[汽車之家 快評]  近日，我國財政部宣布將從2018年7月1日起下調汽車進口關稅，這一消息讓中國汽車業界為之震動。畢竟隨著關稅稅率的下調，不僅僅會降低進口車型的關稅金額，消費稅以及增值稅的金額也會隨之調整，使得進口車型的成本有所下降。當然在這政策落地前夕，部分車企也積極響應國家國家關稅調整新政，自行補貼將旗下的進口車型進行官方調價。對于此事部分車企的反應速度上，是讓不少消費者在印象上有所加分（此前我們做的進口車降價信息匯總，點擊此處即可查看）。

　　當然在肯定完部分車企態度之后，消費者關注的是否能夠從中得到貨真價實的實惠。相信很多消費者在看到政策即將落地以及部分車企積極推出調價政策之后，對于調價政策多久會落地、各家經銷商執行結果如何會心存懷疑，畢竟對于之前的很多實例來講，消費者已經對“上有政策，下有對策”這件事兒司空見慣了。所以針對于在關稅下調之前，部分廠家實施的調價能不能體現到最終落地價格，相比此前的優惠是升了還是降了，我們隨機對北京市區的奧迪、寶馬、阿爾法·羅密歐、雷克薩斯、豐田、福特、雪佛蘭等經銷商以及幾家品牌影響力較大的平行進口車商進行了調查，從而更好的讓您了解到此次事件的影響，也希望能溝通過我的調查對您或者身邊的朋友購車進行一些幫助。

● 關稅下調政策前夕4S店與平行進口商是如何反應？
◆ 官方授權經銷商（4S店）

　　在跟您敘述此次我們調查的經過之前，相信您們已經等的不耐煩了，所以在這里我先把此次調查結果在這里說一下，整體還算是十分喜人的，僅有一家品牌的4S店沒有調價，反而對加價現狀進行了上調。其余幾家均迅速反應官方指導價的下調，并作出落地，同時店內優惠也與此前基本相同，但僅有個別高配車型的優惠出現了下調，不過可以理解的是畢竟店內優惠隨著時間點不同，商家會進行調整，不可控因素較大。

　　看到上面，相信很多網友特別想知道那個沒有進行調價反而還將加價上調的是哪款車型呢？我也不在這里賣關子了，這家便是豐田旗下的埃爾法。值得一提的是，在我進店與工作人員詢問關稅的事情時，其工作人員語氣平淡的回了一句：“對于關稅下調，你放心這個錢絕對不會跑進你的兜里，埃爾法提車前所需繳納的服務費由之前的42萬上漲至現在的48萬。雖然沒有展車/試駕車，但是有現車。”

　　對于這個銷售的回饋我還是感到十分意外的，但細想想這確實符合國內熱銷車的特征，只是單獨這個車型有些“夸張”。為了避免這是個例，我又走訪了另外一家豐田4S店，該店銷售表示目前沒有優惠，不過之前所需繳納42萬元服務費并沒有上漲，與此前持平。此外，店里目前并沒有展車/試駕車/現車，即使繳納定金后，也不能給出精確提車時間。這么看來的話，第一家店面的服務費上漲也是有一定“原因”的。

　　說完結果以及個例之后，我們再回顧一下此次調查，通過對不同品牌的幾家4S店走訪之后，這幾家銷售均表示，新車銷售價格以官方指導價為準，不存在加價及強加裝飾，同時附加費用也根據消費者需求，并不強制，但有個別高配車型的優惠出現了下調。

　　以奧迪、奔馳為例，我們向奧迪4S店咨詢了Q7 45 TFSI S line運動版車型，其原官方指導售價為90.98萬元，官方調價之后為84.50萬元，并且店面還進行12.67萬元的現金優惠，最終其裸車成交價為71.83萬元，整體優惠了19.15萬元。據該奧迪銷售人員表示店面優惠政策與官降前持平，并沒有上漲和下調。

　　同樣我們向奔馳4S店詢問了CLA 260 4MATIC車型，其原官方指導售價為38.70萬元，官方調價之后為35.98萬元，并且店面進行1萬元的現金優惠，最終其裸車成交價為34.98萬元。整體優惠了3.72萬元。值得一提的是，我同事在官降前夕正好提了一臺CLA 260 4MATIC車型，其店面優惠為2萬元，并非現在的1萬元。所以我們可以看出，在官方發布下調價格之后，部分品牌針對優惠進行了收縮，所以關稅帶來的福利并非直接進入消費者兜里。

　　值得一提的是，在調查的過程中我們發現即使在工作日，部分品牌的4S店里也有不少人在看車和詢價，有的甚至在前臺開始預約試駕進行排隊。在我向銷售顧問試駕信息后，得到的答復是需要排隊2個小時左右。同時該銷售也明確表示出，在關稅下調后看車的消費者逐漸增多，而且有一部分是之前關注平行進口的消費者。

