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[汽車之家 快評] 提起中國最暢銷的SUV車型，許多讀者可能第一時間就想到了哈弗H6。沒錯，這款車曾在2013-2018年間連續58個月拿到了中國SUV銷量冠軍。不過在今年2-3月份，SUV銷量桂冠被寶駿510奪走，雖然哈弗H6又在剛剛過去的4月份重新奪回了寶座，但另一份殘酷的數據擺在了眼前——2018年第一季度，長城的中國SUV銷量“老大”地位已經被吉利奪走了。在這樣的結果面前，吉利和長城都經歷了什么？關于SUV銷量王的爭奪，雙方接下來又有哪些打算？大事件的背后，市場暗藏什么殺機？下面就讓我們一同去探究一番吧。

一、您還別不信，吉利+領克已經超越哈弗+WEY成為中國SUV銷量霸主

自2013年3月29日哈弗正式獨立后，這個專攻SUV的品牌銷量持續走高，在2014-2017年期間，其僅憑借著旗下幾款SUV便在銷量上戰勝吉利品牌的全部車型，成為當之無愧的“SUV領導者”。不過風水輪流轉，讓很多人意想不到的是，在2018年第一季度，吉利+領克旗下的7款SUV以22.51萬輛的總銷量超過哈弗+WEY品牌全部車型（22.34萬輛），至此中國SUV銷量第一品牌正式易主。與此同時，剛剛出爐的4月份銷量數據顯示，吉利+領克的SUV銷量達到了74893輛；而哈弗+WEY總銷量為68194輛。這證明，吉利能坐到中國市場SUV銷量老大位置并不是偶然現象。

二、中國SUV老大易主，雙方經歷了什么？

● 吉利就是靠著它們實現了銷量增長
各級別SUV車型持續暢銷打好銷量基礎，入門產品扎堆上市助力銷量超越

回顧2017年初，吉利的SUV產品線僅包括同為緊湊型SUV的帝豪GS、遠景SUV以及博越這三款車型，三者在2017年第一季度的銷量為11.74萬輛。同期，哈弗品牌正處在巔峰時期，憑借著H1/H2/H5/H6/H7/H8/H9等一系列SUV產品的協作，哈弗品牌的2017年一季度銷量達到了22.17萬輛，近乎是吉利SUV車型的兩倍。

『遠景X3；遠景X1』

時隔一年，隨著吉利3款入門SUV——遠景X1、遠景X3及遠景S1車型的相繼上市，吉利在短短一年內將SUV產品線由3款擴充到了6款。在2018年第一季度中，3款吉利品牌入門SUV車型的銷量占據了吉利（含領克）SUV車型總銷量（225133輛）的26.77%，對銷量超越作出了關鍵性的貢獻。

博越/帝豪GS/遠景SUV三款主力車型依然強勢，5月底前均將完成中期改款

『新款帝豪GS和博越已經完成了中期改款』

當然，除了2017年上市的4款新車外，帝豪GS、遠景SUV和博越三款“老車”的戰績同樣是十分亮眼的。這三款車型2018年一季度的總銷量為146177輛，相比去年同期增長了24.51%。在今年3-5月，這三款車型還相繼迎來了中期改款車型上市（新款遠景SUV本月上市），多方位的升級將進一步刺激銷量的增長。

有沃爾沃技術背書的領克品牌助力吉利銷量增長

『領克品牌首款車型領克01』

2017年11月，領克品牌首款車型領克01正式上市，成為了吉利SUV車型的一大全新銷量增長點。作為與沃爾沃XC40共享CMA平臺打造的最新產品，領克01的綜合產品力評價不低（點此回顧試駕文章）。在2018年一季度，領克01的銷量為18692輛，占吉利（含領克）SUV車型總銷量的8.3%，而剛剛過去的4月銷量則達到了9079輛，創下了新高。

