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[汽車之家 新聞] 特斯拉是一個永遠不缺曝光度的企業，有關特斯拉的任何聲響都是汽車媒體關注的重點，甚至還時不時的占據頭條位置。2018上半年，特斯拉的曝光度似乎又被提升了一個高度，而令人遺憾的是，其中大多數都是利空消息。有關量產瓶頸、瘋狂燒錢、高管出走、大幅裁員等消息不絕于耳，有分析機構甚至預測特斯拉活不過今年。

值得慶幸的是，在2018下半年初始，特斯拉終于迎來了兩個利好消息。7月1日，特斯拉宣布實現了每周5000輛Model 3交付，達成此前規劃目標。7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，計劃投資建設年產能50萬輛年的超級工廠，意味著特斯拉中國本地化生產再進一步。

解決交付困境、實現中國本地化生產就能夠幫助特斯拉走出困境嗎？本文將結合特斯拉當前處境，做一二解讀。

30秒閱讀全文：

1、2018上半年以來負面不斷的特斯拉急需通過實現盈利來提振投資者信心，馬斯克正在通過解決交付困境、大規模裁員來保證特斯拉在今年三季度實現盈利。

2、實現中國工廠落地是馬斯克手中最有分量的一張牌，如今這張牌正在發揮著正能量。然而，中國有關汽車產業投資的新管理政策尚未敲定，及中美貿易戰帶來的緊張關系，特斯拉何時能真正本地化生產存在不確定性。

3、除了交付困境、瘋狂燒錢、中國本地化生產不確定性，特斯拉當前還面臨多維度挑戰，包括：核心高管團隊出走、傳統及新創車企挑戰，以及基于中美貿易戰背景下，特斯拉中國進口關稅大幅提升。

■ 盈利是特斯拉當前最著急的事

特斯拉成立于2003年，在近15年的發展歷史中，僅有兩個季度實現盈利。2017年，特斯拉虧損高達22億美元，創下了年度虧損最高值。瘋狂燒錢、持續虧損正在成為空投機構看衰特斯拉的主要原因之一。

汽車企業的盈利關鍵在于規模化生產，以攤銷前期的研發成本、生產設備成本及員工成本。業內普遍認為，一款車生產數量達到10萬輛以上算作規模化生產，可實現盈利。截至目前，特斯拉上市銷售的車型有四款：Roadster、Model S、Model X及Model 3。2017年，特斯拉累計交付產品103181輛，其中Roadster已于2012年停止銷售，交付產品為其余三款車型。由此可見，特斯拉平均每款車型年銷量不足3.5萬輛，距離實現盈利還有較遠距離。

2012-2018年特斯拉交付情況
年份	2018年 一季度	2017年	2016年	2015年	2014年	2013年	2012年
交付量	29980輛	103180輛	76230輛	50580輛	35000輛	22477輛	3100輛
數據來源：特斯拉制表：汽車之家 新能源團隊

Model 3是特斯拉最具賺錢潛力的車型。據特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386輛Model 3，而剩余預訂數還有42萬輛左右。特斯拉曾計劃在2017年底每周量產5000輛Model 3，按照這一速度，Model 3將實現年度26萬輛的交付目標。如果這些產品都能成功交付，特斯拉將一舉扭虧為盈。

然而，理想很豐滿，現實卻骨感。Model 3的量產規劃并沒有如預想般順利，5000輛/周的目標不止一次跳水，一直拖延至今年6月末才得以實現。7月1日，馬斯克歡心鼓舞的在推特上宣布，已實現7000輛/周的產量，其中包括5031輛Model 3。

然而，有分析機構指出特斯拉的7000輛/周的產量是不可持續的，是建立在強制員工6*12小時加班、在帳篷里搭臨時生產線才勉強完成的，特斯拉并沒有從根本上解決Model 3的量產能力。更有外媒指控特斯拉在以犧牲產品質量為代價來滿足交付目標，稱其省掉了Model 3的“剎車和滾動”測試環節。

能否實現交付目標與特斯拉的盈利息息相關，當前，馬斯克正在把這一目標看的非常重要。除了緊張的推動交付目標之外，馬斯克還決定裁減9%左右的員工，力求今年三季度實現盈利。

