[汽車之家新車上市] 2018年7月5日，北汽新能源EU快換版正式上市，官方售價為12.98萬元，新車采用換電模式，車電分離模式下售價減去5萬元后為7.98萬元，消費者購入新車后需要負擔每月458元的電池租賃費用。此前該車型僅提供出租車版，而本次是新車首次對私人用戶銷售并開放3分鐘換電服務。同時，北汽官方還提出三種不同的換電套餐。詳細車型請見下表。
| 北汽EU快換版指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| EU快換版 | 7.98（不包括電池） |
●新車特點
2017年7月15日，現(xiàn)款北汽新能源EU300從北京汽車高端基地二期下線，并與EU260一樣具備充電、換電兩種能量補給方式。但自現(xiàn)款EU300下線以來，北汽新能源主要將其用于換電出租車并采用集采招標的模式銷售，私人消費者不能在市面上買到該款車型。
隨著北汽新能源換電模式的成熟和換電站數(shù)量的提升，北汽新能源決定將換電服務延伸至私人用戶，并率先在北京試點運行，而EU快換版則是北汽新能源旗下首個開放“3分鐘內對私換電”的車型。
新車與現(xiàn)款EU系列在車身參數(shù)上保持一致。長寬高分別為4602/1794/1515mm，軸距為2650mm，配備規(guī)格為205/60 R16的輪胎，最大輸出功率為136馬力（100kW）。搭載了快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、快換電池箱，為用戶提供3分鐘換電服務。
EU快換版也延續(xù)了現(xiàn)款EU系列車型的外形和配置，前臉依舊采用全封閉車網和銀色格柵條幅，中央則是藍色點綴的、表現(xiàn)新能源屬性的LOGO，尾部設計較為簡單，細長的尾燈造型更頗為年輕化，標配鹵素大燈和前后霧燈。
內飾方面，EU快換版標配9寸中控大屏，支持手機APP遠程信息查詢和i-Link車聯(lián)網系統(tǒng)。駕駛座與副駕駛分別支持6向手動調節(jié)和4向手動調節(jié)。
安全配置方面，EU快換版標配ABS+EBD+EBA+CBC系統(tǒng)、倒車雷達、主副駕駛安全氣囊、車身防盜系統(tǒng)、低速預警等。
●新車背景
2015年1月25日，北汽新能源召開首屆全球價值鏈大會并發(fā)布了“衛(wèi)藍事業(yè)計劃2.0”，宣布2015-2017年將發(fā)布11款新車，其中就包括定位緊湊型三廂轎車的EU300。2015年4月，北汽新能源EU300在上海車展上亮相，外觀上沿襲了紳寶D50的造型，淡藍色的飾條和座椅凸顯了新能源屬性，續(xù)航里程預計達到300km。
2017年5月15日，工信部發(fā)布了一組北汽新能源EU300的車型申報圖。相比之前亮相的EU300，申報圖中的EU300在外形上有較大變化，特別是前臉變成了黑色的全封閉式中網設計。2017年7月15日，EU300車型正式從北京汽車高端基地二期下線。
不過，EU300沒有立即進入個人消費市場，由于兼具充換電功能，北汽新能源將其前期發(fā)展路線定位在換電版出租車，用于開展城市公共交通工具的電動化工作。目前北汽新能源在廣州、廈門、蘭州三地所投放的換電車型為北汽新能源EU260換電版車型，在北京投放的車型主要為EU300換電版車型。截至目前，北汽新能源已累計推出6000余輛換電出租車，累計建站113座。
2018年6月，北汽新能源官方宣布將啟動私家車換電服務，將在近期啟動面向私人用戶的換電服務，換電速度為3分鐘/輛，并首先在北京進行試點運行，而EU換電版的上市則正式開啟了北汽新能源對私換電服務。雖然業(yè)內有關對私換電的模式存在諸多質疑，但北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀認為：“北京市的加油站的服務半徑平均是1.8公里，我們建的以換電為主、帶充電模式的換電站，服務半徑大概是在2-3公里，可以像加油站一樣提供方便快捷的服務”。
●競爭對手
同為續(xù)航里程在300km左右的純電動三廂車，帝豪EV350長寬高4631/1789/1495mm，軸距為2650mm，最大輸出功率163馬力（120kW），與EU快換版參數(shù)接近。價格上，帝豪EV350官方指導價19.33萬元-20.33萬元（補貼前），也與北汽新能源EU快換版構成競爭。不過，帝豪EV300的成功能夠有效帶動EV350的銷量，而EU300從作為出租車運營車輛延伸至對私銷售，消費者的接受度仍未可知。
『配圖為帝豪EV450』
●全文總結
EU快換版的上市開啟了北汽新能源的“車電價值分離”模式，消費者將不再需要100%支付電池價格，轉而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式，以更低的價格門檻使用新能源汽車。但換電模式的統(tǒng)一、覆蓋率和規(guī)模仍然是現(xiàn)實問題，而采取車電價值分離模式，意味著無法再得到補貼，反而將大大提升配置成本。但滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場，換電模式還有很長的路要走。（文/汽車之家 才麗媛）
