[汽車之家 新車上市] 剛剛，長城旗下品牌WEY的首款混合動(dòng)力四驅(qū)SUV——WEY P8正式上市，售價(jià)為29.28-31.28萬元，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)25.98-27.98萬元。新車基于全新WEY Pi4平臺(tái)打造，并搭載2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的四驅(qū)插電式混合動(dòng)力總成，車型定位同WEY VV7保持一致，同屬中型SUV。銷售政策方面，購買P8可享受零購置稅、新能源牌照、最高24期0利率貸款政策，以及新能源核心零部件8年或15萬公里原廠質(zhì)保。
| WEY P8指導(dǎo)售價(jià) | ||
| 車型 | 指導(dǎo)售價(jià)（萬元） | 補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)（萬元） |
| 尊貴型 | 29.28 | 25.98 |
| 尊享型 | 30.28 | 26.98 |
| 旗艦型 | 31.28 | 27.98 |
● 新車特點(diǎn)
外觀方面，WEY P8繼承了WEY品牌家族設(shè)計(jì)語言，其車身側(cè)面與車尾設(shè)計(jì)都與WEY VV7車型差異不大，并保留了雙邊共四出排氣凸顯運(yùn)動(dòng)氣息。但在外觀設(shè)計(jì)上，該車的前隔柵尺寸十分夸張，并且由于插電混動(dòng)功能性需要，在前翼子板位置增設(shè)了充電接口，這些都是與WEY VV7不一樣的地方。在車身尺寸方面，該車與WEY VV7近乎一致，WEY P8的車身長寬高分別為4760mm/1931mm/1655mm，軸距2950mm，僅僅比WEY VV7短了5mm的車身長度。
內(nèi)飾方面，WEY P8同樣采用了WEY品牌家族化設(shè)計(jì)語言，整體設(shè)計(jì)與WEY VV7差異不大。在細(xì)節(jié)方面，由于該車搭載了一套插電式混合動(dòng)力四驅(qū)動(dòng)力總成，故在原來的空調(diào)控制面板下的儲(chǔ)物格位置，增設(shè)了駕駛模式調(diào)節(jié)與四驅(qū)功能切換的旋鈕，另外中控屏幕系統(tǒng)內(nèi)也集成了與混合動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的頁面。
● 空間體驗(yàn)
至于說空間表現(xiàn)，由于尺寸和車廂設(shè)計(jì)上比較相近，WEY P8與WEY VV7的空間幾乎是完全一樣的狀態(tài)，優(yōu)勢在于腿部空間，而劣勢在于因造型而妥協(xié)的頭部空間。
● 技術(shù)構(gòu)架與參數(shù)
在動(dòng)力總成方面，WEY P8搭載了一套由2.0T汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+85千瓦的后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力總成，綜合最大功率為340Ps，綜合最大扭矩為524N·m。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分，該車所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)與WEY VV7保持一致，并換裝了一臺(tái)15千瓦的BSG輔助啟動(dòng)電機(jī)。除此之外，在變速箱部分，該車與汽油機(jī)匹配的是一臺(tái)格特拉克6速濕式雙離合器變速箱，而與驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配的是一臺(tái)兩擋減速器。
在官方公布的Pi4平臺(tái)規(guī)劃中我們得知，Pi4平臺(tái)未來計(jì)劃覆蓋1.5T/2.0T/2.0T米勒循環(huán)三種發(fā)動(dòng)機(jī)、6DCT/7DCT/8AT三種變速箱、功率型/能量型兩種電池、三種電機(jī)，以及兩種級(jí)別的減速器。此外在產(chǎn)品方面，Pi4還將衍生更多中型、中大型及大型車產(chǎn)品，在2018-2022年間，WEY每年都將推出新的Pi4平臺(tái)新能源車型。欲了解更多關(guān)于這套混動(dòng)平臺(tái)的內(nèi)容？請您點(diǎn)這里：WEY Pi4平臺(tái)。
在充電與純電續(xù)航方面，目前該車官方純電續(xù)航為50km，最大續(xù)航里程為660km，綜合工況百公里油耗為2.3L，搭載12.96kWh的三元鋰電池組，最快充電時(shí)間為4小時(shí)。
在底盤結(jié)構(gòu)方面，雖然該車采用了全新WEY Pi4混動(dòng)平臺(tái)，但其懸架結(jié)構(gòu)與WEY VV7比較類似，同為前麥弗遜、后E型多連桿式結(jié)構(gòu)，只不過由于前軸動(dòng)力總成占用體積更寬，加上后軸電機(jī)的存在，故該車在懸架主體的一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，所以不能說完全照搬WEY VV7的懸架結(jié)構(gòu)。
● 試駕回顧
在駕駛方面，該車在底盤與轉(zhuǎn)向方面的感受與WEY VV7比較一致，而在動(dòng)力輸出上，電機(jī)的加持和工程師的二次調(diào)校令其更加平順有勁。在實(shí)測成績方面，該車獲得了6.13s的0-100km/h加速成績和36.36m的100km/h-0剎車成績。（欲了解更多關(guān)于該車駕駛感受方面的內(nèi)容，點(diǎn)這里：WEY P8試駕）
● 新車背景
『WEY Pi4 VV7c概念車』
『WEY P8』
作為WEY品牌下的首款插電式混動(dòng)車型，WEY P8的誕生可以追溯到2017年上海車展上的一款概念車——WEY Pi4 VV7c概念車，而WEY P8可以看做是此前概念車的量產(chǎn)更名版本，并首次正式亮相于2017年法蘭克福車展。
●競爭對(duì)手
中國品牌+中型SUV+插電式混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)這樣的組合，我認(rèn)為該車在上市之后最大的競爭對(duì)手便是比亞迪新一代唐。二者均采用了2.0T插電式混動(dòng)四驅(qū)動(dòng)力總成，并同屬于中國品牌中型SUV，又恰逢比亞迪新一代唐采用了更加精致化的全新家族外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，如今WEY P8價(jià)格已出，而比亞迪新一代唐卻還沒有報(bào)價(jià)，我想只要二者價(jià)格相近，它們之間一定會(huì)碰撞出非常激烈的火花。
●總結(jié)：
有著WEY VV7這款車的良好開局，相信具備插電混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的WEY P8也不會(huì)受到市場的冷漠，畢竟與它的燃油版前輩相比，WEY P8有著更出色更順滑的動(dòng)力表現(xiàn)和更經(jīng)濟(jì)的油耗，在綜合售價(jià)與部分地區(qū)對(duì)于插電混動(dòng)的新能源開放政策，這車還是比較值得去考慮的。當(dāng)然如果你仍猶豫不決，你也可以等等它的競品——比亞迪新一代唐。（文/汽車之家 舒寧）
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