[汽車之家 新車上市] 6月23日，廣汽豐田旗下全新小型SUV——豐田C-HR在上海正式上市，作為該品牌首款小型SUV車型，該車以科幻、前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)作為賣點(diǎn)之一，在同級(jí)別市場(chǎng)中更能吸引那些“顏值控”們的注意力。新車全系僅搭載2.0L+CVT一款動(dòng)力系統(tǒng)，總共推出8款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.48-17.98萬元。關(guān)于新車的詳細(xì)價(jià)格參見下表/圖：
| 廣汽豐田C-HR 指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 精英版 | 14.48 |
| 精英特別版 | 14.78 |
| 領(lǐng)先版 | 15.58 |
| 酷越/酷跑領(lǐng)先版 | 15.98 |
| 領(lǐng)先特別版 | 15.68 |
| 豪華版 | 16.58 |
| 酷越/酷跑豪華版 | 16.98 |
| 旗艦版 | 17.98 |
『點(diǎn)擊圖片查看大圖，酷跑系列2018年內(nèi)上市，特別版為店頭加裝車型』
● 新車簡(jiǎn)介：
豐田C-HR的造型實(shí)在太有個(gè)性了，大膽激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格十分吸引眼球。作為一款小型SUV，它的體型可并不小，與主流的幾個(gè)對(duì)手相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)，倒是它的高度有點(diǎn)低，因此它的整體輪廓看起來并沒有“特別SUV”。尾部設(shè)計(jì)比車頭更注重立體感，寬大的車頂擾流板以及動(dòng)感十足的尾燈似乎都蘊(yùn)藏著無窮的想象力。此外，新車還推出了特裝版車型，采用了不同的外觀套件，提前在前后包圍、側(cè)裙、輪拱等設(shè)計(jì)方面。
『C-HR酷越特裝版』
『C-HR酷跑特裝版』
與外觀一樣，內(nèi)飾造型也走的是夸張且充滿動(dòng)感風(fēng)格的設(shè)計(jì)思路，內(nèi)飾用料上使用了不少軟性材質(zhì)包裹，加上獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，提升了整體的精致感。帶觸摸屏的升級(jí)版豐田HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部包含了導(dǎo)航，百度CarLife手機(jī)互聯(lián)等功能，智能化程度符合同級(jí)別車型的主流水平。
乘坐空間方面，身高179cm的體驗(yàn)者坐入前排，將座椅調(diào)到最低位置后，頭部空間約為1拳。當(dāng)體驗(yàn)者坐入后排后，頭部和腿部空間的富余量分別為2指和1拳+2指，雖然不算寬敞，但在小型SUV中，C-HR的表現(xiàn)還是可以被接受的。不過由于后車窗較小，后排的視野并不是特別好，顯得不太通透。
C-HR四款車型均沒有提供電動(dòng)天窗，對(duì)于那些在乎天窗這一配置的用戶而言需要有個(gè)心理準(zhǔn)備。儲(chǔ)物能力方面，后備廂空間表現(xiàn)尚可，常規(guī)縱深和最小寬度分別可達(dá)到770mm和950mm。放倒后排椅背后可形成一個(gè)較為寬敞、平坦的儲(chǔ)物空間，最大縱深可增加到1600mm。
● 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕回顧：
動(dòng)力方面，豐田C-HR全系只提供一款針對(duì)TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和峰值扭矩分別為171馬力和203牛·米，與主流自吸陣線的對(duì)手，例如日產(chǎn)逍客2.0L還有本田繽智1.8L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相比，數(shù)據(jù)足夠突出。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是可模擬10個(gè)擋位的CVT變速箱，相比傳統(tǒng)CVT而言，其變速速度提升了20%。
