[汽車之家 新聞] 2018年7月6日，美國對340億美元中國產品加征25%關稅的決定于7月6日開始正式生效。而我國對原產于美國的545項共計340億美元進口商品加征25%關稅措施已于北京時間6日12時開始正式實施。而這545項商品中，就包括進口汽車。
我們都知道，對于美國品牌傳統燃油車型來說，影響最大的當屬林肯了，截止到目前為止，林肯所有車型都以進口的方式在國內市場銷售，而此前，林肯已經依照國內關稅下調政策作出了指導價格下調的舉措，此次的大幅度上調美國進口車型，不亞于當頭一棒。而如今加稅政策實施已經過去一周了，林肯品牌目前的情況如何？未來又該何去何從呢？我們接著往下看。
●加稅過后的林肯會漲多少錢？
預計上漲20%
『美國制造車型進口成本計算公式』
『美國生產車型進口消費稅/綜合稅率』
首先，我們要了解一下進口車稅的構成，自2018年7月1日起，進口車的關稅調整為15%，而在7月6日之后，美國進口車型的關稅將上漲25%，也就是達到了40%。而美國進口車的綜合稅率（包含關稅、消費稅、增值稅）根據排量的不同漲幅也在29.2%-48.7%之間幅度。
而林肯家族的熱銷車型將會在成本上有多少幅度呢？我找到了MKC車型以及大陸車型的美國官網售價，并假設為離岸價格。其中MKC為41166美元起售（約合人民幣27.54萬元）而大陸車型則是54866美元起售（約合人民幣36.71萬元），如果按照7月6日前的進口車綜合稅率計算，兩臺車型中的2.0T版本都將收取54%的綜合稅率，稅后價格分別為42.41萬元以及56.53萬元。而在7月6日之后，兩款車型都將面臨30.7%的綜合稅率增長，達到84.7%的綜合稅率，而在完稅價方面則將分別增長8.46萬元和11.27萬元。通過結果來判斷，漲稅后的進口車價格將向上浮動20%左右。（結果僅供參考）
●漲稅后，林肯還有競爭力嘛？
性價比優勢將被填平
『林肯的競爭對手也主要來自于第二梯隊的豪華品牌』
按照上文中假設推算得出的結果，美國進口車整體價格將提高20%。這對于在國內市場中品牌溢價能力不強的林肯來說，也將同時失去性價比的優勢。如果有心儀的林肯車型，大家不妨將目前的售價增加20%，相信得到結果之后，您也肯定不得不考慮一下同級別的其他產品。
●目前市場現狀調查
上半年銷量微增/短期價格不受影響
在宣布美國進口車關稅上調的同一天，福特汽車公布了其上半年的銷量，其中林肯品牌1-6月份累計銷量為24314輛，同比增長了4%，這也不得不讓人擔心其全年的銷量成績。要知道在2016年和2017年，林肯的年銷量同比增長分別高達180%和66%。同時還有一個數據值得關注，就是在上半年同比增長僅有4%的情況下，大陸以及領航員車型分別增長的34%以及76%，這也反映了除了這兩款車型外，其他車型都存在一定的銷量下滑，當然這也與MKX和MKC兩款曾經的主力車型面臨中期改款有著很大的關系，而這兩款中期改款車型將于年底正式在國內上市，正巧趕上這次的關稅上漲，我們不禁為林肯下半年的銷量捏了把汗。
為了能夠更加清楚的了解目前林肯品牌的銷售狀況，我們以消費者的身份對于幾家經銷商進行了詢問，得到的結果是目前林肯車型并沒有上調官方指導價格，同時店內目前的優惠情況也沒有受到影響，以熱銷SUV車型MKC為例，優惠幅度可以達到5-6萬元。但同時店內銷售人員也提到，目前參與優惠活動的車型都已經是在7月6日前報關完畢，也就是國內現車。同時，不清楚未來在這批車型銷售結束后會不會上調指導價格，但短期內不受影響。此外，我們從廠家層面了解到，林肯未來也將維持目前的價格不變，增加的關稅壓力將由廠家承擔。不過通過我們計算的關稅成本，每臺車20%的成本上漲，以入門版MKC來計算，目前售價為27.58萬元，上調稅率后將達到33.1萬，對于這5.5萬元的上漲，很難說廠家能夠維持補貼多久。
●未來將何去何從？
產能轉移/加速國產化進程
就目前的情況來看，林肯正在處于這場中美貿易戰的旋渦之中，稍有不慎就會被淹沒在洪流里，而如何能夠自救，也就成為了擺在面前最大的問題。當然誰都不愿看到貿易戰這種傷敵一千自損八百的情況發生，但與其盼望著雙方停戰還不如將命運掌握在自己的手中，就目前的狀態來看，林肯能做的也只有產能轉移或者加速推進國產化進程。
◆產能轉移
事實上，林肯確實不是無路可走，在對加稅政策分析之后我們發現，25%的關稅上漲只針對于原產于美國的車型，而在林肯家族中有3款車型在美國本土生產，分別是MKC/大陸/領航員，而另外兩款MKZ以及MKX車型則分別來自于墨西哥埃莫西約工廠和加拿大奧克維爾福特工廠，也就是說目前這兩款車型應該不會受到加稅影響。
如果想盡快的緩和加稅對于林肯品牌的影響，那么將現有熱銷車型轉移一部分產能到美國本土之外的工廠進行生產，無論是轉移生產線還是CKD組裝的方式，都將是另辟蹊徑的方式之一，但隨著國內市場需求的不斷增大，這樣的方式只能解決燃眉之急，很難滿足更大的需求。
◆加速國產化
既然轉移產能不能完全滿足未來需求，那么另外一個解決辦法則來的更加實際，那就是加速目前國產化的進程。其實林肯品牌車型國產化的聲音由來已久，但直到今年2月，浙江省發改委批復林肯國產項目正式通過。
根據此前的規劃，林肯將在2019年末至2022年之間推出5款車型，其中包括我們已經看到的飛行家以及航海家，而MKC和MKZ的換代產品也將加入國產行列，此外林肯還將在國內推出一款全新的轎跑車型，而為了滿足國內電動車積分政策，上述五款車型還將推出其混合動力版本。
對于目前的車型規劃部署，林肯很難在時間上有大的突破，那如何加速國產進程？我認為可以先采用現有的平臺生產來國內在售車型，雖然會面臨更高的成本投入，但此舉一來可以盡快的減少由加稅帶來的影響，再有可以對于在國產化初期的一些生產流程上的規范，使得全新車型在投產后更快的進入正軌。
●結語
在貿易戰中，林肯顯然是在萬事俱備只欠東風之時，突然遭遇了絆馬索。毫無疑問，在已經談攏的國產化中，林肯必須與時間賽跑，加速國產進程。為了穩固前幾年在國內市場中所打下的基礎，也為了能夠繼續完成在華銷量目標。對于目前的現狀來看，林肯長時間自己承受高額稅費的可能性不大，這也就是應了我們此前說過的“庫存少的先漲，庫存多的后漲”。確實，目前的中國市場中任然存在著大量的機會，但這些機遇往往是也稍縱即逝，對于林肯來說，如何繼續提升在國內消費者心中的影響力，建立更高的用戶忠誠度也是安身立命之本。（文/汽車之家 王梓冰）
