“其實創業這件事很難，無論你在不在風口上，它都是一個很難的事。所以這一年多，也充分體會到創業對人的壓力和挑戰還是比較大的。”
伴隨創業壓力而來的，是付強對“責任”二字的重新解構與體驗。過去的他，作為公司高級管理人員乃至CEO，責任的概念與企業整個管理團隊休戚相關，個人工作不如意還有放棄職務、轉戰其他企業的備選項；如今愛馳汽車的發展與興榮，則是他賭上下半生要完成的事業，他的一念之差決定著企業的成敗。“我們在開啟愛馳這段事業這一年多當中，‘責任’兩個字是很沉重的。反過來講，我比過去任何一個時間，都更加尊重我曾經服務過的那些企業家們。”
對創業與責任的感悟，折射出付強務實的行事作風，不刻意隱藏面臨困難時的真實心態。也許是出身于傳統汽車制造業，他對新興車企造車這件事有著極度謹慎的敬畏心，“造車這件事本身還是有一定門檻的，要靠底蘊和體系能力，應該對這個行業心存敬畏。我們想通過愛馳汽車的實踐來改變目前消費者對造車新勢力以及對智能電動車本身存在的一些顧慮和認識誤區。”為了實現這樣的初衷，他反復強調電動車的品質問題是重中之重，這與多數初創企業將未來發展重心押寶在智能互聯、自動駕駛等方面大相徑庭。
● 不做夢之隊，共識和互補更重要
務實的風格也體現在愛馳汽車的人才構成上。與創建不久的拜騰、威馬汽車類似，愛馳汽車的多數得力干將均來自于傳統車企，他們基于共同的興趣愛好和對未來的預判選擇了新的行業方向。不是說傳統車企無法預見到汽車行業趨勢，或者因體量過大轉型速度遲緩，而是由于傳統企業在面臨行業拐點時，會更為慎重的推進自己的戰略規劃，一旦時機成熟，便借由相對完善的產品布局和技術積累迅速開拓市場。電動車跨越了內燃機開發難度較高的技術壁壘，是新興車企最有希望追趕傳統車企的產品領域，因此，新興車企想要快速搶奪這一塊新蛋糕，必須趕在2020年國內各項新能源政策落地前進入市場。
進一步的，老汽車人們想要在汽車行業發展一百年來最激烈的轉型期開拓屬于自己的新事業，加入愛馳汽車這類新興企業順理成章成為極具誘惑力的選擇。愛馳聯合創始人、CEO谷峰在創建愛馳之前曾擔任上汽集團CFO，而愛馳汽車副總裁、設計總監羅冬飛則是辭去了沃爾沃中國設計中心首席設計師的職務加盟愛馳，“像谷峰先生和我本人，我們在汽車行業里所積累的人脈，是能夠迅速把團隊匯聚起來的一個很重要的原因。這是基于大家對我們的信任和相信。”付強對自己目前的創業團隊構成給予極高的認可。但是有共同的志趣僅僅是第一步，能夠運用各自的專業技能及觀點互相補充，對新興車企的發展決策更為重要。
● 生態不是造出來的，是自然生長出來的
近三年內涌入電動汽車制造領域的企業不勝枚舉，其中不乏互聯網、家電、充電樁等行業的領軍者，例如較早宣布制造互聯網智能電動汽車的樂視公司。樂視曾提出一個被新造車勢力廣泛引用的概念——“生態”，試圖通過企業內不同垂直業務線之間的化學反應，催生出一套開放的閉環系統，以互聯網為基石去變革傳統產業。樂視這種在大多數人眼中近乎瘋狂的開疆拓土行為，最終以失敗告終，同時也讓“生態”這個本接近于褒義的中性概念變得如燙手山芋，人人避之不及。然而，付強以另一角度為我們解釋了他的態度，“我覺得‘生態’是個好詞，它最初的應用場景是大自然。生態體現出一個比較好的相互之間的關系，但這個東西它不是造出來的，是自然成長出來的，或者說是演變出來的。”因此，與其說從業者開始避諱“生態”，不如說現階段的造車勢力更注重如何避免陷入PPT造車的怪圈當中，去身體力行實現心中的愿景，而不是講出來。
愛馳汽車的造車目標自此清晰起來。雖然新能源汽車是面向未來、構建全新交通方式的新生事物，但實際起步階段仍然是為當下用車環境提供的產品。所以付強并不想用“Revolution（革命）”去詮釋智能網聯電動車，而是堅持進化（Evolution）原則。“愛馳汽車有一個循序漸進的過程，并不希望走顛覆路線。所以接線來愛馳的整個產品系列的命名，是會以進化這樣一個主題詞來延展。”互聯網概念炒的再火，最終呈現于市場的還是一臺機械交通工具。那么，接下來的問題是，愛馳汽車將目標鎖定在怎樣的客戶群體呢？