馬斯克一再強調特斯拉沒有進一步融資需求，那么為何將今年盈利看的如此重要？據彭博社分析，特斯拉正在以每分鐘6500美元的速度虧損，如果沒有新一輪的融資，今年8月底，特斯拉或將破產。高盛也預計，到2020年,特斯拉將需要籌集100億美元才能繼續發展下去。特斯拉不是沒有融資需求，只是馬斯克需要在高溢價時再進行融資。

長期虧損，也讓馬斯克自身的處境岌岌可危。據外媒4月27日報道，特斯拉的股東曾提議董事會提名一位獨立董事長，以取代馬斯克。可見，在本年內實現盈利，對特斯拉和馬斯克都至關重要。

■ 中國建廠帶來利好亦存在不確定性

中國是汽車市場最大的國家，也是對新能源汽車推動力度最大的國家，這對于特斯拉全球化發展來講無疑是“理想之城”。特斯拉一直有在中國建獨立工廠的想法，但受制于此前中國汽車產業管理政策，外資在華建廠所持股比不得高于50%，特斯拉落地中國的計劃拖延至今。今年6月28日，國家發改委、商務部正式公布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，宣布新能源汽車合資企業自今年起不再限制股比。

政策放寬給特斯拉在華獨資建廠的訴求帶來了機會。6月6日，馬斯克在特斯拉2018年股東大會上宣布，特斯拉將在中國上海建廠，工廠名稱為Dreadnought（無畏），將同時生產動力電池和組裝整車，Dreadnought將是特斯拉在美國外建設的第一座工廠。

負面纏身的特斯拉急需一些“正能量”提振投資者信心。7月10日，馬斯克親自到訪上海，與上海相關部門簽訂電動車項目投資協議，推動特斯拉中國本地化生產落地。根據規劃，特斯拉年產50萬輛純電動車項目將落地上海市臨港區，這是上海有史以來最大的外資制造業項目，也是中國第一個外商獨資的造車項目，這對于特斯拉來講無疑是一個利好消息。

但是這并不意味著特斯拉已實現落地中國，知情人士透露，雙方簽署的只是合作備忘錄，具體細節還未敲定。這只是特斯拉在中國獨資建廠、實現本地生產的第一步。在這之后，特斯拉還要像中國新創造車企業一樣申請造車項目審批，而后正式申請造車資質。

目前，中國電動車資質審批管理正在趨嚴，且相關政策還在意見征求階段。同時，中國本地的新造車企業早已排起長長的隊伍，以同在上海建廠的蔚來汽車為例，目前，蔚來ES8的生產是借用江淮汽車資質，蔚來汽車也希望通過在上海建廠解決資質問題。特斯拉與蔚來獲取資質是否存在沖突，上海市政府會如何取舍，目前還不得而知。就獲取資質進展來看，特斯拉可能還需要一段時間，而等到工廠正式落地投產，可能要等到2020年之后。

此番特斯拉計劃建設50萬輛年產能的造車項目，產能規劃已經超過了所有中國新創造車企業。在新版汽車產業投資政策征求意見稿中，要求項目建設規模要在10萬輛年產能底線之上，而未設置上限。但在國家整體控制汽車產能、嚴防產能過剩的大背景下，一次核準50萬輛的產能給特斯拉似乎希望不大。從特斯拉自身來看，2017年特斯拉交付量剛剛超過10萬輛，對比而言，50萬輛年產能規劃更像是一個長遠目標。

■ 特斯拉還面臨多維度挑戰

核心人才流失

量產和盈利是特斯拉面臨的核心問題，除此之外，高管頻繁離職對于特斯拉來講也是一個不好的兆頭。今年上半年，已經有近10位高管離開特斯拉，其中包括首席財務官、全球銷售及服務總裁、自動駕駛副總裁等等。

2018上半年特斯拉高管離職情況
月份	職位	姓名
2月	全球銷售及服務總裁	Jon McNeill
3月	財務副總裁	Susan Repo
3月	首席財務官	Eric Branderi
4月	特斯拉西歐負責人	Georg Ell
4月	自動駕駛副總裁	Jim Keller
5月	制造工程高級主管	Jason Mendez
5月	現場性能工程總監	Mathew Schwall
7月	工程副總裁	Doug Filed
制表：汽車之家 新能源團隊