◆ 平行進口商

　　在剛才銷售所表示有部分消費者是之前關注的平行進口車型的事情后，我便開始將目光轉移到平行進口車商這方面。近幾年平行進口這一名詞逐漸讓人們熟知，畢竟其一直憑借與官方進口車較大的差價獲得不少消費者的青睞。但通過此次調查，平行進口商在尚未享受到關稅下調所帶來的實惠時，就已經提前承擔了關稅下調前所帶來的較大的銷售壓力以及庫存壓力。

　　其主要原因是由于目前絕大部分平行進口車商現有的車輛都已經進行過“進出口報關流程”（報關是指進出口貨物裝船出運前，向海關申報的手續），所以并不能享受7月1日實施的關稅下調政策。但由于部分官方進口車的終端售價下調，為了能留住消費者，多數平行進口車商只能忍痛降低自己的利潤甚至會貼補一些資金，進行店內優惠。此外，據平行進口商銷售表示，即使7月1日政策真的實行，從購車到報關等手續流程之后，到消費者手中也至少2-3個月了。

　　同時，我還了解到目前所有平行進口車商無法在購置新車，由于7月1日要實行下調汽車進口關稅政策，所以我國海關已經停止報關，這樣的現狀直接導致這些平行進口車商的陷入一個新的危機，那便是當豐田蘭德酷路澤、日產途樂以及福特Mustang等熱銷車型在7月1日之前售空之后，這些平行進口車商沒有新的車源進行銷售，從而承擔店面、人員、倉儲等方面的資金消耗的風險。

　　此外，以北京為例，目前消費者購買平行進口車型并不能及時上牌，究其原因是因為北京盛華檢測場正在進行稅務系統升級，暫時無法進行提供服務（北京地區購買的平行進口車型，均需從盛華檢測場進行檢測）。

◆ 什么是平行進口車

　　平行進口汽車，全稱是平行貿易進口車。是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。由于進口地不同，可分為“美規車”、“中東版車”“加版車”“歐版車”等，以區別于授權渠道銷售的“中規車”。

　　之所以很多消費者會選擇平行進口商而放棄官方4S店，主要原因是其繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售環節，省去了多重利潤環節，成本上也自然會低很多。且平行進口車經銷商定價不受廠商限制，比較自由，因此在價格上有較大優惠，通常平行進口車比中規車價格要低5%-20%，說白了就是與官方進口車的價格差異較大。

　　其余原因多數在平行進口可以購買到一些小眾車型，一般廠商為了符合中國市場定位策略以及法規要求，會在海外車型進口到中國市場前進行一定的本土化調整，甚至有些車型就不會進入中國市場。而平行進口能夠通過其自身渠道從北美、中東等地進口到這些車型。

　　當然，平行進口也有幾個致命的缺點，主要是以售后三包問題、配置存疑以及存在二手車亂入等現象。單純說下消費者最為關注的三包問題，其原本是由廠家的售后服務體系作為來支撐的，平行進口車缺少的正是這個體系支撐。平行進口車不享受官方質保，而是享受經銷商指定修理廠質保，平行進口車的售后服務任何一家授權經銷商都可以承擔，只是維修費用會比較高。雖然平行進口車的經銷商運用自身的網絡，或者第三方保險平臺做售后，但頂多是關鍵零部件的保修，沒有中規車的售后服務有保障。

◆ 小結

　　就此次調查結果來看，各家車企以及平行進口車商對于關稅下調政策都做出了積極的回應。目前此事件最大的獲利者一定是各大品牌旗下的4S店。在官降之前官方進口車的售價居高不下，導致部分消費者望而卻步，而平行進口車商憑借特殊渠道以較為優惠的價格進行售賣，吸引了絕大多數的對價格較為敏感的消費者光顧。

　　關稅下調政策雖然還沒正式開啟，各家車企已經迫不及待的作出相應，積極的將自己旗下進口車型進行調價，同時各品牌4S店為了加大誘惑力也推出了各種優惠政策，從而進一步拉近與平行進口車商的價格差異。這樣在小額的價格懸殊下，4S店憑借官方授權以及廠家質保等強有力的后盾下，將之前流失的消費者重新引導回來。

　　而平行進口車商為了保證車輛的現貨，囤積了不少現車，而且這些車輛均已經進行過報關手續，所以無法享受7月1日實施的關稅下調政策。種種現象導致部分平行進口車商資金流無法快速流動，同時為了保留住消費者還需降低自己現有利潤進行店內補貼。所以就目前來講，關稅下調政策還未開啟，平行進口車商就已經“很受傷”了，當然等到其庫存現車銷售一空又可以享受關稅下調政策之后，其價格優勢才能重新回歸。但是目前關稅政策尚未實施，近幾天中美貿易摩擦還有很多不確定性，所以也有部分平行進口車商在期待關稅政策發生轉機。

● 關稅下調之后的附加影響
◆ 以后修車會不會便宜

　　對于關稅下調之后，消費者能夠享受到更多的價格優惠。同時更多人開始關注未來修車方面的事請，畢竟誰也不想“買得起，修不起”這一窘境，為此我也帶著這個疑問向各家4S店的銷售進行詢問，得到的答復是，目前僅執行官方針對進口車型售價下調政策，至于零部件方面，并沒有接到價格調整的通知，所以就目前來講車輛在進行保養以及維修，還是參考之前的零部件價格。