面對(duì)擁堵路況，動(dòng)力表現(xiàn)稍微有點(diǎn)憋屈，2000轉(zhuǎn)以下沒有太精神的表現(xiàn)。但只要逮著機(jī)會(huì)加深油門，轉(zhuǎn)速上去之后整個(gè)輸出就爽朗多了，3000轉(zhuǎn)之后更是有很不錯(cuò)的爆發(fā)力。而且C-HR上面的CVT變速箱算是有點(diǎn)血性的類型，急加速時(shí)轉(zhuǎn)速上升挺積極的，因此發(fā)力相當(dāng)利落，而且越到高轉(zhuǎn)越興奮和勇猛，絕對(duì)不會(huì)有“怨言”，超車起來信心十足。
C-HR采用E型多連桿式后懸架，它最突出的方面就是舒適性了。濾振表現(xiàn)挺到位的，路面的小坑洼和起伏過濾干脆，而且還能反饋回來一點(diǎn)韌性，感覺不到太生硬的彈跳，確實(shí)是個(gè)不小的驚喜，在懸架表現(xiàn)的質(zhì)感方面，C-HR和對(duì)手相比確實(shí)是贏得讓人毫無意見。
方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服，給人感覺很輕松。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜，方向盤圈數(shù)為2.75圈，響應(yīng)有點(diǎn)緊湊味道，車身跟進(jìn)也足夠直接。官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，比本田繽智（5.55米）等主流的一些小型SUV對(duì)手要小一點(diǎn)，在市區(qū)街道里掉頭時(shí)確實(shí)能感受到它比較靈活的身手。另外懸架的支撐性不錯(cuò)，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。
● 新車背景：
C-HR可以是廣汽豐田在小型SUV領(lǐng)域的首次嘗試，上市后它將與其姊妹車型一汽豐田的奕澤IZOA一起以雙車戰(zhàn)略的方式主攻合資小型SUV市場(chǎng)。作為豐田品牌在華市場(chǎng)推出的首批基于TNGA架構(gòu)打造的SUV車型，新車使用了最新的2.0L+CVT的動(dòng)力組合，在動(dòng)力響應(yīng)和平順性方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，未來能否通過造型和動(dòng)力優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大銷量，那就要看未來的市場(chǎng)表現(xiàn)了。
● 競(jìng)品車型和市場(chǎng)分析：
在合資小型SUV領(lǐng)域，豐田C-HR將要面對(duì)不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中最直接的對(duì)手莫過于定位基本相同，上市時(shí)間比C-HR還早一天的一汽豐田奕澤IZOA。除此之外，其他日系車型中，諸如本田XR-V、繽智、T-ROC探歌、自由俠等車型也將是C-HR未來將要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過考慮到C-HR前衛(wèi)的造型，我們預(yù)計(jì)未來它能夠憑借相對(duì)搶眼的外觀設(shè)計(jì)俘獲一部分年輕用戶的心。
『一汽豐田奕澤IZOA』
● 車型總結(jié)：
除了前衛(wèi)的外觀之外，根據(jù)此前我們的測(cè)試顯示，C-HR在動(dòng)力平順性和響應(yīng)方面也很有一定的優(yōu)勢(shì)，不到10秒的加速時(shí)間也能提升用戶的駕控積極性，行駛質(zhì)感也不錯(cuò)，可以說在硬實(shí)力方面，C-HR已經(jīng)做得十分到位了。
小型SUV領(lǐng)域如今也是越來越多合資品牌的必爭(zhēng)之地，在價(jià)格上我們可以看到C-HR與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，目光瞄準(zhǔn)了15-20萬元左右的市場(chǎng)，這一價(jià)格區(qū)間不僅是小型SUV的主戰(zhàn)場(chǎng)，同時(shí)也為一部分緊湊型SUV所看重，隨著今天價(jià)格的正式公布，我想一部分潛在消費(fèi)者的內(nèi)心已經(jīng)有了自己的打算，當(dāng)然我們希望C-HR能夠在產(chǎn)品配置等方面進(jìn)一步提升自身實(shí)力，以便未來更好地參與到競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。（文/汽車之家 朱力神）