● 哈弗核心車型努力支撐，老車型后勁不足；WEY品牌給予助攻
哈弗H6表現依舊出色，老車型不給力

雖然哈弗H6在2月和3月暫時失去了SUV第一桂冠，但整體到第一季度來看，其依舊是SUV單一車型銷量上的霸主，127744輛的成績相比去年同期增長6.66%。不過除哈弗H6外，其余各車系都沒能達到月均10000輛的水平，“多生孩子好打架”的策略在今年第一季度沒能奏效。哈弗H1、哈弗H7、哈弗H8等產品銷量大幅下降后，各車型3個月總銷量甚至都沒能超過3500輛，相比同級別對手這個成績并不好。銷量層面的不佳也一定程度上反映了這些車型對消費者的吸引力不足，產品力表現相比對手不算突出。

WEY品牌給予助攻

『WEYVV5；WEY VV7』

作為長城旗下的高端SUV品牌，WEY VV5/VV7自誕生便有著極高的關注度。2017年11月至2018年1月3個月間，VV5/VV7銷量雙雙過萬，用實力打消了人們的質疑。能在同價位能與合資品牌展開競爭并取得不錯的成績已經證明WEY品牌開局是成功的。在今年的第一季度WEY品牌兩款產品貢獻了42948的銷量（隔壁的領克為18692輛），雖然相比于去年底有所降低，但這與年初汽車市場遇冷不無關系。總的來說，能夠短時間內推出兩款擁有較高品質的中高端產品，并取得很多消費者的認可，這也反映出長城在SUV市場的實力，畢竟這兩款車的銷量對于長城來說帶來的是正向的增長（去年這個時候這兩款車還未上市）。

產品定位過于集中、存在內耗可能

哈弗旗下SUV定位多為緊湊型，價格多集中在9-12萬元區間內。過多內外設計/動力系統相似的產品堆積到同一價格區間很難開辟全新的細分市場、帶來銷量增長點。而更多是搶占原有車型市場份額，削弱它們的戰斗力，形成內耗。經過我們汽車之家大數據統計，考慮購買哈弗H6的潛在消費者同時也會考慮WEY VV5和哈弗H6 Coupe等車型；準備購買哈弗M6的消費者還會糾結哈弗H6和哈弗H4；至于有意向入手哈弗H4的消費者，哈弗H6及哈弗H2也在他們的考慮范圍內。這足以證明，哈弗在10萬元級緊湊型SUV過于集中的布局產品存在內斗的風險。

部分產品久未更新，丟失爆款身份

『隨著中國品牌小型SUV競爭圈日益完善，久未更新的哈弗H1銷量出現下滑』

2014年，中國品牌小型SUV的競爭圈尚未成型，哈弗便快速的向市場推出哈弗H1和哈弗H2兩款小型SUV產品。生逢其時，這兩款車上市后兩年內一直有著不錯的銷量。其中哈弗H1在2015年和2016年的總銷量分別為74571輛和69232輛，不過也正是從2016年開始，越來越多的中國品牌開始瞄準這一市場并推出相應的產品。所以在百花齊放市場環境中，久未更新的哈弗H1產品力已經不再具有優勢，銷量也是一落千丈，在2017年全年該車的銷量僅有18785輛。在今年第一季度月均銷量更是跌到了666輛。

『哈弗H2也面臨著久未更新，競爭力下降的問題』

哈弗H2似乎也面臨著同樣的命運，這款車在2015年和2016年銷量十分出色，分別為168467輛和196926輛。不過，即便是在2016年底推出了全新內外設計的哈弗H2s，哈弗H2系列（含H2s）在2017年也沒能有爆發式的增長，總銷量為215100輛，在今年第一季度其月均銷量更是跌到了10000輛以下。歸根結底H2本身確實有些老態，內外設計已經不再符合當下審美，缺乏競爭力。所以即便是和H2s打配合戰，最終的效果也不再樂觀。

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