　　雖然各家車企并沒有針對零部件價格進行下調的通知，但您不用著急，本次關稅下調不單單是整車，其中也包含了零部件，并且降幅相比整車更大，相信在7月1日政策實施之后，購買進口車輛的消費者在維修成本上會得到相應的實惠。

◆ 二手車市場是否會有影響

　　對于二手車市場行情我也進行了部分店面的走訪，各家銷售人員均表示目前關稅下調并沒有直接影響到二手車的價格，但也均表示調價屬于一個緩慢的變化過程，絕對不會新車出現價格調整之后，二手車也會積極響應，畢竟這種情況如果出現的話，經營二手車的商家就無法穩定盈利了，同時也會導致二手車市場的不健康成長。

◆ 關稅下調，對于合資品牌以及中國品牌的影響有多少？

　　在談影響之前，我們可以先把國內汽車市場進行簡單的區分，就是50萬元以上市場基本屬于進口車型；30-50萬元基本屬于合資品牌中高端車型；15-30萬元基本屬于合資品牌走量車型；15萬元以下市場則被中國品牌所占據。

　　那么此次關稅下調勢必會進一步刺激進口市場規模的增長，但畢竟這個市場還屬于小眾市場，所以增長跨度并不會太大。不過隨著我們的調查發現，隨著官方進口車的價格下調，直接導向就是平行進口車商的價格下調。在這二者價格下調的同時，勢必會吸引到國內合資品牌的消費群體從而出現“蛋糕被瓜分”的現象，那么合資品牌為了爭奪這部分市場也會進行價格調整，這樣就會出現逐漸傳導的現象，最后直接影響的便是中國品牌的消費群體。

　　所以由于傳導的先后順序，預計整個價格體系的調整至少還需要很長一段時間才能完成，對于合資品牌預計會加大力度開發具有競爭力的新車型來應對市場變化，而對于中國品牌則還有一段時間進行自我調整以及喘息的時間。就像豐田中國董事長小林一弘的觀點頗為正確：“汽車進口關稅降低，這是一把雙刃劍，短期來講，對于豐田的進口車事業，能夠讓消費者以更低的價格獲得產品，還能銷售更多的車。但是，如果豐田不把注意力放在能夠生產更具有競爭力的車型、針對于未來消費者的需求做更多有競爭力的規劃，最終失敗的還是廠家自身。”

● 事件回顧

　　2018年5月22日財政部正式宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。其中整車進口的關稅稅率將從25%下降至15%。此外，汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

　　以一輛報關價30萬人民幣的2.0T車為例，老稅率為25%，關稅為7.5萬元，消費稅約為1.97萬元，增值稅約為6.31萬元，總成本約為45.78萬元。以最新的關稅稅率15%為參考，關稅降至4.5萬元，消費稅約為1.81萬元，增值稅約為5.80萬元，總成本約為42.11萬元，價格差3.6萬元左右，相比此前價格下降8%左右。（以上價格僅供參考）

● 全文總結

　　在中國市場的機遇往往是稍縱即逝，而此次關稅下調政策的提出部分車企迅速抓住這個難得的機會，將自己旗下的進口車型售價迅速下調，同時品牌下的各大4S店也紛紛進行店內促銷政策，從而吸引消費者駐足。畢竟在關稅下調之前，由于較高的關稅致使部分車輛的價格居高不下，最直接的導向就是產品力的迅速下滑。從而讓平行進口車商迅速搶占市場，并“大口吞噬”這部分消費者。而此次官方4S店可謂是憑借“東風”打了一場不錯的“翻身仗”。當然，誰能笑到最后，還得等到平行進口車商消化完自身的庫存車輛以及享受到關稅下調政策的真正實惠之后了。

　　此外在關稅下調的同時，也希望中國品牌能夠及時嗅到危險氣息，加大力度開發具有競爭力的新車型來應對市場變化。畢竟在中國這樣快節奏的消費市場中，如果品牌產品力出現乏力的話，只會讓其他品牌的產品迅速將其替換，從而占領該市場。此外，中國市場的消費主力逐漸年輕化，對于個性需求以及品牌度的需求越來越強，所以說中國品牌不及時追進的話，傷害一定是持續性的。

　　最后我想說的是，根據此次調查結果來看，如果您目前有購車需求的話，以現在市場熱銷車型福特Mustang為例，多數消費者會優先看到平行進口車商的車源，畢竟同樣的車型能夠優惠大幾萬，但是根據此次調查來看，現在購買平行進口車型將面臨上牌難、車源少等問題。轉過頭再看福特4S店，雖然店面已經開始執行官方調價政策，同時有部分店面可以再聊一些優惠出來，但缺點是沒有現車也得等。所以在這里給您個建議，如果您有購車需求，但不算太著急的話，您可以等等看。到7月1日政策正式執行之后，各家的車源以及優惠預計會比現在更加誘人。當然，這只是我最后的個人建議，最后還是看您的需求和決定。（文/汽車之家 周易）

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