一個企業的員工往往是最了解企業生存狀態的人，人才大幅流失意味著員工對企業發展前景的焦慮和不信任。另外，人才往往是一個企業最核心的競爭力，特斯拉正在面臨著多領域高管的流失，即便將來量產問題得以解決，核心管理層缺位也將給特斯拉未來發展埋下陰影。

電動車市場競爭加劇

除了內部面臨的挑戰，特斯拉的壓力還來自于傳統車企轉型及新造車企業的興起。就在月初，當馬斯克在twitter上炫耀7000輛每周的量產成績的時候，福特歐洲地區CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲諷稱，福特生產7000輛產品僅需4個小時。

在電動車領域，特斯拉無疑是一個英勇無畏的先行者，因為不像傳統車企一樣有龐大沉重的業務體系，沒有燃油車甜蜜利潤蛋糕的負擔，特斯拉輕裝簡行，敲碎了傳統汽車行業的高壁壘，以闖入者的身份進入了傳統汽車巨頭們的視野。

盡管特斯拉在電動車領域取得一定成績，但傳統車企們并不服氣。傳統車企們認為在技術和生產上并不輸特斯拉，只是還沒有發力布局。受制于龐大的規模體系，傳統車企每一次轉身、每一個決定都要慎重。然而，在以中國市場為代表的汽車電動化轉型驅動下，發展更加節能的汽車產品已經是大勢所趨，否則將面臨嚴厲的行政、財稅等懲罰。

在這樣的背景下，國內外傳統車企都已開始紛紛布局電動車產品，幾乎已經覆蓋到高中低所有品系。長期來看，特斯拉在電動車領域一枝獨秀的局面將被終結。

在國際上，奧迪、寶馬、奔馳等幾乎所有傳統車企都已經開始陸續上市電動車產品。奧迪旗下首款純電動SUV奧迪 e-tron quattro量產版預計在今年8月正式發布，售價為9.6萬美元，對標特斯拉Model X P100D。早在2011年2月，寶馬就提出了i系列品牌戰略，代表了寶馬集團在電動車領域的布局，并已經量產兩款產品寶馬i3和寶馬i8。奔馳也在2016年推出了電動車子品牌EQ。

中國品牌的電動車從低端做起，本不處于與特斯拉競爭的層級。然而，中國品牌也開始探索品牌向上的發展路徑。2018年4月，上汽乘用車推出了電動超跑Marvel X，有意對標特斯拉。此外，吉利旗下的領克、長城旗下的WEY品牌都推出了插電式混合動力車型，未來也計劃推出高性能的電動車產品。與此同時，中國市場還出現了蔚來、拜騰等新興造車企業，這些企業更是以特斯拉為榜樣，希望打造出可以與特斯拉競爭的電動化智能汽車。

進口關稅提高

中國是特斯拉第二大市場。2017年，特斯拉總營收為117.6億美元，中國市場營收20.3億美元。按照平均售價估算，2017年特斯拉在中國市場上銷售出去的電動汽車應該超過了2萬輛，約占全年銷量的20%。

在中美貿易戰的背景下，6月16日，國務院關稅稅則委員會發布公告，決定對原產于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅，其中對汽車的關稅調整自2018年7月6日起開始實施。這就意味著，特斯拉的進口關稅自7月6日起，已由起初的15%上調至40%。特斯拉全系產品價格均有所上漲，漲幅最大的車型超過26萬元。

車型	配置	原價（萬元）	漲價后（萬元）
Model S	75D	71.06	84.99
	100D	87.16	104.17
	P100D	123.26	147.32
Model X	75D	77.56	92.72
	100D	92.56	110.67
	P100D	131.56	157.22
數據來源：特斯拉 制表：汽車之家 新能源團隊

全文總結：盡管特斯拉最近負面不斷，但在中外新興造車企業中仍舊是最具潛力的企業，也是最有希望成功的企業。特斯拉遇到的難題，所有新興造車企業都難以完全避開。以特斯拉為代表的智能化電動車必將是未來汽車產品發展趨勢，能否順利解決量產問題、實現盈利，能否順利在實現中國本地化生產是特斯拉最關鍵的幾步，解決好些問題，將會為特斯拉贏得更多時間和資本。（文/汽車之家 肖瑩）